区际快车

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运行在黑林山铁路的区际快车

区际快车（德语：Interregio-Express，简称IRE），是德国客运轨道交通（区域铁路）的一个列车类别，它仅适用于少数的联邦州境内。该类别在2001年的夏季时刻表中被首次应用，其创立的目的是为了应对逐渐淘汰的原本属于干线铁路的区际列车（Interregio）类别。作为接替，一些联邦州在相关的线路上设立了区际特快列车，并在维持原线路的同时亦新增了区际列车此前从未开设的路线，例如斯图加特－蒂宾根－奥伦多夫以及乌尔姆－阿伦。

与此前的区际列车不同，区际快车被纳入市郊运输的组别，因此所有的公共交通票也可在此通用。但这也导致了列车在运营初期的混乱——车上的乘客往往并不知道他们可以使用这些公交票。新类别在最初也常被错误的称为“跨区域快车”或更具讽刺意味的“区际列车替换者”。然而与此同时区际特快列车的名称已经被建立起来。

运行于乌尔姆至巴塞尔之间的区际快车被另外称为“IRE短跑者（IRE-Sprinter）”，它比普通的区际快车更为罕见，但它并非德国铁路的正式列车类别。

运营线路

区际快车运营线路为红色

巴登-符腾堡州

运营范围延伸至拜仁州及瑞士境内。

运营	线路	备注
斯图加特 – 普洛兴根 – 格平根 – 乌尔姆 – 比伯拉赫 – 奥伦多夫 – 腓特烈港 – 林道	南部铁路，菲尔斯铁路
斯图加特 – 罗伊特林根 – 蒂宾根 – 巴林根 – 锡格马林根 – 巴特绍高 – 奥伦多夫 （– 乌尔姆）	内卡-艾卜铁路, 佐勒纳尔布铁路, 南部铁路
卡尔斯鲁厄 – 普福尔斯海姆 – 米尔阿克 – 恩茨河畔法伊欣根 – 斯图加特	卡尔斯鲁厄-米尔阿克铁路，西部铁路，曼海姆-斯特加特铁路
卡尔斯鲁厄 – 奥芬堡 – 菲林根 – 多瑙艾辛根 – 辛根 – 康斯坦茨 – 克罗伊茨林根（瑞士）	莱茵塔尔铁路，黑林山铁路
乌尔姆 – 比伯拉赫 – 拉芬斯堡 – 腓特烈港 – 辛根 – 沙夫豪森（瑞士） – 瓦尔茨胡特田根 – 巴塞尔（瑞士）	南部铁路, 高莱茵铁路
乌尔姆 – 海登海姆 – 阿伦	布伦茨铁路
乌尔姆 – 埃兴根 – 锡格马林根 – 图特林根 – 多瑙艾辛根 – 蒂蒂湖-新城	多瑙塔尔铁路
斯图加特 – 绍恩多夫 – 施瓦本格明德 – 阿伦	雷姆斯铁路	仅在交通高峰时间运营一对
斯图加特 – 海尔布隆 – 巴特腓特烈斯哈尔 – 奥斯特布尔肯		仅在交通高峰时间运营一对
斯图加特 – 巴克南 – 施韦比施哈尔 – 克赖尔斯海姆		仅在交通高峰时间运营一对
特里贝格– 菲林根 – 罗特魏尔 – 锡格马林根 – 乌尔姆		仅在交通高峰时间运营一对

萨克森州/拜仁州

运营	线路	备注
纽伦堡 – 拜罗伊特 （/马克特雷德维茨） – 霍夫 – 普劳恩 – 赖兴巴赫 – 茨维考 – 格劳豪 – 开姆尼茨 – 弗莱贝格 – 德累斯顿	萨克森-弗兰肯铁路

注：自2006年12月的时刻表开始，霍夫－德累斯顿段改为区域快车运营。区际快车自那时起应用于纽伦堡－德累斯顿段，并取代原有的城际列车.。

黑森州

运营	线路	备注
韦尔特海姆 – 米尔滕贝格 – 阿沙芬堡 – 哈瑙	--	每日一对

萨克森-安哈尔特州/柏林

运营	线路	备注
马格德堡 – 柏林南十字 – 柏林波茨坦广场 – 柏林总站 （– 柏林健康泉）	柏林-波茨坦-马格德堡铁路	周一至周五每日两对

临时线路

IRE曾在萨尔布吕肯－凯泽斯劳滕－路德维希港－曼海姆的线路上以原区间列车车厢运营超过一年，如今该线路已改为普通的区域快车运营。黑森州在2001年也曾将法兰克福－基森－卡塞尔和法兰克福－基森－锡根的线路以区际快车的名义运营，却始终遭到莱茵-美因交通集团的反对，如今这些线路也已改用城市快车（StadtExpress）的新名称。一些联邦州仍在进一步将一些原区域快车转换为区际快车，然而区际快车和区域快车之间的差异较难辨认，而区域快车和区域列车之间则可简单的通过停站频率的明显差异进行区分。现时从区域快车转换为区际快车的工作已开始倒退。

运营车辆

由146型电力机车牵引双层车厢的区际特快列车停靠于斯图加特

在巴登-符腾堡州运营的区际快车运营使用多种类型的车辆，当中包括以柴油驱动的摆式动车组611型、各种不同时代的双层车厢，以及由机车牵引的N型车厢等。早期也曾使用过Y型车厢（斯图加特－蒂宾根）和650型动车组（摆渡车，不提供一等车厢）。此外在2006年春季以前，区际快车于卡尔斯鲁厄－普福尔茨海姆－斯图加特的线路中一直使用112型电力机车牵引原区际列车经典的蓝色涂装车厢，此后则被146型电力机车和全新的双层车厢组合所取代。

萨克森州至拜仁州的线路采用柴油驱动的摆式动车组612型。IRE25次列车（马格德堡－柏林快车）则由112型电力机车及3节新式双层车厢组成。