树林交流道

添加链接
维基百科，自由的百科全书

坐标：24°57′07″N 121°23′15″E / 24.951834°N 121.387446°E / 24.951834; 121.387446

树林交流道
Shulin Interchange
 46 树林
地图
所在地台湾新北市树林区
途经道路 国道三号
立交编号 46
衔接道路 北85线
通往树林区、三峡区
构造
形式半套钻石型
历史
启用日期2015年11月8日（北上入口）
2017年1月5日（南下出口）

树林交流道为台湾国道三号的交流道，位于台湾新北市树林区，指标为46k，交流道位于原树林收费站。台北县政府原规划完整型交流道，联络道均为佳园路，新北市政府考量增设交流道后恐造成佳园路交通运转不佳，且该道路无法再进行拓宽，同时考量后续规划设计及施工时程、工程经费、与收费站重置界面整合及地区交通需求，优先建置需求量较大的北上入口及南下出口匝道。

树林交流道通车后，新北市政府即辟驶917路、922路、939路、940路及943路等由树林交流道进出国道三号的快速市区公车。

46 树林 三峡　树林

缘起[编辑]

台湾高速公路电子收费系统计程收费全面实施前，新北市树林区柑园里利用三莺及土城交流道进出高速公路的绕行距离较远，许多民众往返当地常常利用树林收费站两侧高速公路局之公务便道进出高速公路及柑园地区，且近年来三峡的台北大学特定区人口大幅成长，车流量亦遽增。在电子收费系统实施、收费站全面停用后，地方民众盼能利用原树林收费站用地增设交流道，以提供柑园及台北大学周边民众就近出入高速公路，减少绕行可对于平面道路及现有高速公路连络道路之交通冲击。

历史沿革[编辑]

  • 2009年，台北县政府交通局纳入“98年度台北县交通流量特性调查及瓶颈易肇事路段改善－树林收费站在未来高速公路全面采电子收费后变更为交流道可行性规划”办理。
  • 2010年1月29日，台北县政府交通局将“国道3号增设树林交流道可行性研究报告”函送高速公路局审核。
  • 2014年3月28日，交通部函复高速公路局“国道3号增设树林交流道可行性研究报告”原则同意办理。
  • 2015年2月8日，“国道3号增设树林交流道工程”开工。
  • 2015年11月8日，北上入口匝道临时道路启用[1]。
  • 2017年1月5日，下午二时南下出口匝道及北上入口匝道正式启用[2]。

邻近公路[编辑]

邻近设施及出口预告[编辑]

南下出口预告 邻近设施
46 树林
三 峡
Sanxia
 树 林
Shulin
右 线
RIGHT LANE
上一个设施 中华民国国道 下一个设施
土城交流道
往　中和交流道 		国道三号
46k 		三莺交流道
往　莺歌系统交流道
示意图
新店
 42 土城
46 树林 
树林  
  三峡
 50 三莺
大溪

参考资料[编辑]

  1. ^ 樹林交流道北上臨時匝道通車！　不用繞一大圈省20分鐘. [2017-01-04]. （原始内容存档于2021-01-24）. 
  2. ^ 國道3號新設樹林交流道 明年1月5日正式啟用. [2017-02-12]. （原始内容存档于2021-01-24）. 

外部链接[编辑]

基金 – 玛东系统 – 汐止系统 – 新台五路 – 南港 – 南港系统 – 南深路 – 木栅 – 木栅 – 新店 – 安坑 – 中和 – 金城 – 土城 – 树林 – 三莺 – 莺歌系统 – 八德 – 大溪⇒ – 龙潭 – 高原 – 关西 – 关西 – 竹林 – 宝山 – 宝山 – 新竹系统 – 茄苳 – 香山 – 西滨 – 竹南 – 大山 – 后龙 – 西湖 – 通霄 – 苑里 – 大甲 – 中港系统 – 清水 – 沙鹿 – 龙井 – 和美 – 彰化系统 – 快官 – 乌日 – 中投 – 雾峰 – 雾峰系统 – 草屯 – 中兴系统 – 中兴 – 南投 – 南投 – 名间 – 竹山 – 南云 – 林内 – 斗六 – 古坑系统 – 古坑 – 古坑 – 梅山 – 竹崎 – 中埔 – 水上系统 – 白河 – 东山 – 柳营 – 乌山头 – 官田系统 – 善化 – 新化系统 – 新化 – 关庙 – 关庙 – 田寮 – 燕巢系统 – 九如 – 屏东 – 长治 – 麟洛 – 竹田系统 – 崁顶 – 南州 – 林边 – 大鹏湾端
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=樹林交流道&oldid=79643014”