中國鐵路C62系列敞車
C62系列敞車是中國為適應運輸的多種要求和貨車運輸提速而設計製造的一種多用途敞車。可運載貨櫃，木材，煤礦以及固體散裝物料等貨物。C62系列敞車在過去很長的一段時間內是中國貨運車輛的主力，在敞車系列中，C62敞車以及其系列的敞車數量是最龐大的。但隨着C64系列敞車的誕生，其位置已經被取代，並在逐漸的淘汰當中。
歷史[編輯]
1965年中國對站、段場作了廣泛調查，並作了結構模擬試驗，在此基礎上設計完成了全鋼結構側壁承載的新型敞車，該型車採用了09MN2、09MN2CU低合金鋼，投入批量生產後，定型為C65型敞車。它是中國在大量生產的貨車上採用低合金鋼的第一個車型，具有自重輕、載重大的特點。C65型敞車運用後也暴露出一些質量問題，如燃軸、切軸事故多、端牆外漲、枕梁裂紋等。
1971年中國將C65型敞車的載重由65噸減為60噸，容積也相應減小。同年在C65型敞車的基礎上縮短底架、降低車體，定型為C62，1972年起投入大批生產。
C62B型敞車[編輯]
在中國貨車發展歷史上，曾有三種不同的敞車被定型為C62B。
C62M型敞車改造車[編輯]
由於承載能力有限，一部分C62M型敞車報廢，一部分被改造為C62B型敞車。改造部分為：木端板、木側板改為鋼板，中立門和下側門均改為鋼質。其特點為：全鋼，側柱為魚脊形狀，部分角柱或側柱有被堵焊的螺栓孔。
由蘇聯引進的C62B型敞車[編輯]
八十年代，中國引進了數千輛蘇聯製造的敞車，定型為C62B型。車體結構與C64型敞車類似，上端梁和上側梁為矩形鋼管，側柱上下兩端各焊有一段加強槽鋼。端牆為兩根橫帶，下側橫帶於端梁間有兩根短立柱。制動系統為GK閥和蘇制574b型單向閘調器，制動缸為蘇制，制動缸前後槓桿均為雙片。後修理時改造為ST1-600閘調器和貨通制動缸。這種C62B型敞車，全鋼焊結構，採用耐候鋼。
原C62A(N)型敞車[編輯]
C62A型敞車材質為低合金鋼，後期生產的C62A型車地板、端板、側板採用了耐候鋼，車型定型為C62A(N)，後改為C62B。此型C62B型敞車與C62型敞車的外觀區別為：
- 1.C62B型敞車採用熱軋帽形鋼側柱，C62A形多為壓形側柱，下端略收口；
- 2.C62B為角鋼角柱，角柱與上端梁、上側梁有筋板連接，C62A型敞車多為壓形角柱，柱頂無筋板；
- 3.C62B型敞車端牆採用槽鋼橫帶，C62A形多為壓形橫帶。
C62M型敞車[編輯]
歷史[編輯]
1972年中國在C62型敞車的基礎上設計了車內高為3m，側、端牆及車門為鋼木結構的C62M型敞車，1974年至1975年間小批量試製運用考驗。1976年C50型敞車停止生產，大批生產C62M型敞車。當時C65、C62、C62M型敞車曾成為中國的主型敞車（至1980年，這3種車型分別生產了8500、20000、14000輛）。
特點[編輯]
C62M型敞車為鋼質地板，木質端牆、側牆結構，側柱為魚脊型式，下大上小。角柱、端立柱與端板，側柱與側板均為螺栓聯接。中立門和下側門也是以木質為主，其中下側門折頁與門板採用螺栓聯接。
技術數據[編輯]
| 型號 | 載重（噸） | 自重（噸） | 容積（立方米） | 換長 |
|---|---|---|---|---|
| C62A(G/K/T/N)型 | 60 | 21.7 | 71.6 | 1.2 |
| C62B(K/T)型 | 60 | 22.3 | 71.6 | 1.2 |
| C62M型 | 61 | 22.5 | 66 | 1.2 |
參見[編輯]
外部連結[編輯]
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