天津地鐵1號線列車
外觀
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![]() 擴編後的105車組駛入財經大學站(2024年5月) | |
概覽 | |
類型 | 准B型地鐵車輛 |
型號 | DKZ9(118~125) DKZ12(101~117) |
原產國 | ![]() |
製造 | 長春軌道客車(一期列車既有車廂) 唐山軌道客車(一期列車擴編車廂及增購列車) |
產量 | 25組(一期列車) 19組(增購列車) |
車輛總數 | 150輛(一期列車) 114輛(增購列車) |
車輛編號 | 101~125(一期列車) 126~144(增購列車) |
製造年份 | 2005年(一期列車) 2016年(增購列車) |
投入服務 | 2006年(一期列車) 2016年(增購列車) |
主要用戶 | 天津市地下鐵道集團有限公司 |
營運路線 | 天津地鐵1號線 |
技術數據 | |
列車編組 | DKZ9:3M3T DKZ12:2M2T → 3M3T |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
編組長度 | 118.32[1]m |
車輛長度 | 先頭車 19,500[1] mm 中間車 19,000[1]mm |
車體闊度 | 2,750[2]mm |
車體高度 | 3,510[2]mm |
軸重 | 14[2]t |
軸距 | 2,200[1]mm |
軌距 | 1,435[1]mm |
輪徑 | 840[1]mm |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | 先頭車 224 人(座席 36 人)[1][2] 中間車 244 人(座席 46 人)[1][2] |
編組載客量 | 4編組 936 人(座席 164 人) → 6編組 1,424 人(座席 256 人) |
營運速度 | 75km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0~40 km/h:≥ 0.83 m/s² [1][2] 0~80 km/h:≥ 0.5 m/s² [1][2] |
常用減速度 | ≥ 1.0 m/s² [1][2] |
緊急減速度 | ≥ 1.2 m/s² [1][2] |
供電制式 | DC 750 V 第三軌供電 |
受流方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 三菱電機原設計 鼠籠式三相異步交流電動機
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電動機功率 | 180 kW[1][2] |
牽引功率 | 2,160 kW(← 4編組 1,440 kW) |
傳動比 | 6.06[1] |
控制裝置 | IGBT-VVVF 逆變器 |
制動方式 | 再生制動 並用電阻制動和空氣制動 |
簡介
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/%E5%A4%A9%E6%B4%A5%E5%9C%B0%E9%93%81%E4%B8%80%E5%8F%B7%E7%BA%BF101.jpg/220px-%E5%A4%A9%E6%B4%A5%E5%9C%B0%E9%93%81%E4%B8%80%E5%8F%B7%E7%BA%BF101.jpg)
1號線的一期列車為天津地鐵的第二款空調列車,製造商產品型號為DKZ9(6節編組)和DKZ12(4節編組),其既有車廂由長春軌道客車負責生產,於2005年8月起陸續運往雙林車輛段。2006年6月12日1號線改造工程完工後,一期列車陸續投入1號線運營[4]。
一期列車運營當時,101~117為4節編組,118~125為6節編組,所有4節編組列車現時均已擴編為6節編組[2][5],擴編車廂由唐山軌道客車負責生產[6]。
2016年底,配合1號線東延段開通,地鐵公司為1號線增購19列車[7],同時由於前25列車已達到大修標準,部分新車接替需要大修的車輛上線行駛。增購列車適配更新後的自動列車操作系統(ATO)和聯網控制系統[8],採用LED作為客室照明,同時座椅加寬,緊急疏散通道更容易打開。
1號線的兩種列車均在兩端設有緊急出口,並採用內崁式客室門,且由於1號線的行車隧道較為低矮,因此整車較標準B1型列車矮280 mm。一期列車在駕駛室間壁門上設有瞭望窗,可供乘客觀看司機操作及前方風景。但增購列車取消了這種設計。
編組
[編輯]一期列車
[編輯]DKZ9、DKZ12 | ||||||
4節編組車廂號 | 1 | 2 | — | — | 3 | 4 |
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DKZ12 擴編前車廂型號 | DK57 | DK56 | DK56 | DK57 | ||
6節編組車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
DKZ9 車廂型號 | DK45 | DK46 | DK48 | DK47 | DK46 | DK45 |
DKZ12 擴編後車廂型號 | DK57 | DK56 | 暫時不明 | 暫時不明 | DK56 | DK57 |
4節編組車廂編號 | 1××1 | 1××2 | — | — | 1××3 | 1××4 |
6節編組車廂編號 | 1××3 | 1××4 | 1××5 | 1××6 | ||
車廂類型 | Tc | M | T | M | M | Tc |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||
安裝機器 | SIV | VVVF CP |
SIV | VVVF | VVVF CP |
SIV |
載客量 | 224人 | 244人 | 224人 | |||
VVVF:牽引逆變器裝置;SIV:輔助電源裝置;CP:電動空氣壓縮機 |
參考資料
[編輯]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 李毅; 甲波. 天津地铁1号线地铁列车. 機車電傳動. 2006, (3): 54-58.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 戴源廷; 餘澤軍; 賀麗偉; 肖彥君. 天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程. 鐵道機車車輛. 2012, 32 (3): 93-96 [2022-08-24]. (原始內容存檔於2022-08-24).
- ^ 3.0 3.1 李思睿. 天津地铁1号线LB接触器故障处理. 山東工業技術. 2018, (8): 137 [2022-08-24]. (原始內容存檔於2022-08-24).
- ^ 李毅. 天津地铁一号线列车投入试运营. 電力機車與城軌車輛. 2006, (4): 61 [2022-08-24]. (原始內容存檔於2022-08-24).
- ^ 人民網. 天津地铁1号线车厢“4改6”基本完成. 網易新聞. 2011-04-26 [2013-01-16]. (原始內容存檔於2018-08-08).
- ^ 吳可超; 常雲亮. 天津地铁1号线加车项目列车在轨道客车公司下线. 唐山勞動日報. 2011-01-01 [2022-08-24]. (原始內容存檔於2022-08-24).
- ^ 地铁1号线增购列车将于12月28日正式上线运营. 天津軌道交通集團有限公司. 2016-12-26 [2022-01-19]. (原始內容存檔於2023-03-18).
- ^ 天津地铁. 中車唐山公司. 2012-03-31. (原始內容存檔於2016-03-13).
外部連結
[編輯]- (簡體中文)唐山軌道客車有限責任公司 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
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