讨论:港铁市区线中国青岛四方制列车

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所谓“同厂列车出现裂纹事件”[编辑]

大篇幅的“同厂列车出现裂纹事件”出现在几乎所有中车青岛四方产品的维基百科中（尤其与香港有关的），连CRH380A都不能幸免，并占据各个条目将近一半甚至更多的字节，这样做是否必要即合理。这是一棍子打死还是生怕别人不知道？不如以后三星的note7爆炸事件要添加到所有三星的产品下的维基百科里？“同厂手机出现爆炸事件”“同厂飞机出现坠毁事件”……然后占据该条目60%-90%的字节。 大肆鼓吹这些事情，能找的茬一个都不放过，恨不得在车厢内外都贴上“本车同厂列车出现裂纹事件”，只是发泄自己的偏见与主观情感。这里是维基百科，不是香港网络大典。提到裂纹事件没问题，但占据过大篇幅不合公正。如果这样做是维基百科的“政治正确”，那只会减小其公信力与吸引力。

有关牵引逆变器的问题[编辑]

我认为此列车可能会用IGBT，或可能是SiC-VVVF。Thomas Chu Tsun On（留言） 2016年10月12日 (三) 13:17 (UTC)[回复]

假如是认为/可能的话，那么这不足以证明此类列车使用IGBT或SiC，更有理据需要两者全删。目前唯一能确认电机资料的tender内容亦只能证实为三菱VVVF能留下来，其他不能断定。维基不是以确实内容（附带参考文献）为基础吗？—以上未签名的留言由118.138.65.134（对话）于2017年10月1日 (日) 04:40 (UTC)加入。[回复]

请注意，目前讨论的VVVF是列车的牵引逆变器，VVVF是配合三相鼠笼或是三相永磁电机进行逆变和调速的。第二，SiC不是一种牵引逆变器的元件类型，准确的说法是MOSFET（金属氧化物半导体场效电晶体）-VVVF，该种MOSFET的材质是SiC（碳化硅），前一代的逆变器叫做IGBT（绝缘栅双极电晶体）-VVVF，IGBT的材质一般是Si（硅）。也有的牵引逆变器复合使用碳硅MOSFET和硅IGBT以减低生产成本，在这个问题上要仔细查证。Super Komachi（留言） 2018年2月18日 (三) 09:07 (UTC)[回复]

经与四方机车车辆的工作人员确认，URL Q-Train 和 LAR Q-Train 确为使用 IGBT-VVVF，本讨论结束，后续讨论见下方的“有关牵引逆变器的问题（续）”和“有关牵引逆变器的问题（又续）”。BIT0865 · Discussion · 燕房线永远的神！ 2022年9月6日 (二) 09:23 (UTC)[回复]

新车是否拥有纯电子制动？[编辑]

纯电子制动是指1公里以下仍可使用再生煞车，例如JR E233系。

现在未有确实的数据，但是在列表已列明5公里以下回生制动将会失效。

我现在不是很清楚此车的制动系统是如何？ Thomas Chu Tsun On（留言） 2016年11月20日 (日) 00:38 (UTC)[回复]

纯电制动具体是指在低速下向牵引电机施加一个反向力弥补低速回生制动失效，所以并不是指在低速下使用回生制动。具体可参考ja:纯电気ブレーキ。 Super Komachi（留言） 2018年2月18日 (三) 09:17 (UTC)[回复]

“空间不足”意思模糊[编辑]

“观塘线及将军澳线”一节中，备注之一“红色车卡编号代表该车卡未来可能停泊在车厂位置空间不足”中的空间不足是甚么意思？本人对此四字有所不明白。 S20131417（留言） 2017年3月9日 (四) 08:17 (UTC)[回复]

投入服务日期[编辑]

现在不停有人更改投入服务日期，有无人有例子去证明佢究竟是2018年还是2019年投入服务？ MTR small（留言） 2017年4月24日 (一) 15:42 (UTC)[回复]

我估计系2018年 Kelvinwan（留言） 2017年9月8日 (五) 14:36 (UTC)[回复]

外部链接已修改[编辑]

各位维基人：

我刚刚修改了港铁市区线愿景列车中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2017年7月10日 (一) 13:27 (UTC)[回复]

编组问题[编辑]

首先承蒙大家照顾，十分感谢。
想请问大家于条目中加入的编组资讯从何而来？
小弟以现今搜集的非公开资料已几乎能确定文中的编组错误，再者新车编组上仍未有任何已确定的资讯。
维基百科并非推论之地，希望大家如需要讨论未公开及确定的资料，务必前往其他讨论区讨论。
容小的再重申一次，请只发放有凭有据、已确定及公开的资讯到维基，以免混淆视听！！！--Bensonwong（留言） 2017年9月8日 (五) 12:40 (UTC)[回复]

仲有南港岛线有预留买增购车？ MTR small（留言） 2018年1月17日 (三) 15:22 (UTC)[回复]

有机会。223.197.102.218 （留言） 2018年6月23日 (六) 15:56 (UTC+8)

衹是预留编号。223.197.102.217 （留言） 2018年6月23日 (六) 16:00 (UTC+8)

外部链接已修改[编辑]

各位维基人：

我刚刚修改了港铁市区线愿景列车中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2018年6月8日 (五) 13:08 (UTC)[回复]

有关牵引逆变器的问题（续）[编辑]

问题的背景是：今年年初有个IP用户加了愿景列车的VVVF型号为 MAP-134-A15VD305。
首先介绍下三菱的 VVVF 型号格式：

  • 开头 MAP
  • 中间三位数字：前两位代表电机功率范围，第三位数字代表单台VVVF控制的电机数目
  • 最后的一长串：前两位数字是工作电压的头两位数，然后是V或者VD（D表示带有制动电阻），最后的两位/三位数字代表订单顺序（独立于型号的其他数字/字母之外）

但是，愿景列车是DC 1500V的供电制式，而在三菱的型号当中，15前若加A，则代表交流供电（如 CRH2B/2E 的 MAP-304-A25V141 和港铁东铁线现代列车的 MAP-194-A25V268），与列车性能矛盾。
所以我把 A15V 的A去掉了，之后并没有人对这个型号提出异议，但是型号里的 134 说明列车配套的 MB-5153-B 的电机功率范围可能是 121-130 kW（134的4代表1C4M1群），所以我不太敢相信（MB-5153-A 的功率是 190 kW）。
据说愿景列车抵港的时候有人拍了 VVVF 外观，建议有识之士将铭牌照片链入，以排除后续出现编辑战的可能性。
本讨论为 Wikiproject: 轨道交通 VVVF 控制专题 的型号查证工作的一部分。
BIT0865 · Discussion · 燕房线永远的神！ 2021年7月27日 (二) 07:54 (UTC)[回复]

列车编组表[编辑]

是否将这些编组资料归入“维基学院”里?--Sinsyuan（留言） 2022年2月7日 (一) 08:57 (UTC)[回复]

有关牵引逆变器的问题（又续）[编辑]

  • 经与四方机车车辆的工作人员确认，市区线愿景列车的牵引逆变器确为 MAP-134-15VD305，辅助电源为 NC-IAT145A，牵引电机的型号正在确认中，请香港的爱好者稍安勿躁，有任何疑问欢迎在下方提出。
    BIT0865 · Discussion · 燕房线永远的神！ 2022年9月6日 (二) 06:24 (UTC)[回复]
  • 经与四方机车车辆的工作人员确认，市区线愿景列车的牵引电机确为 MB-5153-B，由三菱电机的墨西哥工厂代工生产，重量 550 kg，额定功率 130 kW，额定电压 1100 V，额定电流 87 A，工作频率 69 Hz，额定转速 2025 r/min，本讨论结束，请香港的爱好者勿再编辑牵引电机和牵引逆变器型号。
    BIT0865 · Discussion · 燕房线永远的神！ 2022年9月12日 (一) 03:40 (UTC)[回复]
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