AI-222
| AI-222 | |
|---|---|
| |
| AI-222-25渦輪扇發動機 | |
| 類型 | 渦輪扇發動機 |
| 原產國 | 烏克蘭、俄羅斯 |
| 製造商 | 馬達西奇及禮炮公司 |
| 設計師 | 伊夫琴科-進步 |
| 首次運轉 | 2003年 |
| 使用機種 |
雅克-130 教練-10教練機 |
| 前型 | AI-22 |
| 衍生型 |
渦輪扇發動機： AI-222-25(F) AI-222-22 AI-222-25KFK AI-222-25UVT/KVT AI-222K-25(F) AІ-222-28(F) AІ-222-30F AI-222-40 AI-9500F/AI-222-95F 渦輪螺旋槳／渦輪軸發動機： AI-8000 |
AI-222（烏克蘭語：АІ-222，俄語：АИ-222），是烏克蘭伊夫琴科-進步設計的一系列航空渦輪扇發動機。
開發[編輯]
1994年，當Yak/AEM-130計畫進行時，俄方有意替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單[1]；後因引進「RD-35M」配置量產雅克-130不順利，且俄國空軍態度轉變排斥非獨立國協的外製零組件[2]，故由烏克蘭伊夫琴科-進步於1999年以AI-22為基礎[3][4][5]，重新設計燃燒室、渦輪高低壓段，高壓渦輪燃氣產生器沿用自D-27的引擎；2002年11月測試燃氣產生器，翌年6月首次啟動及試俥。該發動機為烏克蘭馬達西奇、俄國禮炮公司合製，產權則是俄烏各半。
生產與出口[編輯]
受到2014年烏克蘭親歐盟示威運動、克里米亞危機和烏克蘭親俄羅斯武裝衝突等接連影響，俄烏關係交惡後俄方停供其餘組件，這部分烏方不得不自行生產，新一批發動機出廠仍待時日[6]；相對俄方禮炮公司也於2015年宣布完成AI-222-25國產化[7][8]。
烏方後來為了在市場上宣傳，在此基礎上改名推出的「AI-322」型渦輪風扇發動機，該型發動機採用雙轉子小涵道比設計，全機由8級高壓壓氣機和2級低壓壓氣機組成。基本型重量約440kg，後續的AI-222-25F（後燃型號）由於帶了一個後燃器，重量增加到560kg。基本型最大起飛推力約2.5噸，後燃型全推力可以達到4.2噸，推重比在5.6到7.5之間。同時全系列均配備了FADEC（全權限發動機電控模塊），可以極大地提升操縱效能，做到全包線範圍內無憂慮操縱與精確控制。對此中國大陸方面參考DV-2的產品叫做渦扇-17「岷山」，但評論稱取代不是主要困難，只是產量仍比不上，要製造的話對於中方技術上不複雜，但至2021年，報導顯示中航仍舊有進口上述型號共400多部發動機，其價格約為8億美元[9]。
型號[編輯]
- AI-222-22
- 採較小直徑扇葉、空氣總流量較低，起飛推力2200kgf，組件可與AI-222-25通用。[3]
- AI-222-25KFK
- 採較短的後燃器，推力30kN。[3]
- AI-222-25UVT/KVT
- 採推力向量噴嘴。[10]U來自烏克蘭語「Управління」的羅馬拼音、K則是「Керування」，兩者同義指「控制」。
- AI-9500F/AI-222-95F
- 應用AI-222-25、AI-222-25F、D-27研發經驗設計的發動機。[16][17]2011年9月，在北京國際航空展覽會上伊夫琴科-進步代表向《詹氏防務週刊》透露可適用俄羅斯及中國大陸輕型新戰機的引擎「AI-222-95F」，系出AI-222K-25F、後燃推力9500kg，並佐以形似米格1.44戰鬥機概念圖展示，[11][12]其實就是AI-9500F[18][19]。至於所謂系出AI-222K-25F只是因地制宜的話術，2009年莫斯科國際航太展那時講的是AI-222-25F[20]。
技術資料[編輯]
數據來源： 馬達西奇（AI-222-25）
概況
- 類型： 雙閥芯低涵道比渦扇
- 長度： 1,960 mm（77.17英寸）
- 直徑： 640 mm（25.20英寸）
- 淨重： 440公斤（970.03磅）於基本配置，560公斤（1,234.59磅）於後燃配置。
組件
性能
- 最大推力： 2520 kgf / 24.7 kN（5,552.78 lbf）起飛方式(不後燃)，4200 kgf / 41.2 kN（9,262.13 lbf）後燃。
- 總壓比： 15.43:1
- 旁通比： 1.19:1
- 渦輪前溫度： 1,470 K（1,200 °C）
- 燃料消耗率： 0.64 kg/kgf-hr
- 推重比： 5.68(不後燃)，7.5(後燃)
參見[編輯]
相關開發
類似引擎
參考文獻[編輯]
- ^ Yak trainer to be flown in early 1995 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Flightglobal. 1994-12-13 （英文）
- ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-15]. （原始內容存檔於2015-07-13） （英語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 The Heart of Yak-130 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Take-off. 2005-12 （英文）.
- ^ Motor Sich: Facts Support Strong Prospects （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Motor Sich (Sokrat). 2008-12-08 （英文）.
- ^ Як-130: новое качество в российском небе. Мотор Сич. 2012-08-15 （俄文）.
- ^ 中烏發動機合作能幫中國啥？重直大運迎巨大利好 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 環球網 (環球時報). 2015-09-16 （簡體中文）.
- ^ Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей. Военно-промышленный курьер. 2015-04-17 （俄文）
- ^ Salut started production of engines for Yak-130 jets without the use of components made in Ukraine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Russian Aviation. 2015-05-06 （英文）.
- ^ 中国又进口400台航空发动机 真的无法逃出"魔咒"？. [2022-04-18]. （原始內容存檔於2021-01-20）.
- ^ 10.0 10.1 Ivchenko-Progress engines of the future （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Take-off. 2006-12 （英文）.
- ^ 11.0 11.1 Ukrainian company unveils new fighter engine in China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2011-10-12, 48 (41): 5 [2015-09-16]. （原始內容存檔於2019-09-18）.
- ^ 12.0 12.1 烏克蘭公布最新發動機 稱可用於中國輕型5代機 Archive.is的存檔，存檔日期2015-09-17. 騰訊網 (環球時報). 2011-10-21 （簡體中文）.
- ^ Двигатели-2012. Взлёт （俄文）.
- ^ 14.0 14.1 Ukranine develops aero-engines for China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2010-06-16.
- ^ 15.0 15.1 簡氏：烏克蘭為L15加重版研發更大推力發動機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 騰訊網 (環球時報). 2010-06-22 （簡體中文）.
- ^ 16.0 16.1 16.2 History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Ivchenko-Progress （英文）.
- ^ Ivchenko-Progress advanced aero engines （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Take-off. 2009-02 （英文）.
- ^ China's Maturing Fighter Force （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. IASC. 2011-10-15 （英文）.
- ^ 外刊猜殲31發動機研製若遇阻可能與烏方合作 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 環球網 (環球時報). 2013-01-08 （簡體中文）.
- ^ Report From MAKS 2009: Betting On the Next Generation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. IASC. 2009-09-11 （英文）.
外部連結[編輯]
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維基共享資源上的相關多媒體資源：AI-222 |
- AI−222−25 Aircraft Bypass Turbofan Engine（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Ivchenko-Progress （英文）
- AI-222（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Motor Sich （英文）
- AI-222-25. Salut （英文）
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