跳转到内容

马来亚铁道29型柴油机车

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
马来亚铁道29型柴油机车
29117号机车
概览
类型柴油机车
原产国 中国
生产商大连机车车辆
生产型号CKD8E
序列编号29101~29120
生产年份2005年
产量20台
主要用户马来西亚 马来亚铁道
技术数据
UIC轴式Co-Co
轨距1,000毫米
轮径965毫米(38英寸)
轴重19.4±3%吨
机车长度20,360毫米(车钩中心距)
整备重量116.4±3%吨
燃料储备量5,500升
传动方式交—直—交流电
发动机MAN 16RK215T
发动机功率3,460马力(2,580千瓦)
最高速度120公里/小时
持续速度20.79公里/小时
牵引功率3,460马力(2,580千瓦)
牵引力410千牛(起动)
350千牛(持续)
制动方式空气制动真空制动电阻制动

29型柴油机车,是供马来亚铁道(Keretapi Tanah Melayu)使用的柴油机车车种之一,编号29101-29120。

概要

[编辑]

2003年4月,马来亚铁道公司就订购40辆干线柴油机车进行招标,中国北车集团大连机车获得其中20辆机车的订单(GE庞巴迪运输获得另外20辆,即“蓝虎”机车)。

该型机车是中国首款出口外地的交流传动柴油机车,使用六轴设计,适用于客货运。全数20辆机车均已于2005年年底前交付予马铁使用。

这款机车可牵引2,500货物,铁路职员及车迷又把该型机车称为“大连”。

技术特点

[编辑]

总体布置

[编辑]

29型柴油机车是干线客货运通用的电力传动柴油机车,车体采用双司机室及外走廊式的底架承载结构,车体上部从前至后分别为第一司机室、电气室、动力室、辅助室、第二司机室,司机室部分采用箱型钢结构,机械间部分采用便于拆装的罩式车体,整个车体可满足高达2500千牛的纵向压缩载荷。车体底架下部两台转向架之间吊挂着燃油箱蓄电池组,底架两端设有车钩、牵引缓冲装置和排障器[1]。机车根据马来亚铁道公司的技术要求,采用美国西屋制动公司英语Wabtec(Wabtec)的28-LAV-1型制动装置,该制动装置既可以牵引使用空气制动的车辆,也可以牵引使用真空制动的车辆[2]

转向架

[编辑]

机车走行部为两台可互换的三轴转向架,转向架构架是由钢板焊接而成的箱型结构,轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫,轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器;二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承,车体和构架之间装有抗蛇行减震器;牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对

柴油机

[编辑]

机车装用一台德国MAN公司16RK215T型柴油机[3],由位于英国斯托克波特的工厂制造。这是一款四冲程16气缸直接喷射涡轮增压V型中速柴油机,附带起动电动机、机油热交换器、机油滤清器和电子调速器。气缸内径为210毫米,活塞冲程为275毫米;UIC标定功率为4,230马力(3,160千瓦),装车运用功率为3,460马力(2,580千瓦),转速范围为每分钟430~1000转。

传动系统

[编辑]

主传动系统使用交—直—交流电传动装置,电传动系统包括变流装置和牵引电动机日本东芝公司提供[4][5]。牵引状态时,柴油机直接驱动一台同步牵引发电机,发出三相交流电供给一个整流装置,转换成1800伏特的中间直流电压,然后经由六台独立的两点式电压型逆变器,将直流电转换成频率电压可调节的三相交流电,分别向六台三相异步牵引电动机独立轴控供电。每个逆变器由六个IGBT元件(3300V、1200A)构成,采用矢量控制策略[6]

机车命名

[编辑]

29型柴油机车全部皆以树木的品种名称来命名[7]

机车编号 名称 机车编号 名称
29101 Cengal 29111 Seraya
29102 Meranti 29112 Damar
29103 Merbau 29113 Nyatoh
29104 Jati 29114 Ramin
29105 Mersawa 29115 Kempas
29106 Belian 29116 Sepetir
29107 Keranji 29117 Tembusu
29108 Balau 29118 Tualang
29109 Keruing 29119 Medang
29110 Penaga 29120 Kledang

可靠性问题

[编辑]

马铁在向中国订购机车时,一度对中国机车寄予厚望,认为可作德国“蓝虎”机车的替补。马铁于2005年把40辆旧机车除籍[8]

在该型机车投入服务后,其接二连三的故障问题已令马铁方面感到失望,每天有最少11辆机车要留厂整修。马铁为维持铁路能正常运作,向印度租借15辆柴油机车。至2008年5月,仅剩下5辆大连机车仍在服役,其余15辆均被搁置在调车场[8]

马铁于同年9月成立了一特别小组,负责整修这批机车。由于这批机车尚在保养期内,大连机车派员为这批机车免费提供维修服务。经过3个月的维修,截至2008年12月,已修妥及复出行走的中国机车为数18辆,剩下2辆会于月底前修妥及复出[9][10]

造成这些中国制机车经常出现问题的原因,是当时中国的交流传动技术尚未成熟,以及系统整合经验不足,除此之外,机车柴油机的冷却系统设定并不适合马来西亚的气候[10]。另外,中国方面为马来西亚制造该型机车的原因,主要是为了换取该国的棕油[5]

参见

[编辑]

参考资料

[编辑]
  1. ^ 张忠玉、王松. CKD8E型电传动内燃机车车体设计. 《内燃机车》 (中国北车集团大连机车研究所). 2007年1月: 28–30. ISSN 1003-1820. 
  2. ^ 王存兵、尹逊波. CKD8E型机车空气-真空制动系统. 《内燃机车》 (中国北车集团大连机车研究所). 2007年1月: 35–37. ISSN 1003-1820. 
  3. ^ Home (PDF). www.manbw.com. [2008-10-26]. (原始内容存档 (PDF)于2007-03-30). 
  4. ^ ディーゼル機関車. 东芝. [2014-10-13]. (原始内容存档于2018-09-05). 
  5. ^ 5.0 5.1 China Locomotives Give KTMB Extra Pull. (原始内容存档于2007-10-20). 
  6. ^ 周庆强. CKD8E型内燃机车交流电传动系统分析. 《内燃机车》 (中国北车集团大连机车研究所). 2005年10月: 6–9. ISSN 1003-1820. 
  7. ^ 29 Class Locomotive. (原始内容存档于2008-10-20). 
  8. ^ 8.0 8.1 (英文)Readymade train wreck 互联网档案馆存档,存档日期2008-10-13.,马来邮报,2008年10月10日
  9. ^ Resignations have not affected KTMB, says Ong页面存档备份,存于互联网档案馆
  10. ^ 10.0 10.1 Probe into 'crocked' locomotives. www.asiaone.com. [2017-12-09]. (原始内容存档于2017-10-29). 

外部链接

[编辑]