高地主线
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| 高地本线 Highland Main Line | |
|---|---|
 高地本线路线图 | |
| 概览 | |
| 运营范围 | 苏格兰高地伯斯-金罗斯 |
| 服务类型 | 重型铁路 |
| 所属系统 | 英国国家铁路 |
| 目前状况 | 营运中 |
| 起点站 | 珀斯 |
| 终点站 | 因弗内斯 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 珀斯至因弗内斯：190.1公里 |
| 车站数目 | 10座 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化方式 | 无 |
| 使用车型 | 43型高速柴电机车 158型柴联车 170型柴联车 73型双模式机车 英国铁路5型客车 800型双动力源列车 |
| 运营信息 | |
| 拥有者 | 英国铁路网公司 |
| 运营者 | 阿贝里奥苏格兰铁路 伦敦东北铁路 加勒多尼卧铺列车 |
高地本线（英语：Highland Main line）是苏格兰的铁路路线，长190公里，起自珀斯，穿越苏格兰高地，行经一系列小城镇和村庄，终点是因弗内斯。目前来往于因弗内斯和爱丁堡、格拉斯哥、伦敦之间的列车行驶本线。在因弗内斯，本线与远北线、阿伯丁-因弗内斯线和洛哈尔什凯尔线交会。全线未电气化，所有列车都使用柴油动力。
大部分区间为单线，排点上不同方向的列车会同时抵达可办理交会车站会车，因弗内斯和爱丁堡或格拉斯哥之间需时约三个半小时[1]。
历史
[编辑]最初，本线主要由高地铁路（Highland Railway）兴建建造和运营，珀斯和斯坦利之间的一小段路线则是苏格兰米德兰联接铁路（Scottish Midland Junction Railway）兴建，在1856年与阿伯丁铁路合并成为苏格兰东北铁路，于1866年并入加里东铁路。原始路线经过佛雷斯（Forres），但在1898年因弗内斯和阿维莫尔直通铁路通车，路线缩短。 最初，仅在因弗内斯和达尔克罗斯之间，以及斯坦利交会站和珀斯之间有双线。在 1890 年代改用路牌闭塞，提升了单线行车的效率，后来又升级为自动路牌交换系统。主要的升级是部分路线的双线化，包括1900年布莱尔·阿索尔至达那卡多贺（Dalnacardoch）的13.28公里（8.25英里）区间、1901年延伸至德鲁莫克达的13.7公里（8.5英里）区间，以及1909年延伸至达尔维尼的8.9公里（5.5英里）区间。[2] 1960年代本线有不少路段又由双线改为单线，但在1976 年，从布莱尔·阿索尔至达尔维尼的 23 英里路线又改为双线。[3][4] 2019 年 3 月， 英国铁路网公司完成了一项工程计划，增加路线容量、让城际列车125型进入苏格兰铁路的路网，以及增建交会股道和月台。 [5]
路线
[编辑]路线上有两个重要的山峰：布莱尔·阿索尔（Blair Atholl）与达尔维尼（Dalwhinnie）之间的德鲁莫克特峰（Drumochter Summit，也拼写为Druimuachdar；海拔452公尺，合1484英呎）， [6] [7] [8]和卡布里奇（Carrbridge）与因弗内斯之间的斯洛赫德峰（Slochd Summit ，海拔401公尺，约合1315英呎）。[9]路线其它景点还有库洛登高架桥（Culloden Viaduct）和汤马丁高架桥（Tomatin Viaduct）、德鲁莫克特（Drumochter）的壮丽山口，以及陡坡。尤其是因弗内斯到斯洛赫德峰的长上坡，平均坡度约为 60 分之一。
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车站和列车
[编辑]截至2020年，本线车站如下：
| 位于 | 英国国家格网参考系统 |
| 其他注意事项 | |
| 珀斯 | NO112230 |
| 邓凯尔德和伯南 | NO030417 |
| 共享车站 | |
| 皮特洛赫里 | NN937580 |
| 布莱尔阿索尔 | NN870653 |
| 达尔维尼 | NN634848 |
| 纽敦莫 | NN715984 |
| 金尤西 | NH756003 |
| 阿维莫尔 | NH895123 |
| 连接斯泽士庇铁路 | |
| 卡布里奇 | NH899224 |
| 因弗内斯 | NH667454 |
本线列车由阿贝里奥苏格兰铁路和伦敦东北铁路营运。阿贝里奥苏格兰铁路列车每天于珀斯和因弗内斯之间单向共开行 11 班列车，班距约为2小时，列车起站为格拉斯哥皇后街车站（经斯特灵）或爱丁堡威瓦利站（经柯科迪）。伦敦东北铁路则行驶高地头目号列车（Highland Chieftain） ，早上8时从因弗内斯出发，经东海岸主线，于16时抵达伦敦国王十字车站；返程列车于 12时离开伦敦，20时抵达因弗内斯。
加勒多尼卧铺列车是行经西海岸主线，往来因弗内斯和伦敦尤斯顿车站之间的夜车。本列车在爱丁堡威瓦利站与来自阿伯丁和威廉堡的车厢联结，于是在爱丁堡以南区间的本列车，是目前英国编组最长的机车牵引旅客列车，共有 16 节车厢。
珀斯和因弗内斯之间的所有列车都停靠皮特洛赫里（Pitlochry） 、金尤西（Kingussie）和阿维莫尔（Aviemore） 。大部分的苏格兰铁路列车也停靠邓凯尔德和柏南（Dunkeld & Birnam，北行8班、南行 10班）和布莱尔·阿索尔（Blair Atholl，北行 8班、南行 6班）。达尔维尼（Dalwhinnie，双向各 5班）、 纽敦莫和卡布里奇（Carrbridge）等站班次较少。周日有些列车延驶至埃尔金，停靠奈恩（Nairn）和佛雷斯（Forres）。 [10]
车辆
[编辑]| 班级 | 类型 | 使用者 | 路线 | 最大速度 | 制造者/
制造年分 |
服务年 | 租用自 | 其他注意事项 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 英里/小时 | 公里/小时 | ||||||||
| 43型机车 | 柴油机车 | 阿贝利奥苏格兰铁路 | 格拉斯哥/爱丁堡到因弗内斯 | 125 | 200 | 英国铁路工程公司 ／1975–1982 | 2018 - | 不适用 |
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| Mark 3型客车 | 客车 | 英国铁路工程公司／1979-1980 | |||||||
| 73/9型机车 | 柴油机车 | 加勒多尼卧铺 | 伦敦尤斯顿到因弗内斯 （在爱丁堡更换电力机车） |
90 | 145 | 英国铁路伊斯特利工场／1962 英国电气／1965-1967 2014-2016 年更新 |
2016- | 英国铁路货运 | |
| Mark 5 型客车 | 交谊厅车 坐卧铺客车 卧车 |
伦敦尤斯顿到因弗内斯 | 100 | 161 | CAF／ 2016-2018 | 2019年10月- | 加勒多尼卧铺铁路租赁 | 替换 Mark 2型客车 | |
| Mark 5 型卧铺客车 | 替换 Mark 3型客车 | ||||||||
| 158/0快速短跑者 | 柴联车 | 阿贝里奥苏格兰铁路 | 格拉斯哥/爱丁堡到因弗内斯 | 90 | 145 | 德比利彻奇巷工场／1989-1992 | 不适用 | ||
| 170型柴联车 | 格拉斯哥/爱丁堡到因弗内斯 | 100 | 161 | 不适用 | |||||
| 800型双动力源列车 | 双动力源列车 | 伦敦东北铁路 | 伦敦国王十字/爱丁堡到因弗内斯 | 125 | 200 | 日立牛顿艾克利夫／2014-2018 | 2019 - | 不适用 |
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使用
[编辑]与 2003 年 4 月至 2010 年 4 月相比，本线的总使用量增加了 154%。
未来
[编辑]苏格兰政府在 2020 年 2 月发布的国家交通策略书指出，本线将在 2035年以前以架空线进行电气化。 [11]
参考
[编辑]- ^ Highland Main Line timetables at https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/edinburgh_glasgow_-_inverness_0.pdf 互联网档案馆的存档，存档日期18 April 2016.
- ^ Thomas, John; Turnock, David. A Regional History of the Railways of Great Britain. Volume 15 North of Scotland. David St John Thomas. 1989: 236. ISBN 0946537038.
- ^ Highland doubling [高地复线铁路]. 铁路学刊 (英国). 1976年6月, (总第902期): 第277页 （英语）.
- ^ Highland doubling starts. 铁路学刊 (英国). 1976年9月, (总第905期): 第476页 （英语）.
- ^ Highland main line upgrade work complete （页面存档备份，存于互联网档案馆） Network Rail 28 March 2019
- ^ Yonge, John. Jacobs, Gerald , 编. Railway Track Diagrams 1: Scotland & Isle of Man 5th. Bradford on Avon: Trackmaps. December 2007. map 19B [1987]. ISBN 978-0-9549866-3-6.
- ^ Baker, Stuart K. Rail Atlas of Great Britain and Ireland 14th. Addlestone: Oxford Publishing Co. 2015. p. 60, section B2 [1977]. ISBN 978-0-86093-669-5.
- ^ Vallance, H.A.; Clinker, C.R.; Lambert, Anthony J. The Highland Railway 4th. Newton Abbot: David & Charles. 1985: 13, 25, 115, 116, 118, 177, 197 [1938]. ISBN 0-946537-24-0.
- ^ Yonge 2007
- ^ Archived copy (PDF). [5 April 2016]. （原始内容 (PDF)存档于18 April 2016）.
- ^ Shirres, David. Decarbonising Scotland's Railway. Rail Engineer. No. 190: 46–53. [2021-07-03]. （原始内容存档于2022-03-09）.