莫里斯·拉威爾號列車
| 莫里斯·拉威爾號 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 類型 | 歐城列車（1989–2003） |
| 狀態 | 停運 |
| 營運地區 |  德國、 法國 |
| 開行日期 | 1989年5月28日 |
| 停運日期 | 2003年12月14日 |
| 前營運商 | 法國國家鐵路/德國鐵路 |
| 當前車次 | 66/67 |
| 始發站 | 慕尼黑火車總站 |
| 終到站 | 巴黎東站 |
| 運行距離 | 909公里 |
| 營運模式 | 每日1班 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 15千伏16⅔赫茲交流電（德國） 25千伏50赫茲交流電（法國） |
莫里斯·拉威爾號（法語：Maurice Ravel）是曾運行於德國南部城市慕尼黑至法國首都巴黎間一班歐城列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（自1994年起為德國鐵路）及法國國家鐵路在1989年至2003年間共同開行，全程909公里。其命名源自浪漫主義時期的法國音樂家莫里斯·拉威爾。至2003年的冬季運行圖調整起，莫里斯·拉威爾號被另一班無命名的歐城列車所取代而停運。
歷史
[編輯]在1995年5月28日的夏季運行圖調整中，德國聯邦鐵路及法國國家鐵路在西德慕尼黑－法國巴黎間新增開行了莫里斯·拉威爾號，成為繼莫扎特號（EC68/69次，維也納－慕尼黑－巴黎）之後，連接兩地的第2對歐城列車班次。列車沿用了原斯塔修斯號（維也納－慕尼黑）的車號EC66/67次，使用法國國家鐵路提供的車廂運行，後者則變更車次為EC18/19次，使用奧地利聯邦鐵路4010型電力動車組運行[1]。
自1991年6月2日起實施的夏季運行圖調整起，莫里斯·拉威爾號開始改用德國聯邦鐵路提供的車廂營運[2]。在此後十餘年的運行生涯中，莫里斯·拉威爾號的車次、經由及時刻均未發生太大變動，直至2003年12月14日起實施的冬季運行圖調整中，所有往返於德國及法國的歐城列車都失去了它們的名稱，其中莫扎特號及莫里斯·拉威爾號等也未能倖免。但其EC66/67次的車號及經由則獲得了保留，德國鐵路甚至於慕尼黑－巴黎間增開了另一班EC64/65次列車[3]。其後在2007年的運行圖調整中，這些班次均由法國國家鐵路開行的TGV列車所取代，往返於慕尼黑至巴黎的歐城列車從此退出歷史舞台[4]。
線路
[編輯]莫里斯·拉威爾號的西行班次從慕尼黑火車總站發車，沿途停靠奧格斯堡及烏爾姆等地，再穿越蓋斯林根階梯的西部駛往斯圖加特。斯圖加特火車總站是一座盡頭式車站，因此列車會在此換向，最初它是經由普福爾茨海姆運行，但自2002年起，它會向北急轉駛入曼海姆－斯圖加特高速鐵路，再往南來到布魯赫薩爾，然後繼續朝南抵達卡爾斯魯厄。從卡爾斯魯厄火車總站起，列車開始穿越萊茵河，並繼續通過邊境進入法國斯特拉斯堡。在行經整條巴黎－斯特拉斯堡鐵路，且沿途僅停靠南錫一站後，列車最終抵達巴黎東站。全線共909公里，單程運行需約9小時[5]。
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參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ （德文）EuroCity 1989/90. grahnert.de. [2014-12-28]. （原始內容存檔於2020-02-20）.
- ^ （德文）EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2014-12-28]. （原始內容存檔於2020-02-07）.
- ^ （德文）EuroCity 2004. grahnert.de. [2014-12-28]. （原始內容存檔於2020-01-21）.
- ^ （德文）Deutsche Bahn AG: DB und SNCF ziehen erfolgreiche Bilanz aus zwei Jahren deutsch-französischem Hochgeschwindigkeitsverkehr （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Presseinformation vom 10. Juni 2009
- ^ （法文）PARIS - MÜNCHEN - WIEN (EUROCITY). Trains-En-Voyage. 2009-06-01. （原始內容存檔於2013-05-21）.