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RTL型美铁燃气轮机动车组

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RTL型美铁燃气轮机动车组
RTL Turboliner
“RTL型美铁燃气轮机动车组”在美国纽约州萨凡纳英语Savannah, New York塞尼卡河英语Seneca River (New York)的桥梁上(1984年11月25日拍摄)
1988年时的“RTL型美铁燃气轮机动车组”内部
1988年时的“RTL型美铁燃气轮机动车组”内部
概览
类型燃气轮机/电力双动力源客运动车组
原产国 美国
制造罗尔工业英语Rohr Industries
产量7列[注 1]
车辆编号2150至2163(原为150至163)
制造年份1976年
改造年份2003年
服务时间1976年—2003年
主要用户美铁
营运路线帝国走廊
技术数据
列车编组5节编组(两动三拖)
AAR轴式B-2
编组长度130m
车体宽度3048mm
车辆重量279t
轨距1435mm
车辆定员264人
营运速度201km/h
起动加速度1英里每小时每秒(1.6千米每小时每秒)
供电制式直流 600伏特 第三轨供电[注 2]
受流方式集电靴
发动机功率2,280匹马力(1,700千瓦特)
其它事项
技术平台美铁燃气轮机动车组
[1]

RTL型美铁燃气轮机动车组(英文原名:RTL Turboliner)是美铁曾使用的一型燃气轮机/电力双动力源客运动车组,是美铁燃气轮机动车组的一个子型号,服役于1976年—2003年。“RTL型美铁燃气轮机动车组”共制造7列。“RTL型美铁燃气轮机动车组”拥有RTL型、RTL-2型、RTL-3型三个子型号,其中RTL-2型、RTL-3型全部由既有RTL型升级改造而来。

概述

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美铁在订购“RTG型美铁燃气轮机动车组”后,又订购了7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”,“RTL型美铁燃气轮机动车组”在1976年至1977年间陆续交付。[2][3][4] “RTL型美铁燃气轮机动车组”由美国企业罗尔工业英语Rohr Industries加利福尼亚州丘拉维斯塔的工厂制造。[5] “RTL型美铁燃气轮机动车组”标准编组是5节编组:头尾两节带驾驶室的动力车、一节餐车和两节座位车;车厢中仅头车和尾车有动力,其余车厢均为无动力车厢。[1] 标准编组下的载客量为264人。[6] 美铁有时在运营“RTL型美铁燃气轮机动车组”时会另外加挂一节座位车。[7] “RTL型美铁燃气轮机动车组”在之前的“RTG型美铁燃气轮机动车组”的基础上研制,但车钩采用美国常用的詹尼车钩,头车和尾车的设计也和“RTG型美铁燃气轮机动车组”有着明显的不同。[8] “RTL型美铁燃气轮机动车组”是美铁购买的最后一型燃气轮机动车组,因为传统柴油机车牵引无动力铁路客车的组合成本更低。[9]

“RTL型美铁燃气轮机动车组”宽度为10英尺(3,048 mm),比“RTG型美铁燃气轮机动车组”宽度9英尺512英寸(2,883 mm)更宽,因而内部空间更大。“RTL型美铁燃气轮机动车组”采用高地板高入口,以配合东北走廊高站台。“RTL型美铁燃气轮机动车组”缓冲强度符合美国联邦铁路管理局80万磅(362873.9公斤)的缓冲强度要求,尽管“RTG型美铁燃气轮机动车组”豁免了这一要求。[10]

“RTL型美铁燃气轮机动车组”可使用第三轨供电,使其能够进入纽约大中央车站,后来又进入纽约宾夕法尼亚车站[11] 在使用第三轨供电时,列车最高限速为45英里/小时(72.4公里/小时)[12]。与之前在美国中西部运营的“RTG型美铁燃气轮机动车组”一样,美铁美国纽约州伦斯勒设立了一个单独的车辆基地,该车辆基地于1977年11月30日启用,耗资1500万美元。[13] “RTL型美铁燃气轮机动车组”燃料箱容量为2560美制加仑(等于9700升或2130英制加仑),续航里程为950英里(1530公里)。[1] 7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”总造价为3200万美元[14]

“RTL型美铁燃气轮机动车组”首通仪式的时间为1976年9月18日至19日。1976年9月20日开始在帝国走廊提供定期客运服务。[14] 最初的两列“RTL型美铁燃气轮机动车组”主要仅在纽约奥尔巴尼的线路上开行,周六和周日每天各在纽约水牛城开行一个往返。[15]

1977年3月1日,纽约蒙特利尔阿第伦达克号列车英语Adirondack (train)开始使用“RTL型美铁燃气轮机动车组”替换传统列车。[16]

到1977年4月,在纽约上州多数旅客列车线路上,“美铁燃气轮机动车组”已经取代了传统列车,例外情况包括部分纽约奥尔巴尼旅客列车湖畔特快”和“尼亚加拉彩虹号列车英语Niagara Rainbow[17]。1989年时,经过12年的运营,该型列车的利用率达到90%。[12]

RTL-2型

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1995年,美铁和纽约州合作升级了一列既有“RTL型美铁燃气轮机动车组”,耗资200万美元,这列动车组升级后型号改为“RTL-2型美铁燃气轮机动车组”。这次升级包括两台新的Turbomeca Makila T1型燃气轮机,其中每个单台燃气轮机的功率均为1600马力(1200千瓦)。[18] 内部进行了翻新,外部涂装也发生了变化。美国工程公司“莫里森-努森英语Morrison–Knudsen”负责升级头尾动力车厢,而美铁则在自己的比奇格罗夫车辆段英语Beech Grove Shops对无动力车厢内部进行了大修。在帝国走廊东北走廊的测试中,最高速度可达125英里/小时(201公里/小时),并比之前更节能。[19]

RTL-3型

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1998年,美铁纽约州开始联合实施既有线提速高速铁路项目,其中1.85亿美元的投资用于改善帝国走廊的服务。其中一个关键部分是将全部7列既有“RTL型美铁燃气轮机动车组”,升级为“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”,纽约州为此选定超级钢铁公司(英文原名:Super Steel)[20]作为承包商,前两列升级后的列车计划于1999年投入使用。但因各种原因导致投入使用时间推迟到2003年4月。另外5列原定于2002年投入服务列车仅1列完成升级改造且从未投入商业运营。[21] 2001年,为了防止与新的通用电气P42DC型柴电机车[注 3]的编号重复,所有7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”都重新编号,并采用新的阿西乐风格涂装。[22] 在2001年2月15日晚上的测试中,其中1列经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”跑出了125英里/小时(201公里/小时)的速度。[23]

第一列经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”于2003年4月14日投入使用。[6][24] 美铁纽约州之间的协议规定,一旦美铁“完全接受”经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”用于商业运营,纽约州将拥有这些动车组的所有权。在空调系统出现问题后,美铁于2003年6月退役所有“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”。2004年,纽约州联邦法院起诉美铁,要求赔偿4.77亿美元,原因是美铁没有运营“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”且没有完成帝国走廊铁路提速至125英里/小时(201公里/小时)的工程构成违约。美铁特拉华州贝尔车辆段封存了这些列车。时任纽约州交通厅厅长的约瑟夫·休斯顿·博德曼英语Joseph Houston Boardman(后来成为美铁总裁)指责美铁“偷走”了列车,并威胁要为该州的城际铁路服务寻找新的供应商[25]铁路机车牵引“美铁普运型铁路客车”的列车在商业运营中取代了该型动车组。

2005年4月,纽约州与超级钢铁公司(英文原名:Super Steel)达成协议,超级钢铁公司(英文原名:Super Steel)停止该项目,纽约州向超级钢铁公司(英文原名:Super Steel)支付550万美元以覆盖超级钢铁公司(英文原名:Super Steel)之前的投入,并将4列未成升级改造的列车存放在附近的工业园区。这项协议加上之前花费的6480万美元,使项目总支出达7030万美元[26]。2007年,美铁纽约州解决了诉讼,美铁赔偿纽约州2000万美元。美铁纽约州同意分摊用于帝国走廊铁路升级的1000万美元。全部7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”,美铁分得其中3列,纽约州分得其中4列。[27] 纽约州曾每年支付15万美元来储存闲置的“RTL型美铁燃气轮机动车组”。2012年,纽约州将所拥有的4列“RTL型美铁燃气轮机动车组”及其备件拍卖,拍得42万美元,这些列车于2013年开始拆解报废。[28][29] 剩下的3列“RTL型美铁燃气轮机动车组”在美国特拉华州贝尔存放至2018年,2018年1月时其中一列移至美国康涅狄格州纽黑文雪松山编组场,另外两列移至美国新泽西州北布伦斯威克英语North Brunswick, New Jersey亚当编组场英语Adams Yard。截至2021年4月,这两列动车组仍存放于亚当编组场英语Adams Yard[30][31]

相关条目

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注释

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  1. ^ 现已全部退役,其中4列退役后被拆解,3列得到保存,得到保存的3列目前状态极差。
  2. ^ 用于进出纽约大中央车站纽约宾夕法尼亚车站
  3. ^ “通用电气P42DC型柴电机车”是“通用电气创世纪型柴电机车”下的一个子型号。

参考资料

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  2. ^ DOT Approves Turbo Purchase. Amtrak News(中文译名:《美铁新闻》). 1974-08-01: 第1页 (英语). 
  3. ^ Americanizing the Turboliner [美国的美铁燃气轮机动车组]. 铁路时代. 1975-04-14: 第20页、第21页、第26页、第27页 (英语). 
  4. ^ Amtrak [news] (PDF). Pacific RailNews (美国). 1976年1月, (171): 20. ISSN 0030-879X. (原始内容 (PDF)存档于2022-07-22) (英语). 
  5. ^ 布莱恩·所罗门(Brian Solomon). Amtrak [美铁]. MBI Railroad Color History. 美国明尼苏达州圣保罗: 远行者出版社英语Voyageur Press. 2004: 第148页. ISBN 978-0-7603-1765-5 (英语). 
  6. ^ 6.0 6.1 鲍勃·约翰斯顿(,Bob Johnston). Hudson River Turboliners Finally Rolling. 火车. 2003年8月, (2003年第8期): 第24页 (英语). 
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  8. ^ NTSB investigation into a head-on collision between a Conrail freight train and an Amtrak passenger train on November 7, 1980, in Dobbs Ferry, New York. [美国国家运输安全委员会有关1980年11月7日纽约州多布斯码头联合铁路货运列车和美铁旅客列车迎头相撞事故的报告] (PDF). 1981-04-28: 第9页、第10页 [2023-11-29]. (原始内容存档 (PDF)于2022-12-23) (美国英语). 
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外部链接

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