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RTL型美鐵燃氣輪機動車組

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RTL型美鐵燃氣輪機動車組
RTL Turboliner
「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」在美國紐約州薩凡納英語Savannah, New York塞尼卡河英語Seneca River (New York)的橋樑上(1984年11月25日拍攝)
1988年時的「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」內部
1988年時的「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」內部
概覽
類型燃氣輪機/電力雙動力源客運動車組
原產國 美國
製造羅爾工業英語Rohr Industries
產量7列[註 1]
車輛編號2150至2163(原為150至163)
製造年份1976年
改造年份2003年
服務時間1976年—2003年
主要用戶美鐵
營運路線帝國走廊
技術數據
列車編組5節編組(兩動三拖)
AAR軸式B-2
編組長度130m
車體闊度3048mm
車輛重量279t
軌距1435mm
車輛載客量264人
營運速度201km/h
起動加速度1英里每小時每秒(1.6公里每小時每秒)
供電制式直流 600伏特 第三軌供電[註 2]
受流方式集電靴
發動機功率2,280匹馬力(1,700千瓦特)
其它事項
技術平台美鐵燃氣輪機動車組
[1]

RTL型美鐵燃氣輪機動車組(英文原名:RTL Turboliner)是美鐵曾使用的一型燃氣輪機/電力雙動力源客運動車組,是美鐵燃氣輪機動車組的一個子型號,服役於1976年—2003年。「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」共製造7列。「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」擁有RTL型、RTL-2型、RTL-3型三個子型號,其中RTL-2型、RTL-3型全部由既有RTL型升級改造而來。

概述

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美鐵在訂購「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」後,又訂購了7列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」,「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」在1976年至1977年間陸續交付。[2][3][4] 「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」由美國企業羅爾工業英語Rohr Industries加利福尼亞州丘拉維斯塔的工廠製造。[5] 「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」標準編組是5節編組:頭尾兩節帶駕駛室的動力車、一節餐車和兩節座位車;車廂中僅頭車和尾車有動力,其餘車廂均為無動力車廂。[1] 標準編組下的載客量為264人。[6] 美鐵有時在運營「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」時會另外加掛一節座位車。[7] 「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」在之前的「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」的基礎上研製,但車鈎採用美國常用的詹尼車鈎,頭車和尾車的設計也和「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」有着明顯的不同。[8] 「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」是美鐵購買的最後一型燃氣輪機動車組,因為傳統柴油機車牽引無動力鐵路客車的組合成本更低。[9]

「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」寬度為10英尺(3,048 mm),比「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」寬度9英尺512英寸(2,883 mm)更寬,因而內部空間更大。「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」採用高地板高入口,以配合東北走廊高站台。「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」緩衝強度符合美國聯邦鐵路管理局80萬磅(362873.9公斤)的緩衝強度要求,儘管「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」豁免了這一要求。[10]

「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」可使用第三軌供電,使其能夠進入紐約大中央車站,後來又進入紐約賓夕法尼亞車站[11] 在使用第三軌供電時,列車最高限速為45英里/小時(72.4公里/小時)[12]。與之前在美國中西部運營的「RTG型美鐵燃氣輪機動車組」一樣,美鐵美國紐約州倫斯勒設立了一個單獨的車輛基地,該車輛基地於1977年11月30日啟用,耗資1500萬美元。[13] 「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」燃料箱容量為2560美制加侖(等於9700升或2130英制加侖),續航里程為950英里(1530公里)。[1] 7列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」總造價為3200萬美元[14]

「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」首通儀式的時間為1976年9月18日至19日。1976年9月20日開始在帝國走廊提供定期客運服務。[14] 最初的兩列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」主要僅在紐約奧爾巴尼的線路上開行,周六和周日每天各在紐約水牛城開行一個往返。[15]

1977年3月1日,紐約蒙特利爾阿第倫達克號列車英語Adirondack (train)開始使用「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」替換傳統列車。[16]

到1977年4月,在紐約上州多數旅客列車線路上,「美鐵燃氣輪機動車組」已經取代了傳統列車,例外情況包括部分紐約奧爾巴尼旅客列車湖畔特快」和「尼亞加拉彩虹號列車英語Niagara Rainbow[17]。1989年時,經過12年的運營,該型列車的利用率達到90%。[12]

RTL-2型

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1995年,美鐵和紐約州合作升級了一列既有「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」,耗資200萬美元,這列動車組升級後型號改為「RTL-2型美鐵燃氣輪機動車組」。這次升級包括兩台新的Turbomeca Makila T1型燃氣輪機,其中每個單台燃氣輪機的功率均為1600馬力(1200千瓦)。[18] 內部進行了翻新,外部塗裝也發生了變化。美國工程公司「莫里森-努森英語Morrison–Knudsen」負責升級頭尾動力車廂,而美鐵則在自己的比奇格羅夫車輛段英語Beech Grove Shops對無動力車廂內部進行了大修。在帝國走廊東北走廊的測試中,最高速度可達125英里/小時(201公里/小時),並比之前更節能。[19]

RTL-3型

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1998年,美鐵紐約州開始聯合實施既有線提速高速鐵路項目,其中1.85億美元的投資用於改善帝國走廊的服務。其中一個關鍵部分是將全部7列既有「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」,升級為「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」,紐約州為此選定超級鋼鐵公司(英文原名:Super Steel)[20]作為承包商,前兩列升級後的列車計劃於1999年投入使用。但因各種原因導致投入使用時間推遲到2003年4月。另外5列原定於2002年投入服務列車僅1列完成升級改造且從未投入商業運營。[21] 2001年,為了防止與新的通用電氣P42DC型柴電機車[註 3]的編號重複,所有7列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」都重新編號,並採用新的阿西樂風格塗裝。[22] 在2001年2月15日晚上的測試中,其中1列經升級而來的「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」跑出了125英里/小時(201公里/小時)的速度。[23]

第一列經升級而來的「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」於2003年4月14日投入使用。[6][24] 美鐵紐約州之間的協議規定,一旦美鐵「完全接受」經升級而來的「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」用於商業運營,紐約州將擁有這些動車組的所有權。在空調系統出現問題後,美鐵於2003年6月退役所有「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」。2004年,紐約州聯邦法院起訴美鐵,要求賠償4.77億美元,原因是美鐵沒有運營「RTL-3型美鐵燃氣輪機動車組」且沒有完成帝國走廊鐵路提速至125英里/小時(201公里/小時)的工程構成違約。美鐵特拉華州貝爾車輛段封存了這些列車。時任紐約州交通廳廳長的約瑟夫·休斯頓·博德曼英語Joseph Houston Boardman(後來成為美鐵總裁)指責美鐵「偷走」了列車,並威脅要為該州的城際鐵路服務尋找新的供應商[25]鐵路機車牽引「美鐵普運型鐵路客車」的列車在商業運營中取代了該型動車組。

2005年4月,紐約州與超級鋼鐵公司(英文原名:Super Steel)達成協議,超級鋼鐵公司(英文原名:Super Steel)停止該項目,紐約州向超級鋼鐵公司(英文原名:Super Steel)支付550萬美元以覆蓋超級鋼鐵公司(英文原名:Super Steel)之前的投入,並將4列未成升級改造的列車存放在附近的工業園區。這項協議加上之前花費的6480萬美元,使項目總支出達7030萬美元[26]。2007年,美鐵紐約州解決了訴訟,美鐵賠償紐約州2000萬美元。美鐵紐約州同意分攤用於帝國走廊鐵路升級的1000萬美元。全部7列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」,美鐵分得其中3列,紐約州分得其中4列。[27] 紐約州曾每年支付15萬美元來儲存閒置的「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」。2012年,紐約州將所擁有的4列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」及其備件拍賣,拍得42萬美元,這些列車於2013年開始拆解報廢。[28][29] 剩下的3列「RTL型美鐵燃氣輪機動車組」在美國特拉華州貝爾存放至2018年,2018年1月時其中一列移至美國康涅狄格州紐黑文雪松山編組場,另外兩列移至美國新澤西州北布倫斯威克英語North Brunswick, New Jersey亞當編組場英語Adams Yard。截至2021年4月,這兩列動車組仍存放於亞當編組場英語Adams Yard[30][31]

相關條目

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註釋

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  1. ^ 現已全部退役,其中4列退役後被拆解,3列得到保存,得到保存的3列目前狀態極差。
  2. ^ 用於進出紐約大中央車站紐約賓夕法尼亞車站
  3. ^ 「通用電氣P42DC型柴電機車」是「通用電氣創世紀型柴電機車」下的一個子型號。

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 美鐵官方海報. Join Amtrak for a journey into the future [參加美鐵未來之旅]. 美鐵官網. 1977年4月 [2023-07-29]. (原始內容存檔於2023-07-15) (美國英語). 
  2. ^ DOT Approves Turbo Purchase. Amtrak News(中文譯名:《美鐵新聞》). 1974-08-01: 第1頁 (英語). 
  3. ^ Americanizing the Turboliner [美國的美鐵燃氣輪機動車組]. 鐵路時代. 1975-04-14: 第20頁、第21頁、第26頁、第27頁 (英語). 
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  8. ^ NTSB investigation into a head-on collision between a Conrail freight train and an Amtrak passenger train on November 7, 1980, in Dobbs Ferry, New York. [美國國家運輸安全委員會有關1980年11月7日紐約州多布斯碼頭聯合鐵路貨運列車和美鐵旅客列車迎頭相撞事故的報告] (PDF). 1981-04-28: 第9頁、第10頁 [2023-11-29]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-12-23) (美國英語). 
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外部連結

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