卡罗·马格诺号列车
| 卡罗·马格诺号 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 类型 | 欧城列车（1987–1992） |
| 状态 | 停运 |
| 运营地区 |  德国、 瑞士、 义大利 |
| 开行日期 | 1987年5月31日 |
| 停运日期 | 1992年5月30日 |
| 继承 | 威尔第号列车 |
| 前运营商 | 德国联邦铁路 |
| 当前车次 | 4/5，6/7 |
| 始发站 | 多特蒙德火车总站／明斯特火车总站 |
| 终到站 | 东塞斯特里车站 |
| 运行距离 | 1183公里／1277公里 |
| 途经线路 | 哥达山口／辛普朗山口 |
| 运营模式 | 每日1班 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化 | 15千伏16⅔赫兹交流电（德国、瑞士） 3000伏直流电（意大利） |
卡罗·马格诺号（义大利语：Carlo Magno）是曾运行于德国西部城市多特蒙德至意大利北部海滨城市东塞斯特里间一班欧城列车所使用的名称，由德国联邦铁路在1987年至1992年间开行。列车运行纵贯德国、瑞士及意大利三国，并穿越哥达山口，全程1183公里，其命名源自前法兰克王国卡洛林王朝君主查理大帝的意大利文称谓。
历史
[编辑]在欧城列车（EC）类别自1987年面世后，前西德初期每日共有9对班次通过巴塞尔口出境，数量位居德国联邦铁路所开行的欧城列车线路之首，它们主要来自西德北部和北莱茵-威斯特法伦州，并连接瑞士或意大利。其中卡罗·马格诺号作为原国际化城际列车大都会号的延续，自1987年5月31日起实施的夏季运行图调整起首度开行，车次使用EC4/5次。它往返于鲁尔区工业重镇多特蒙德和热那亚湾海滨城市东塞斯特里之间，形成北莱茵-威斯特法伦州至意属里维耶拉的无缝连接，也是德国联邦铁路当时经由哥达山口穿越阿尔卑斯山的两对欧城列车之一（另一对为提齐安诺号）[1]。
随着城际快车（ICE）类别在1991年面世以及德国首条高速铁路——汉诺威－维尔茨堡高速铁路建成通车，德国的相关长途列车服务，包括通往邻国的欧城列车班次都进行了重组[2]。德国联邦铁路遂于1991年6月2日起实施的运行图调整中新增开行了多特蒙德－米兰的威尔第号，车次沿用原卡罗·马格诺号的EC4/5次；而后者则变更车次为EC6/7次，南行的起点亦延长至明斯特始发，改经辛普朗山口穿越阿尔卑斯山，并最终于一年后，即1992年5月30日停运[3]。
时刻表
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1987年夏季运行图：
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1991年夏季运行图：
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参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ （德文）EuroCity 1987/88. grahnert.de. [2014-12-30]. （原始内容存档于2017-02-08）.
- ^ （德文）EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2014-12-30]. （原始内容存档于2013-01-29）.
- ^ （德文）EuroCity 1992/93. grahnert.de. [2014-12-29]. （原始内容存档于2020-02-20）.