梅子铁桥
梅子铁桥是跨越中华民国（台湾）大甲溪、连接台中市石冈区与东势区的桥梁，作为东丰自行车绿廊丰原端与后丰铁马道相接，且为大东势地区重要的观光据点。每当游客骑到梅子铁桥时，大多会停驻片刻，欣赏大甲溪溪畔风光，或是拍照留念。[1]
沿革[编辑]
中华民国前台湾省政府为运送大雪山林场的林木资源及大甲溪发电计划（如达见水坝）的材料，于1958年3月14日开工兴建东势线铁路，在梅子车站与东势车站间架设桥梁，命名大甲溪桥，是今日梅子铁桥的前身，全长412.7米，为18孔跨度22.3米的上承式钢钣梁桥，桥墩采用钢筋混凝土结构，随着东势线于1958年12月26日行驶首班试运转列车而启用[2][3][4][5][6]。
之后由于大雪山林场资源迅速枯竭，冲击东势线的营运，导致东势线开始没落，于是东势线自1991年9月1日起停驶，大甲溪桥（梅子铁桥）也跟着停用废弃[2][3]。
1998年开始，台中县前县长廖永来规划，将包含铁桥在内的旧东势线路廊铺设柏油，栽植花木，改为东丰绿色走廊，起初起点在台中县丰原市朴子街178巷叉路口，终点在东势镇过了铁桥不远处。
1999年9月21日，台湾发生921大地震，铁桥桥墩多处龟裂[7][8]。
2000年11月15日起，由包含铁桥在内的东丰绿色走廊改建成的东丰自行车绿廊启用。
2006年6月9日起因连日豪大雨水灾冲击，铁桥于同月12日遭冲断第3座桥墩，约20米桥面落入溪中，令旅经游客惋惜不已，于是为了恢复东丰绿廊自行车道往日荣景，政府积极办理修复工程，直到2008年5月31日，该桥终于修复完成，重新启用。铁桥重建的部分采下承式单跨拱桥设计，长92米，下方无桥墩，以免阻碍水流[9][10]。
参考文献[编辑]
- ^ 梅子鐵橋. 客家委员会数位台湾客家庄. 2009-03-19 [2013-07-12]. （原始内容存档于2013-11-12） （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 蔡仁辉. 《閒話臺鐵五十年》. 蔡吴春月 =. 1996-11-02: 42－44页 （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 古庭维、邓志忠. 《台灣舊鐵道散步地圖》= 初版二刷. 晨星. 2010-09-20: 90－97页. ISBN 978-986-177-401-5 （中文（台湾））.
- ^ 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（台湾））.
- ^ 〈东丰铁路 今日试车〉，《联合报》，1958年12月26日3版（繁体中文）。
- ^ 中华民国交通部交通研究所. 中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》. 台北市. 1962年: 页440 （中文（台湾））.
- ^ 〈自行车变成越险车〉，《联合报》，1999年10月27日18版（繁体中文）。
- ^ 〈绿色走廊 潜藏危机〉，《联合报》，2000年6月15日18版（繁体中文）。
- ^ 梅子鐵橋修復 東豐綠廊 6/1 全線通車. 美美美旅游联盟. [2013-08-16]. （原始内容存档于2013-11-12）.
- ^ 〈梅子铁桥通车 单车骑遍绿廊〉，《联合报》，2008年5月28日C1版（繁体中文）。