大甲溪橋 (台鐵)
| 大甲溪橋 | |
|---|---|
 臺鐵山線大甲溪橋 | |
| 座標 | 24°16′57″N 120°44′07″E / 24.282560°N 120.735402°E |
| 承載 |  臺鐵臺中線 |
| 跨越 | 大甲溪 |
| 國家／地區 |  中華民國（臺灣） |
| 地點 | 臺中市后里區、豐原區 |
| 官方名稱 | 大甲溪橋 |
| 維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 上承式預力Ｉ型梁橋 |
| 全長 | 802.5公尺（2,633英尺） |
| 寬度 | 10.5公尺（34英尺）（雙線橋梁） |
| 最大跨度 | 32.1公尺（105英尺） |
| 歷史 | |
| 開工日 | 1989年 |
| 完工日 | 1997年9月 |
| 開通日 | 1997年10月4日（西正線） 1997年10月9日（東正線） |
| 地圖 | |
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大甲溪橋位於台灣台中市后里區與豐原區之間、連接臺灣鐵路臺中線后里車站與豐原車站路段，橫跨大甲溪與其南岸灘地。此橋是台鐵「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之中，先於1997年10月4日開通西正線、並於同月9日雙線通車的鐵路橋梁[1]。
臺鐵局自1987年7月起進行「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」，於1989年動工新建雙線大甲溪橋，橋長802.5公尺，採圓形沉箱基礎、單圓柱變化斷面型Ｔ形橋墩、上承式預力Ｉ型梁橋，計26孔，除了第2孔外，餘每孔跨度32.1公尺，於1997年9月完工[2]，10月4日西正線通車、同月9日東正線通車[1]，橋面鋪設傳統道碴式軌道。
1999年9月21日台灣發生921大地震，山線鐵路中斷，本橋4座橋墩及1處帽梁龜裂、梁端位移，地震後暫時限速行車。
本橋因大甲溪河床下切侵蝕嚴重，流心及深槽區橋墩基礎裸露，尤以颱風豪雨過後更甚，臺鐵局自2005年起持續保護橋基（如：放置消波塊），但消波塊常凹陷或被沖失，護橋效果有限。此外，水利會的攔水堰也損毀，且本橋在921大地震後，耐震標準須予提高，為治本之道，臺鐵局遂進行橋墩換底工程，將河道區P2～P10號單圓柱橋墩改建為ㄇ型雙圓柱橋墩並加深基礎[3]，於2011年竣工，並拆除舊橋墩（後續高灘地之P11～P15號橋墩亦改建為ㄇ型橋墩），為今所見樣貌。
有關條目
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 周筱梅，〈大甲溪鐵橋 再見〉，《聯合晚報》，1997年10月9日6版。（繁體中文）
- ^ 劉峰志攝影作品：〈北上104次復興號行經大甲溪新橋〉. [2022-09-25]. （原始內容存檔於2022-09-25）.，2022年9月22日刊於面冊《消失的鐵道驛像》（繁體中文）。
- ^ 陳鴻麟，《鐵路橋梁》，交通部臺灣鐵路管理局工務處，臺北市，2010年5月。（繁體中文）
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