高德隆
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| 高德隆飞机集团 | |
|---|---|
| 原文名称 | Société des avions Caudron |
| 公司结局 | 被雷诺收购 |
| 成立 | 1909 |
| 结束 | 1936 |
| 代表人物 | 高德隆兄弟 路易·雷诺 |
| 总部 | 勒克罗图瓦（1914年前） 伊西莱穆利诺（1914年后） |
| 产业 | 航空器及航空发动机 |
高德隆飞机集团（法语：Société des avions Caudron）是法国的一家航空器制造公司，由加斯通·高德隆和雷内·高德隆两兄弟在1909年创立；1933年被雷诺收购，1946年被国有化并划归国营北方航空制造集团。
历史[编辑]
高德隆飞机集团由加斯通·高德隆和雷内·高德隆两兄弟在1909年创立。
1914年一战爆发后，由加斯通亲自研发的高德隆G.3双翼飞机开始列装法国陆军航空兵侦察队。此后高德隆兄弟在G.3的基础上研发出双引擎的G.4和具有流线型机身的G.6。1915年12月，加斯通在试飞双翼双发三座飞机R.4时，飞机在空中解体，加斯通不幸罹难，但R.4还是在1916年列装法军，每架R.4配装两门机枪。后来推出的R.11双翼双发三座飞机针对R.4的许多缺陷作出了改进。
一战结束后，高德隆集团与当时许多飞机制造商一样，开始进军民用航空。1920年，高德隆集团聘请阿德莉安娜·博朗为试飞员。1921年4月，博朗驾驶G.3飞越安第斯山脉。另一名飞行员玛丽丝·巴斯提耶也打算购买一架配备萨姆松引擎的高德隆C.109。由于巴斯提耶本人缺钱，因此同为飞行员的莫里斯·杜鲁安 (Maurice Drouhin) 帮助她融资。1928年7月13日，杜鲁安聘任巴斯提耶为首席飞行员。随后，巴斯提耶驾驶C.109从巴黎直飞到德国雷加河畔特雷普托夫（今波兰切比亚图夫），以1058公里的航程创下当时女子飞行距离最长的纪录。
1933年7月，高德隆集团被路易·雷诺收购。雷诺特意组建了名为“高德隆-雷诺”的子公司，专门负责制造轻型飞机，并接受雷诺金主弗朗索瓦·勒伊德的资助。1934年6月，弗朗索瓦·勒伊德邀请试飞员伊莲·布谢加盟高德隆-雷诺公司，为此不仅开出了诱人的薪水，甚至给予布谢极大的飞行自主权[1]。然而，集团的组织仍然存在缺陷，生产分散在布洛涅-比扬古的雷诺工厂和伊西莱穆利诺的高德隆工厂。这种状况在1937年得到改善：雷诺航空发动机公司专门负责生产发动机，高德隆则负责最后总装。
1937年法国向纳粹德国投降后，高德隆集团开始为德军制造包括训练机和运输机在内的自家飞机，同时也为梅塞施密特代工Bf 108教练机和机身。1942年，威利·梅塞施密特曾请求高德隆代工Me 164运输机，但由于Me 164和高德隆代工的另一款运输机Si 204构成直接竞争，因此最后未能成事[2]。
1944年法国解放后，路易·雷诺因与纳粹合作而被逮捕，后来等不到上庭受审前就在狱中病亡。雷诺旗下的工厂全部被法国临时政府在1945年1月收归国有：雷诺航空发动机公司划归国家航空发动机设计制造公司（今属赛峰集团），而高德隆则被划归国营北方航空制造集团（今属空中客车集团）。
参考[编辑]
- ^ Antoine Rédier. Hélène Boucher, jeune fille française [《伊莲·布谢，法国小女孩》]. : 179 （法语）.
- ^ The world's planes and builders. Popular Aviation. Vol. 17 no. 5 (Chicago: Aeronautical Publications). November 1935: 329.