台铁BK10型蒸汽机车
| 台铁BK10型蒸汽机车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽机车 |
| 生产商 | Nasmyth, Wilson and Company Robert Stephenson and Company North British Locomotive Company 汽车制造株式会社 |
| 生产年份 | 1901年－1908年 |
| 产量 | 21辆(18~37，后来剩19辆，28号优先报废、制造序号1号因鹤彦丸海难而沉没，其余改编为BK11~BK29) |
| 主要用户 | 台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局 |
| 运用地点 | 台湾 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-4-2 |
| UIC轴式 | 1B1 |
| 轨距 | 1,067 mm |
台铁BK10型蒸汽机车是台湾日治时期引进的四轮饱和式蒸汽机车，同日本铁道作业局A8型（英国制）与A10型（日本制）。
简介
[编辑]日本递信省铁道作业局向英国订购A8型蒸汽机车后，因机车性能优良，使日本汽车制造株式会社仿制而成为A10型。台湾总督府铁道部也因此向英国Nasmyth, Wilson and Company于1901年、1902年各订购了5部，命名为18型（18－27）、1901年英国Robert Stephenson and Company2部（28、29）。此外铁道部亦向汽车制造株式会社于1901年购入2部、1904年1部，最初命名为E30型。后来制造序号1号因1901年10月时大仓组所属的鹤彦丸遭遇海难而沉没（同时还沉没A3型机车一辆）[1]:20，故汽车制造株式会社于翌年补上一辆E30型[2]:31。1908年台湾纵贯铁路完工，铁道部向英国North British Locomotive Company加订5部机车（33－37）。1929年起铁道部将18型的驾驶室扩大以应付炎热的台湾气候，1931年起加装空气轫机系统[1]:18。二次世界大战结束后18型由台湾铁路管理局接收并编为BK10型（BK11－BK30），其中特殊的是BK30号为台铁使用已停用之BK10型于1952年拼造而成[3]:63，最后BK10型使用至1954年后逐渐报废解体，现仅存BK24号因做为教学用途而保存于国立成功大学。
制造年表
[编辑]| 制造年 | 制造厂 | 辆数 | 制造序号[4][5] | 车号 | 1949年后 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1901年 、 1902年 |
英国 Nasmyth, Wilson and Company | 10 | 18－27 | BK11－BK20 | ||
| 1901年 | 英国 Robert Stephenson and Company | 2 | 28、29 | BK21 | 28号报废 | |
| 1901年 | 日本 汽车制造株式会社 | 2 | 1、2 | 30 | BK22 | 制造序号1号因鹤彦丸海难而沉没 |
| 1902年 | 1 | 6 | 31 | BK23 | 为制造序号1号之替代机车 | |
| 1904年 | 1 | 18 | 32 | BK24 | ||
| 1908年 | 英国 North British Locomotive Company | 5 | 18378－18382 | 33－37 | BK25－BK29 | 1942年36、37转移给台北铁道株式会社后改为6、7号[6]，1949年由台铁接收并编为BK28、29[4][2]:34 |
| 1952年 | 台湾铁路管理局 | 1 | BK30 | 以报废之BK10型组成[3]:63 |
| 18－29（BK11－BK21） | 30－32（BK22－BK24） | 33－37（BK25－BK29） | |
|---|---|---|---|
| 机车尺寸 长×宽×高（mm） |
9,587 × 2,388 × 3,658 | 9,366 × 2,286 × 3,609 | 9,471 × 2,286 × 3,658 |
| 阀装置\汽门 | 胶式 | 胶式 | 胶式 |
| 汽缸数目 | 2个 | 2个 | 2个 |
| 汽缸直径 | 356 mm | 356 mm | 356 mm |
| 汽缸行程 | 508 mm | 508 mm | 508 mm |
| 锅炉使用压力 （实用汽压） |
10.6 kg/cm² | 10.0 kg/cm² | 10.6 kg/cm² |
| 火箱传热面积 | 6.50 m² | 6.59 m² | 5.87 m² |
| 烟管传热面积 | 60.76 m² | 60.67 m² | 60.57 m² |
| 总计传热面积 | 67.26 m² | 67.26 m² | 66.44 m² |
| 炉篦面积 | 1.11 m² | 1.11 m² | 1.11 m² |
| 烟管尺寸（小烟管） 直径×长度×数量 |
45 mm × 2,918 mm × 147支 | 45 mm × 2,953 mm × 147支 | 45 mm × 2,950 mm × 147支 |
| 机车整备重量 | 36.63 t | 35.0 t | 36.76 t |
| 机车空车重量 | 24.85 t | 27.23 t | 28.49 t |
| 煤柜容量 | 1.02 t | 0.95 t | 1.13 t |
| 水柜容量 | 4.55 m³ | 4.55 m³ | 4.55 m³ |
现存车辆
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- BK24：位于台南市国立成功大学光复校区的成功大学邮局东侧。BK24号于1954年6月1日起取消车籍，并依照8月27日的台铁机车字第11622号公文中“BK24机件老旧不适现时运输需要报废并移作温水洗炉设备”，使BK24结束于台中的调车任务后改做蒸汽机车的锅炉清洗设备使用[3]:63。1956年8月台南高等工业学校改制为成功大学后，在交通管理学系主任刘鼎新教授的努力争取下，台铁于1958年将BK24解剖后赠与成大做为当时“机车学”课程之教具[7][8]。2015年10月成大委托民间厂商整修BK24，但此举不够谨慎而受舆论批评[9][10]。
仿品
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- BK20低等复制品：位于新北市淡水区淡水老街广场。2014年6月，淡水区公所为营造昔日台铁淡水车站BK10型蒸汽火车加水时的“火车吃水”意像，而委托厂商以玻璃纤维[11]，并参考成功大学的同型车BK24打造而成的仿制品[12]。但BK20的外观制作草率而引起舆论批评。
参考资料
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维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁BK10型蒸汽机车
- ^ 1.0 1.1 1.2 寺岛京一. 《レイル》 No.23，〈旧台湾総督府鉄道の蒸気機関車〉. 日本: 株式会社エリエイ. 1988-06-15. ISBN 978-4-87112-173-6 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 苏照旭. 《台灣鐵路蒸汽火車》. 台湾: 人人出版社. 2000. ISBN 978-957-976-738-5 （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 张幸真. 國立成功大學校刊 第235期 癡心掏肺只為你－BK24蒸汽火車. 国立成功大学. 2011-11-01 [2020-04-11]. （原始内容存档于2020-04-11） （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 国鉄400形蒸気機関車. [2017-03-15]. （原始内容存档于2020-09-20） （日语）.
- ^ 国鉄230形蒸気機関車. [2017-03-15]. （原始内容存档于2020-05-09） （日语）.
- ^ 台北鐵道. [2017-03-15]. （原始内容存档于2019-05-15） （日语）.
- ^ 成大校園環境發展歷程. 国立成功大学. [2017-03-15]. （原始内容存档于2017-03-16） （中文（台湾））.
- ^ 成大BK24蒸汽火車 以嶄新的姿態迎接過往訪客. 中央社. 2012-11-23 [2017-03-15]. （原始内容存档于2017-03-16） （中文（台湾））.
- ^ 洪致文. 可怕的「意像式保存」景觀與文資概念！. 2015-12-01 [2017-03-15]. （原始内容存档于2017-09-03） （中文（台湾））.
- ^ 曹婷婷. 成大百年蒸汽火車 新妝惹議. 中国时报. 2015-11-07 [2017-03-15]. （原始内容存档于2019-06-28） （中文（台湾））.
- ^ EyeDoc. BK24 replica. 2014-05-03 [2017-03-15]. （原始内容存档于2017-04-15） （英语）.
- ^ 李雅雯. 〈台北都會〉淡水中正老街口 蒸汽火車再現. 自由时报. 2014-06-25 [2017-03-15]. （原始内容存档于2018-03-18） （中文（台湾））.
