莫里斯·拉威尔号列车
| 莫里斯·拉威尔号 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 类型 | 欧城列车（1989–2003） |
| 状态 | 停运 |
| 运营地区 |  德国、 法国 |
| 开行日期 | 1989年5月28日 |
| 停运日期 | 2003年12月14日 |
| 前运营商 | 法国国家铁路/德国铁路 |
| 当前车次 | 66/67 |
| 始发站 | 慕尼黑火车总站 |
| 终到站 | 巴黎东站 |
| 运行距离 | 909公里 |
| 运营模式 | 每日1班 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化 | 15千伏16⅔赫兹交流电（德国） 25千伏50赫兹交流电（法国） |
莫里斯·拉威尔号（法语：Maurice Ravel）是曾运行于德国南部城市慕尼黑至法国首都巴黎间一班欧城列车所使用的名称，由德国联邦铁路（自1994年起为德国铁路）及法国国家铁路在1989年至2003年间共同开行，全程909公里。其命名源自浪漫主义时期的法国音乐家莫里斯·拉威尔。至2003年的冬季运行图调整起，莫里斯·拉威尔号被另一班无命名的欧城列车所取代而停运。
历史
[编辑]在1995年5月28日的夏季运行图调整中，德国联邦铁路及法国国家铁路在西德慕尼黑－法国巴黎间新增开行了莫里斯·拉威尔号，成为继莫扎特号（EC68/69次，维也纳－慕尼黑－巴黎）之后，连接两地的第2对欧城列车班次。列车沿用了原斯塔修斯号（维也纳－慕尼黑）的车号EC66/67次，使用法国国家铁路提供的车厢运行，后者则变更车次为EC18/19次，使用奥地利联邦铁路4010型电力动车组运行[1]。
自1991年6月2日起实施的夏季运行图调整起，莫里斯·拉威尔号开始改用德国联邦铁路提供的车厢营运[2]。在此后十余年的运行生涯中，莫里斯·拉威尔号的车次、经由及时刻均未发生太大变动，直至2003年12月14日起实施的冬季运行图调整中，所有往返于德国及法国的欧城列车都失去了它们的名称，其中莫扎特号及莫里斯·拉威尔号等也未能幸免。但其EC66/67次的车号及经由则获得了保留，德国铁路甚至于慕尼黑－巴黎间增开了另一班EC64/65次列车[3]。其后在2007年的运行图调整中，这些班次均由法国国家铁路开行的TGV列车所取代，往返于慕尼黑至巴黎的欧城列车从此退出历史舞台[4]。
线路
[编辑]莫里斯·拉威尔号的西行班次从慕尼黑火车总站发车，沿途停靠奥格斯堡及乌尔姆等地，再穿越盖斯林根阶梯的西部驶往斯图加特。斯图加特火车总站是一座尽头式车站，因此列车会在此换向，最初它是经由普福尔茨海姆运行，但自2002年起，它会向北急转驶入曼海姆－斯图加特高速铁路，再往南来到布鲁赫萨尔，然后继续朝南抵达卡尔斯鲁厄。从卡尔斯鲁厄火车总站起，列车开始穿越莱茵河，并继续通过边境进入法国斯特拉斯堡。在行经整条巴黎－斯特拉斯堡铁路，且沿途仅停靠南锡一站后，列车最终抵达巴黎东站。全线共909公里，单程运行需约9小时[5]。
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参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ （德文）EuroCity 1989/90. grahnert.de. [2014-12-28]. （原始内容存档于2020-02-20）.
- ^ （德文）EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2014-12-28]. （原始内容存档于2020-02-07）.
- ^ （德文）EuroCity 2004. grahnert.de. [2014-12-28]. （原始内容存档于2020-01-21）.
- ^ （德文）Deutsche Bahn AG: DB und SNCF ziehen erfolgreiche Bilanz aus zwei Jahren deutsch-französischem Hochgeschwindigkeitsverkehr （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Presseinformation vom 10. Juni 2009
- ^ （法文）PARIS - MÜNCHEN - WIEN (EUROCITY). Trains-En-Voyage. 2009-06-01. （原始内容存档于2013-05-21）.