馬來亞鐵道29型柴油機車[編輯]
馬來亞鐵道29型柴油機車 | |
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概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | 中國 |
生產商 | 大連機車車輛 |
生產型號 | CKD8E |
序列編號 | 29101~29120 |
生產年份 | 2005年 |
產量 | 20台 |
主要用戶 | 馬來亞鐵道 |
技術數據 | |
UIC軸式 | Co-Co |
軌距 | 1,000毫米 |
輪徑 | 965毫米(38英寸) |
軸重 | 19.4±3%噸 |
機車長度 | 20,360毫米(連結器中心距) |
整備重量 | 116.4±3%噸 |
燃料儲備量 | 5,500升 |
傳動方式 | 交—直—交流電 |
發動機 | MAN 16RK215T |
發動機功率 | 3,460馬力(2,580千瓦) |
最高速度 | 120公里/小時 |
持續速度 | 20.79公里/小時 |
牽引功率 | 3,460馬力(2,580千瓦) |
牽引力 | 410千牛頓(起動) 350千牛頓(持續) |
制動方式 | 空氣制動、真空制動、電阻制動 |
29型柴油機車,是供馬來亞鐵道(Keretapi Tanah Melayu)使用的柴油機車車種之一,編號29101-29120。
概要
[編輯]2003年4月,馬來亞鐵道公司就訂購40輛幹線柴油機車進行招標,中國北車集團大連機車獲得其中20輛機車的訂單(GE及龐巴迪運輸獲得另外20輛,即「藍虎」機車)。
該型機車是中國首款出口外地的交流傳動柴油機車,使用六軸設計,適用於客貨運。全數20輛機車均已於2005年年底前交付予馬鐵使用。
這款機車可牽引2,500噸貨物,鐵路職員及車迷又把該型機車稱為「大連」。
技術特點
[編輯]總體佈置
[編輯]29型柴油機車是幹線客貨運通用的電力傳動柴油機車,車體採用雙司機室及外走廊式的底架承載結構,車體上部從前至後分別為第一司機室、電氣室、動力室、輔助室、第二司機室,司機室部分採用箱型鋼結構,機械間部分採用便於拆裝的罩式車體,整個車體可滿足高達2500千牛頓的縱向壓縮酬載。車體底架下部兩台轉向架之間吊掛着燃油箱和蓄電池組,底架兩端設有連結器、牽引緩衝裝置和排障器[1]。機車根據馬來亞鐵道公司的技術要求,採用美國西屋制動公司(Wabtec)的28-LAV-1型制動裝置,該制動裝置既可以牽引使用空氣制動的車輛,也可以牽引使用真空制動的車輛[2]。
轉向架
[編輯]機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架,轉向架構架是由鋼板焊接而成的箱型結構,軸箱採用無導框的軸箱拉杆定位結構。一系懸掛為軸箱兩側的雙圈捲簧配橡膠減震墊,軸箱和構架之間裝有一系垂向油壓減震器;二系懸掛為轉向架構架上的四點支承式橡膠堆旁承,車體和構架之間裝有抗蛇行減震器;牽引力和制動力通過低位四連杆機構牽引裝置傳遞。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對。
柴油機
[編輯]機車裝用一台德國MAN公司16RK215T型柴油機[3],由位於英國斯托克波特的工廠製造。這是一款四衝程、16氣缸、直接噴射、渦輪增壓的V型中速柴油機,附帶起動摩打、機油熱交換器、機油濾清器和電子調速器。氣缸內徑為210毫米,活塞衝程為275毫米;UIC標定功率為4,230馬力(3,160千瓦),裝車運用功率為3,460馬力(2,580千瓦),轉速範圍為每分鐘430~1000轉。
傳動系統
[編輯]主傳動系統使用交—直—交流電傳動裝置,電傳動系統包括變流裝置和牽引電動機由日本東芝公司提供[4][5]。牽引狀態時,柴油機直接驅動一台同步牽引發電機,發出三相交流電供給一個整流裝置,轉換成1800伏特的中間直流電壓,然後經由六台獨立的兩點式電壓型變流器,將直流電轉換成頻率、電壓可調節的三相交流電,分別向六台三相異步牽引電動機獨立軸控供電。每個變流器由六個IGBT元件(3300V、1200A)構成,採用向量控制策略[6]。
機車命名
[編輯]29型柴油機車全部皆以樹木的品種名稱來命名[7]。
機車編號 | 名稱 | 機車編號 | 名稱 | |
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29101 | Cengal | 29111 | Seraya | |
29102 | Meranti | 29112 | Damar | |
29103 | Merbau | 29113 | Nyatoh | |
29104 | Jati | 29114 | Ramin | |
29105 | Mersawa | 29115 | Kempas | |
29106 | Belian | 29116 | Sepetir | |
29107 | Keranji | 29117 | Tembusu | |
29108 | Balau | 29118 | Tualang | |
29109 | Keruing | 29119 | Medang | |
29110 | Penaga | 29120 | Kledang |
可靠性問題
[編輯]馬鐵在向中國訂購機車時,一度對中國機車寄予厚望,認為可作德國「藍虎」機車的替補。馬鐵於2005年把40輛舊機車除籍[8]。
在該型機車投入服務後,其接二連三的故障問題已令馬鐵方面感到失望,每天有最少11輛機車要留廠整修。馬鐵為維持鐵路能正常運作,向印度租借15輛柴油機車。至2008年5月,僅剩下5輛大連機車仍在服役,其餘15輛均被擱置在調車場[8]。
馬鐵於同年9月成立了一特別小組,負責整修這批機車。由於這批機車尚在保養期內,大連機車派員為這批機車免費提供維修服務。經過3個月的維修,截至2008年12月,已修妥及復出行走的中國機車為數18輛,剩下2輛會於月底前修妥及復出[9][10]。
造成這些中國製機車經常出現問題的原因,是當時中國的交流傳動技術尚未成熟,以及系統整合經驗不足,除此之外,機車柴油機的冷卻系統設定並不適合馬來西亞的氣候[10]。另外,中國方面為馬來西亞製造該型機車的原因,主要是為了換取該國的棕油[5]。
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 張忠玉、王松. CKD8E型电传动内燃机车车体设计. 《內燃機車》 (中國北車集團大連機車研究所). 2007年1月: 28–30. ISSN 1003-1820.
- ^ 王存兵、尹遜波. CKD8E型机车空气-真空制动系统. 《內燃機車》 (中國北車集團大連機車研究所). 2007年1月: 35–37. ISSN 1003-1820.
- ^ Home (PDF). www.manbw.com. [2008-10-26]. (原始內容存檔 (PDF)於2007-03-30).
- ^ ディーゼル機関車. 東芝. [2014-10-13]. (原始內容存檔於2018-09-05).
- ^ 移至: 5.0 5.1 China Locomotives Give KTMB Extra Pull. (原始內容存檔於2007-10-20).
- ^ 周慶強. CKD8E型内燃机车交流电传动系统分析. 《內燃機車》 (中國北車集團大連機車研究所). 2005年10月: 6–9. ISSN 1003-1820.
- ^ 29 Class Locomotive. (原始內容存檔於2008-10-20).
- ^ 移至: 8.0 8.1 (英文)Readymade train wreck 互聯網檔案館的存檔,存檔日期2008-10-13.,馬來郵報,2008年10月10日
- ^ Resignations have not affected KTMB, says Ong (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- ^ 移至: 10.0 10.1 Probe into 'crocked' locomotives. www.asiaone.com. [2017-12-09]. (原始內容存檔於2017-10-29).