加尔各答电车
| 加尔各答电车 Kolkata tram | |
|---|---|
 旧款电车 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 西孟加拉邦政府 |
| 地区 | 印度西孟加拉邦加尔各答 |
| 交通类型 | 有轨电车 |
| 线路 | 7[1] |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1873（1902年起电气化）[2] |
| 运营单位 | 西孟加拉邦运输公司 （West Bengal Transport Corporation）（2016 - ） 加尔各答电车公司（1880 - 2016） |
| 车辆总数 | 257 辆（只有35辆投入日常运作）[3] |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）[2] |
| 动力方式 | 550 V 直流电 架空接触网、受电杆 |
系统地图
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加尔各答电车 （英语：Trams in Kolkata），是印度西孟加拉邦首府加尔各答的有轨电车系统。2016年，加尔各答电车公司被合并至西孟加拉邦运输公司后，现时此系统由西孟加拉邦运输公司运营。此系统是目前印度唯一仍在运营的电车系统[4]。
此系统是印度及亚洲现存最古老的电车网络[5]。 1873年，加尔各答已经有马车铁路系统。1883至1902年，加尔各答亦曾引入蒸汽列车。加尔各答市内铁路更改为标准轨距及电气化的工程始于1900年。1902年3月27日，加尔各答首部电车投入运营。加尔各答的电车系统就此成为印度第二古老的有轨电车（1895年5月开通的马德拉斯有轨电车是印度第一个有轨电车系统，但该系统已于1953年4月停运[6]）；以及亚洲现存最古老的有轨电车系统（日本神奈川县的江之岛电铁线则于1902年9月1日才投入运营）。[7][8] 2019年时，此系统每日有15,000人次使用 [9]。
该网络在 1960 年代曾拥有多达 37 条线路[10]。 由于财务困难、维护不善、乘客量低、道路天桥的增加、加尔各答地铁的扩展及电车速度慢，加上过时并且占用太多道路空间的固有印象，导致多年来触线路逐渐减少。目前只有 6 条线路在运营。截至2022 年1月，只有两条线路（24/29 和 25）正常运行。一些不定期服务，如线路 22、24/30 和 29/30 的服务非常有限。
历史
[编辑]1873-1901：马拉铁路
[编辑]1873年2月24日，加尔各答首次有马拉列车运营。然而，该服务于同年11月20日就停运。[2] 1880年12月22日，加尔各答电车公司（Calcutta Tramways Company）正式成立并于伦敦完成登记。该公司早前已开始于加尔各答市中心（例如在达尔豪西广场及河岸路）铺设米轨马拉铁路，并已于1880年11月1日由时任印度总督主持开幕仪式。[2]
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加尔各答最古老的电车总站，现已因为加尔各答地铁2号线工程而暂停运作 -
摆放在盐湖市中心、比例为1:1的马拉列车模型 -
由于加尔各答地铁2号线建造工程，河滨大道（Esplanade）电车总站绝大部分已关闭 -
Kalighat电车厂是加尔各答最古老、面积最小的电车厂
1883-1902：蒸汽列车
[编辑]1882年，蒸汽机车于加尔各答被试验性地用于牵引车厢。翌年，加尔各答开设了第一条使用蒸汽列车的线路（即后来的36号线）[11]。当时加尔各答同时有马拉列车及蒸汽列车于街上行走，但两者分别行驶不同的线路，并拥有独立的车厂。
1900-1951：电车
[编辑]1900年，加尔各答电车公司开始将市内的轨道改为使用标准轨距，并进行电气化工程。[2] 曾分别供马拉列车及蒸汽列车使用的车厂亦改造成电车车厂。[11] 1902年3月27日，加尔各答首部电车投入运营。[11] 加尔各答电车网络随后逐步向市郊延伸。
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早期的加尔各答电车 -
1945年时的加尔各答电车 -
英属时期、位于河滨大道总站的一列加尔各答电车
1951-1990：国有化
[编辑]1951年，西孟加拉邦政府与加尔各答电车公司签署协议。协议中，政府接管有轨电车系统，并保留在 1972 年 1 月 1 日或此后任何时间提前两年通知购买该系统的权利。[2] 印度独立、印巴分治时，由于大量难民涌入，加尔各答道交通开始急剧增加。由于越来越多公共汽车和汽车，市中心区域开始变得拥挤。于是电车公司想到将达尔豪西广场的电车轨道从广场外移到广场内。相关的轨道工程于 1952 年完成。[11] 1960年，河滨大道总站的重建工程亦得以完成。当时河滨大道总站拥有5个受流车离开的出口，达尔豪西广场亦拥有3个出口。[11]四年后，旧马德哈特桥被新桥取代，新桥上铺设了电车轨道。[11]
1967年7月19日，西孟加拉邦政府开始接管加尔各答电车公司。
衰落
[编辑]1950年代中期至1960年代中期，印度多地（包括清奈、德里和孟买）的电车系统相继停运。由于西孟加拉邦政府认为电车是导致豪拉（位于胡格利河西岸、加尔各答市中心对岸）的狭窄道路出现拥挤的主因，因此政府决定先行关闭豪拉一带的电车系统。1971年，豪拉两条电车线路及一座车厂停止运作。为了兴建第二条横跨胡格利河的道路桥，马场总站亦被关闭。[11] 此时加尔各答电车系统的总长度减至61.2公里。[2]
时间线
[编辑]- 1992 - 河滨大道至天文馆的线路关闭，12A号线亦被取消，由巴士服务取代
- 1994 - 豪拉站总站关闭，并改作巴士总站。11、20及26号线缩短至豪拉桥总站
- 1995 - 达尔豪西广场 – 梅特卡夫厅 - 高等法院的线路关闭，14号线缩短至达尔豪西广场总站
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Shyambazar总站为目前电车网络中最北的总站 -
Tollygunge车厂是现时网络中最南的车厂 -
巴利根戈总站是现时网络中最东的总站
列车
[编辑]加尔各答电车公司曾拥有257辆电车，并曾使用125辆电车作日常运作。[3]
加尔各答电车公司于 2012 年 12 月 24 日推出称为“单节电车”（Single-coach）的新型号电车。据报导，此款电车比双节电车更快、更灵活；其一节车厢长度比双节电车长。[12] 公司计划在全市增加更多“单节电车”（包括设有空调车厢的电车），并可能会取代双节电车，使一些被封闭的线路重新开放。[13]
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铰接式电车 -
2009年时的SLC电车 -
位于豪拉桥总站的旧款电车 -
正服务20号线、于1980年代制造的旧款电车 -
双节电车 -
正停泊在河滨大道总站的新款电车，此款为加尔各答第二新的电变体式
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注释
[编辑]- ^ Tram Routes – CTC. [2023-01-02]. （原始内容存档于2020-10-23）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 History – CTC. [2020-06-07]. （原始内容存档于2020-12-04） （美国英语）.
- ^ 3.0 3.1 Bankrupt CTC to introduce two more AC trams. 印度时报. 14 August 2013. （原始内容存档于16 August 2013）.
- ^ Reaching India. New Delhi: Times Internet Limited. [27 February 2012]. （原始内容存档于2007年10月16日）.
- ^ Reaching India. New Delhi: Times Internet Limited. [27 February 2012]. （原始内容存档于2019-01-09）.
- ^ The day the trams stopped chugging for Madras's one lakh daily commuters. dtNext.in. 2020-04-26 [2021-03-18]. （原始内容存档于27 September 2021） （英语）.
- ^ Kolkata trams to get a GenX makeover. The Times of India. 13 July 2012. （原始内容存档于27 September 2013）.
- ^ The Madras tercentenary commemoration volume.. Asian Educational Services. 1994: 222. ISBN 8120605373.
- ^ Kolkata's famed trams slowly drive into history. The Hindu. The Hindu. [19 December 2019]. （原始内容存档于2019-12-19）.
- ^ Kolkata's historic trams trundle once more. The Hindu. The Hindi. [26 August 2020]. （原始内容存档于2021-11-07）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 Details history of Kolkata tram (PDF). [2023-01-02]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-21）.
- ^ City's new public ride arrives on Christmas Eve. hindustan times. 23 December 2012. （原始内容存档于23 December 2012）.
- ^ More single-coach trams to run on various streets in Kolkata soon. RailNews. 2013-03-26 [2023-01-02]. （原始内容存档于2023-01-02）.
外部链接
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