大甲溪桥 (台铁)
| 大甲溪桥 | |
|---|---|
 台铁山线大甲溪桥 | |
| 坐标 | 24°16′57″N 120°44′07″E / 24.282560°N 120.735402°E坐标：24°16′57″N 120°44′07″E / 24.282560°N 120.735402°E |
| 承载 |  台铁台中线 |
| 跨越 | 大甲溪 |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 地点 | 台中市后里区、丰原区 |
| 官方名称 | 大甲溪桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上承式预力Ｉ型梁桥 |
| 全长 | 802.5米（2,633英尺） |
| 宽度 | 10.5米（34英尺）（双线桥梁） |
| 最大跨度 | 32.1米（105英尺） |
| 历史 | |
| 开工日 | 1989年 |
| 完工日 | 1997年9月 |
| 开通日 | 1997年10月4日（西正线） 1997年10月9日（东正线） |
| 地图 | |
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大甲溪桥位于台湾台中市后里区与丰原区之间、连接台湾铁路台中线后里车站与丰原车站路段，横跨大甲溪与其南岸滩地。此桥是台铁“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”之中，先于1997年10月4日开通西正线、并于同月9日双线通车的铁路桥梁[1]。
台铁局自1987年7月起进行“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”，于1989年动工新建双线大甲溪桥，桥长802.5米，采圆形沉箱基础、单圆柱变化断面型Ｔ形桥墩、上承式预力Ｉ型梁桥，计26孔，除了第2孔外，余每孔跨度32.1米，于1997年9月完工[2]，10月4日西正线通车、同月9日东正线通车[1]，桥面铺设传统道碴式轨道。
1999年9月21日台湾发生921大地震，山线铁路中断，本桥4座桥墩及1处帽梁龟裂、梁端位移，地震后暂时限速行车。
本桥因大甲溪河床下切侵蚀严重，流心及深槽区桥墩基础裸露，尤以台风豪雨过后更甚，台铁局自2005年起持续保护桥基（如：放置消波块），但消波块常凹陷或被冲失，护桥效果有限。此外，水利会的拦水堰也损毁，且本桥在921大地震后，耐震标准须予提高，为治本之道，台铁局遂进行桥墩换底工程，将河道区P2～P10号单圆柱桥墩改建为ㄇ型双圆柱桥墩并加深基础[3]，于2011年竣工，并拆除旧桥墩（后续高滩地之P11～P15号桥墩亦改建为ㄇ型桥墩），为今所见样貌。
有关条目[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ 1.0 1.1 周筱梅，〈大甲溪铁桥 再见〉，《联合晚报》，1997年10月9日6版。（繁体中文）
- ^ 刘峰志摄影作品：〈北上104次復興號行經大甲溪新橋〉. [2022-09-25]. （原始内容存档于2022-09-25）.，2022年9月22日刊于面册《消失的铁道驿像》（繁体中文）。
- ^ 陈鸿麟，《铁路桥梁》，交通部台湾铁路管理局工务处，台北市，2010年5月。（繁体中文）
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