日本國鐵715系電聯車
| 日本國鐵715系、419系電聯車 | |
|---|---|
 715系0 型電聯車，1987年於肥前山口車站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | Resistor control |
| 製造 | 日本國有鐵道 |
| 產量 | 419系: 15組45輛 715系: 27組108輛 |
| 製造年份 | 1967-1972 (原為581/583系) 1984年 - 1985年（改造） |
| 服務時間 | 715系：1984–1998 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道(1984-1987) 419系：西日本旅客鐵道 |
| 車輛基地 | 419系：金澤 715系：南福岡、仙台 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 419系：三輛 715系：四輛 |
| 車輛長度 | 20,500 mm（67英尺3英寸）mm |
| 車體闊度 | 2,950 mm（9英尺8英寸）mm |
| 車體高度 | 4,245 mm （クハネ581形改造車） 4,235 mmmm |
| 車輛重量 | 715系0型：34.9 -44.9 噸 715系1000型：34.7 - 45.7 噸 |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸）mm |
| 轉向架 | DT32K形・TR69D形 |
| 車體材質 | 普通鋼 |
| 車門 | 每側兩個 |
| 車輛載客量 | クハ715系、クハ715系1000型、クハ419系：70人（座席44人） クハ714系、クハ418系：84人（座位54人） |
| 營運速度 | 100 km/h（60 mph）km/h |
| 常用減速度 | 常用3.5 |
| 供電制式 | 直流1,500V・交流20,000V (50/60Hz) (419 系) 20 kV AC (60 Hz) (715-0 系) |
| 受流方式 | 車頂集電弓 |
日本國鐵715系電聯車，是日本國鐵（JNR）於1984年2月推出的電聯車，後來由東日本旅客鐵道和九州旅客鐵道使用於區間運輸。這些車輛是以581/583系列臥鋪電聯車改造而成。 [1]
日本國鐵419系電聯車則是日本國鐵於1985年3月啟用的電聯車，後來由西日本旅客鐵道使用於區間車。本型車也由581/583系列臥鋪電聯車改造而成，注重耐寒與耐雪性的改造。[2]
營運
[編輯]1984年2月起，在長崎本線和佐世保線的區間車，開始使用12組由581系改造而來的，四輛編組的715-0系電聯車。同時啟用的還有新的713系電聯車。 [1]
1985年3月，在仙台地區的東北本線開始使用15組從581/583系電聯車改造的，四輛編組之715-1000系電聯車。 [1]
1985年三月，在北陸本線的金澤、富山地區啟用由581/583系電聯車改造的，三輛編組的419系電聯車。 [1]
編組
[編輯]715系0型
[編輯]
如下所示，JR九州的12組四車編組的基地是南福岡車輛基地。 NM 101–110編組在一端是KuHa 715-100改裝的駕駛車，而NM 111–112編組在兩端都有改裝駕駛車。 [3]
編組NM 101–110
[編輯]| 形式 | c | M | M' | Tc' |
|---|---|---|---|---|
| 車號 | クハ715-100 | モハ715 | モハ714 | クハ715 |
編組NM 111–112
[編輯]| 形式 | c | M | M' | Tc' |
|---|---|---|---|---|
| 車號 | クハ715-100 | モハ715 | モハ714 | クハ714 |
モハ714車裝有一個集電弓。 [3]
715系1000型
[編輯]
JR東日本的15組編組為N1-15，每編組四輛車，車輛基地為仙台。 [3]
| 形式 | c | M | M' | Tc' |
|---|---|---|---|---|
| 編號 | クハ715-1100 | モハ715-1000 | モハ 714-1000 | クハ715-1000 |
モハ 714車裝有一個集電弓。 [3]
-
クハ715 -
モハ714 -
モハ715 -
クハ715-100
內裝
[編輯]-
保存車クハ 715-1的內裝，2007年1月。
改造
[編輯]這些車輛是從過剩的原581/583系列電聯車改造而成，工作包括拆除上層臥鋪，在車廂端部增設縱向長條椅座位，增加車門數量，減少盥洗區，並在一些中間車的端面改設封閉式駕駛室。改造工作在日本國鐵的小倉、松任、郡山、土崎、盛岡工場進行。 [1]
715系0型
[編輯]| 改裝車 | 原車 | 修改細節 |
|---|---|---|
| クハ715 | クハネ581 | 添加車門 |
| クハ715-100 | サハネ581 | 增加駕駛室，拆除廁所 |
| クハ714 | サハネ581 | 增加駕駛室， |
| モハ714 | モハネ580 | 添加車門，拆除一個受電弓，拆除廁所 |
| モハ715 | モハネ581 |
715系1000型
[編輯]| 改裝車 | 原車 | 修改細節 |
|---|---|---|
| クハ715-1000 | クハ581 | 添加車門 |
| クハ715-1100 | サハネ581 | 加裝駕駛室，拆除廁所 |
| モハ 714-1000 | モハネ582 | 添加車門，拆除一個受電弓，拆除廁所 |
| モハ715-1000 | モハネ583 |
419系
[編輯]用於北陸本線的419系，每編組三輛，乘客門採半自動操作以保持車廂內溫暖，並有抗雪功能。此外由於滋賀縣和新潟縣有直流電氣化區間，因此為交直流兩用電車。
- クモハ419・モハ418系是由モハネ583・582形改造的動力車，クモハ419形為編組於直江津方向的駕駛動力車。
- クハ419系是由クハネ581系改造，位於米原方向的駕駛車。
- クハ418系是由サハネ581系改造，位於米原方向的駕駛車。
歷史
[編輯]1998年3月13日，JR 東日本的 715-1000系退役。 [3]
JR九州的715-0系於1998年3月26日退役。 [3]
JR西日本於2011年3月12日的時刻表修訂中，419系終止了常規運行。
保存車
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クハ715-1保存在北九州市的九州鐵路歷史博物館中，外觀復舊為原車クハネ 581-8。 [4]
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992.
- ^ 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」1985年5月臨時増刊號新車年鑑1985年版「419系近郊形交直流電車」pp.41-42。
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 JR電車編成表 '98夏号 [JR EMU Formations - Summer 1998]. Japan: JRR. July 1998. ISBN 978-4-88283-029-0.
- ^ Sasada, Masahiro. 国鉄&JR保存車大全 [JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. September 2012: 45. ISBN 978-4863206175.