韦斯科特站

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韦斯科特
Westcott
1935年10月，即临近关闭时的韦斯科特站 左边的木屋写有“Westcott”一字，屋子前面为木造车站月台[1]，离站后有一个分叉点
1935年10月，即临近关闭时的韦斯科特站
左边的木屋写有“Westcott”一字，屋子前面为木造车站月台[1]，离站后有一个分叉点
位置艾尔斯伯里韦尔
 英国白金汉郡韦斯科特（英语：Westcott, Buckinghamshire）
地理坐标51°50′42″N 0°57′20″W / 51.845°N 0.955556°W / 51.845; -0.955556坐标：51°50′42″N 0°57′20″W / 51.845°N 0.955556°W / 51.845; -0.955556（WGS84）
管辖机构布里尔铁路（英语：Brill Tramways）
站台1
重要事件
1871年货运服务启用
1872年客运服务启用
1894年重建
1899年租予大都会铁路公司[2]
1935年由伦敦乘客运输委员会（英语：London Passenger Transport Board）关闭[2][3]
服务
车站列表
韦斯科特站在白金汉郡的位置
韦斯科特站
韦斯科特站
 韦斯科特站在白金汉郡的位置

韦斯科特站（英语：Westcott railway station）是位于英国东南部白金汉郡韦斯科特（英语：Westcott, Buckinghamshire）的车站，主要服务邻近村落及沃德斯登庄园。车站在1871年由第三代白金汉和钱多斯公爵（英语：Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3rd Duke of Buckingham and Chandos）兴建，用于货运铁路[4]，运送货物进出其房屋，并于库艾顿路（英语：Quainton Road）连接艾尔斯伯里及白金汉郡铁路（英语：Aylesbury and Buckingham Railway）。在1872年，布里尔镇（英语：Brill, Buckinghamshire）居民组成的游说集团成功游说让车站提供客运服务，并把铁路延长至布里尔站，建设布里尔铁路（英语：Brill Tramway）。[5]

铁路以低成本建造，使用低质素铁路机车导致行车速度慢，限制最高时速5英里（8千米）。铁路曾于1890年代计划延长到牛津，但后来没有实现。1899年，大都会铁路公司接管铁路营运权。

1933年，大都会铁路公有化，加入伦敦地铁网络，成为大都会线。韦斯科特站成为此线的一个车站[6]，距离伦敦市中心超过40英里（64千米）。但是，由于伦敦乘客运输委员会（英语：London Passenger Transport Board）认为设立该站未能盈利，因此该站连同布里尔铁路在1935年11月30日关闭。[2][3]车站大楼及其旁边的建筑是布里尔铁路除库艾顿路站（英语：Quainton Road railway station）外，唯一保存的建筑。

布里尔铁路[编辑]

布里尔铁路路线图

于1868年9月23日，艾尔斯伯里及白金汉郡铁路（英语：Aylesbury and Buckingham Railway）启用，在艾尔斯伯里连接大西部铁路；并在维尔尼交汇站（英语：Verney Junction railway station）与大学线交接。1894年9月1日，伦敦大都会铁路伸延至艾尔斯伯里，其后连接艾尔斯伯里及白金汉郡铁路。[2]

1871年于该线使用的机车

理查·坦普尔-纽金特-布里奇斯-钱多斯-格伦维尔，第三代白金汉和钱多斯公爵（英语：Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3rd Duke of Buckingham and Chandos）一直对铁路有兴趣。在1852年至1861年间，他担任伦敦及大西北铁路的总裁。1870年代早，公爵决定兴建轻轨铁路连接他在白金汉郡的房产与艾尔斯伯里及白金汉郡铁路，以运送货物。[a][4]铁路线的第一期，即沃顿铁路（Wotton Tramways）在1871年4月1日启用[9]，铁路在库艾顿路启程，经过沃顿镇，最后以金斯伍德的侧线为终点。[5]铁路卡车由马匹拉动，所以铁路以梁木路建造，防止它们绊倒。[5][10]

后来，布里尔镇（英语：Brill, Buckinghamshire）的居民发起游说运动，请求将铁路延长至该镇，并提供客运服务。[5]1872年夏天，沃顿铁路易名布里尔铁路（英语：Brill Tramways），每天有两列客货混编列车行走。[11]公爵购入艾威林及波特工厂（英语：Aveling and Porter）制造的牵引机，并改装为铁路的机车，最高车速为时速13公里[11][12]，但由于铁路建造质素不佳，速度限制至时速8公里。[7]

公爵于1889年逝世，其财产受托人在1894年创立牛津与艾尔斯伯里铁路公司，打算把铁路线再延伸至牛津[b]，后来没有成事。1899年12月1日，伦敦大都会铁路公司租借布里尔铁路[2]，惟业权不变。[c][13]

布里尔铁路创始人第三代白金汉和钱多斯公爵（英语：Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3rd Duke of Buckingham and Chandos）

服务及设施[编辑]

韦斯科特站位处库艾顿路（英语：Quainton Road railway station）东面2.4公里，相隔两个车站。[15]此车站有一个月台及小型的木造车站大楼[1]，处于韦斯科特村之正南方[16]，村落在车站启用时，住有约150人。原本这站名为“韦斯科特侧线站”（Westcott Siding）[17]，启用不久更名“韦斯科特站”（Westcott）。最初，车站的木造月台采用低地台设计，方便货物上落；1899年铁路交予大都会铁路公司管理时，布朗·马沙尔（英语：Brown, Marshalls and Co. Ltd.）客运列车投入服务，有见及此，部分月台区域升高，配合列车车门的高度。[18]

然而，铁路受制于低质素机车和颠簸的铁轨，列车行驶速度很慢，于1882年，列车从库艾顿路行至韦斯科特需时20分钟；从韦斯科特驶至布里尔则需时50分钟。[19]

于1872年至1894年间，韦斯科特站每天有两列客运列车驶经停站，来回两个方向；1895年至1899年间，班次增至每天3列；1899年大都会铁路公司接管铁路，班次更增加到每天4班。[20]艾尔斯伯里及白金汉郡铁路接手铁路后，曾进行铁道改善工程，列车从韦斯科特行驶到库艾顿路及布里尔所需时间分别减至13分钟和28分钟。[19]

客运列车一般只在平日服务，惟1903年到1922年间的列车亦在星期日服务。[20]韦斯科特村本身规模不大，费迪南德·罗斯柴尔德（英语：Ferdinand de Rothschild）拥有的沃德斯登庄园占有车站一定客源。[1]

Two-storey white house
以前的车站大堂

虽然韦斯科特站使用频率和人数不高，然而这站平常有人值班；其工作包括维护月台上的油灯与管理平交道口之栏杆。[21]车站职员与服务铁路线的人一样，合同上规定需要“致力为铁路服务工作、准时在值班时间上班和避免使用不雅用语”。[11]值班职员在车站旁边有一间房子，由公爵兴建，故屋上有“B&C”（即“白金汉和钱多斯”）题字。[1]

韦斯科特站以南方向有一座煤气厂，在1889年启用，主要为沃德斯登庄园等建筑提供电源。车站与煤气厂之间有支线连接，铁轨韦斯科特村南面道路平行。1926年煤气厂关闭，以邻近另一个电厂取代，最后支线被拆除。[1][16]

停用[编辑]

在星期六晚，那老旧的小小引擎机车最后一次牵引著那同样残旧的客运车卡，于一条7英里长的铁轨上行走，经过库艾顿路和布里尔的村庄。列车上载有大都会铁路的职员，包括铁路助理监督。列车在铁路上的五个车站都会停靠。各车站的文件、记录和贵重物品都放到警卫车厢，然后油灯熄灭。列车一直行走，直到其终点站库艾顿路为止。不久将来，引擎机车及车厢将会送至尼斯登，最后会出现在垃圾堆之中。[d][22]
1935年12月2日泰晤士报

1933年7月1日，大都会铁路公司连同伦敦其他地下铁路路线公有化，作为伦敦客运交通委员会的一部分。[13]韦斯科特站虽然距离伦敦市43英里（69千米），却是伦敦地铁网络期中的车站。[e][6]同时间开始，布里尔铁路获得亏损。货运数量逐渐减少，与大都会铁路其他车站不同的是，使用此站的人数非常少；1932年全年只有1560客运量，且收入仅有27英镑（2024年的2,000英镑）。[24][25]

弗兰克·皮克（英语：Frank Pick）认为艾尔斯伯里至布里尔镇的铁路收入少，未来发展空间不大[3]，而结束营业可节省2000英镑（2024年的147,700英镑）[24][26]；同时，伦敦铁路交通部决定停止艾尔斯伯里站以后的铁路服务。[f][2][3]1935年11月30日，布里尔铁路开出末班车（日语：終電）[13][22]，并于翌日关闭。[2][28]

停用后情况[编辑]

铁路给予伦敦乘客运输委员会的租赁期结束后，管理权归回牛津与艾尔斯伯里铁路公司，由于公司没有足够资金，未能自行运营铁路线。因此，在1936年4月2日，铁路基础建设拍卖出售。最便宜的车站标志和油灯仅以1先令（英语：Shilling (British coin)）出售[g]，车站大楼以305英镑（2024年的22,000英镑）售出。[24][29]

从1936年7月6日起，大都会铁路列车停止艾尔斯伯里以北之铁路服务[2]；伦敦及东北铁路继续维尔尼交汇站经库艾顿路，直至1963年3月停止。[h][2]现时车站并找不到铁路线的痕迹，但车站大堂仍然可在现私人住宅的后花园找到，上面写有“Westcott”一字。[1][31]

注释[编辑]

  1. ^ 铁路线所用的土地由公爵和温伍德慈善基金（Winwood Charity Trust）自己拥有[7]，所以兴建计划无需议院批准，可以立刻动工。[4][8]
  2. ^ 当时连接伦敦与牛津的铁路服务不佳；就算此铁路路线迂回，经库艾顿路前往牛津，交通路程也比较方便。[5]
  3. ^ 虽然1899年铁路由大都会铁路营运（1933年7月起属伦敦地铁大都会线），但是铁轨及车站仍为牛津与艾尔斯伯里铁路公司所拥有、财产受托人管理。[13]大都会铁路可以选择购买此铁路线，然而没有实现。[14]
  4. ^ 原文为“On Saturday night, for the last time, an antiquated little tank engine drew an equally antiquated passenger coach along the seven-mile railway line between the Bucks villages of Quainton Road and Brill. The train contained officials of the Metropolitan Railway Company, including an assistant superintendent. It stopped at each of the five stations on the line. Documents, records, and all valuables from each station were placed in the guard's van and then the station lights were put out and the train steamed along to its destination at Quainton Road. Soon the engine and coach will be on their way to Neasden and the scrap heap.”
  5. ^ 铁路虽属伦敦地铁网的一部分，但韦斯科特，连同艾尔斯伯里以北的大都会线车站不出现在地铁路线图之中[23]
  6. ^ 布里尔铁路公有化并关闭的的同时，伦敦乘客运输委员会将弗尼联轨支线定位为货运路线和便道（英语：Detour），且有维护此路线与提供货运服务，直至1947年9月6日为止。[27]
  7. ^ 拍卖中最昂贵的是37码（34米）之沃德斯登路站月台，以7英镑10先令（2024年的1,270英镑）售出。[24][29]除韦斯科特站和布里尔站大楼外，拍卖总收入为112英镑10先令（2024年的8,130英镑）。[24][29]
  8. ^ 维尔尼交汇站仍然开放，服务牛津—布莱切利线。该站在1968年1月1日，来往牛津及剑桥的铁路服务停止后关闭。[30]

参考资料[编辑]

引注[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Simpson 2005，第90页.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 Connor 2000，第47页.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Foxell 2010，第72页.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Oppitz 2000，第73页.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 Horne 2003，第18页.
  6. ^ 6.0 6.1 Foxell 2010，第66页.
  7. ^ 7.0 7.1 Simpson 2005，第69页.
  8. ^ Mitchell & Smith 2006，§III.
  9. ^ Demuth 2003，第6页.
  10. ^ Oppitz 2000，第74页.
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Oppitz 2000，第75页.
  12. ^ Simpson 2005，第70页.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 Demuth 2003，第18页.
  14. ^ Oppitz 2000，第77页.
  15. ^ Mitchell & Smith 2006，§II.
  16. ^ 16.0 16.1 Mitchell & Smith 2006，§IX.
  17. ^ Mitchell & Smith 2006，§36.
  18. ^ Simpson 2005，第72页.
  19. ^ 19.0 19.1 Mitchell & Smith 2006，§V.
  20. ^ 20.0 20.1 Mitchell & Smith 2006，§IV.
  21. ^ Mitchell & Smith 2006，§35.
  22. ^ 22.0 22.1 Bucks railway to be scrapped. News. The Times (47236) (London). 1935-12-02. col E, p. 8.  模板中使用了待废弃的参数（帮助）
  23. ^ Horne 2003，第53页.
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 见英国零售价指数（英语：Retail Price Index），数据来自Clark, Gregory. The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series). MeasuringWorth. 2017 [2022-06-11]. 
  25. ^ Jackson 2006，第134页.
  26. ^ Horne 2003，第55页.
  27. ^ Foxell 2010，第155页.
  28. ^ Foxell 2010，第73页.
  29. ^ 29.0 29.1 29.2 Horne 2003，第56页.
  30. ^ Connor 2000，第49页.
  31. ^ Oppitz 2000，第79页.

参考书目[编辑]

延伸阅读[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：韦斯科特站
  • Connor, J. E. London's Disused Underground Stations. Harrow Weald: Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-250-X （英语）. 
  • Hornby, Frank. London Commuter Lines: Main lines north of the Thames. A history of the capital's suburban railways in the BR era, 1948–95 1. Kettering: Silver Link. 1999. ISBN 1-85794-115-2. OCLC 43541211 （英语）. 
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith. Marylebone to Rickmansworth. Midhurst: Middleton Press. 2005. ISBN 1-904474-49-7. OCLC 64118587 （英语）. 
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith. Rickmansworth to Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. 2005. ISBN 1-904474-61-6 （英语）. 
  • Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 1. Witney: Lamplight Publications. 2003. ISBN 1-899246-07-X （英语）. 
  • Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 2. Witney: Lamplight Publications. 2004. ISBN 1-899246-08-8 （英语）. 
前一站 英国全国铁路 后一站
沃顿站（英语：Wotton (Metropolitan Railway) railway station）
车站与铁路服务停用
 大都会铁路
布里尔铁路（英语：Brill Tramway）
沃德斯登路站
车站与铁路服务停用

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