ER22型電力動車組

ER22 ЭР22
ER22-38號列車
概覽
類型	電力動車組
原產國	蘇聯
製造	里加車輛製造廠 加里寧車輛製造廠
產量	66組（ER22） 2組（ER22M） 2組（ER22V）
製造年份	1964年—1976年
主要用戶	蘇聯鐵路 俄羅斯鐵路
技術數據
車輛長度	24,500mm
車體闊度	3,450mm
車體高度	4,260mm
軌距	1,524mm
輪徑	1,050mm
設計最高速度	130km/h
供電制式	DC 3000V
傳動方式	直—直流電
牽引電動機	РТ-113
電動機功率	230 kW

ER22型電力動車組（俄語：Электропо́езд ЭР22）是蘇聯鐵路的市郊通勤電力動車組車型之一，適用於供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠設計製造。

發展歷史

背景

1960年代初，ER1、ER2、ER9型電力動車組已經成為蘇聯鐵路通勤電力動車組的主力車型。隨着蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長，尤其在莫斯科和列寧格勒兩大城市的通勤客運壓力，使蘇聯鐵路需要一種載客量更大的通勤電力動車組。1960年底，里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠試製了首兩列ER10型電力動車組，其車體長度從19600毫米延長到24,500毫米以增加載客量，並在車體中部兩側增加第三對側門，便於乘客快速上下車。然而，由於ER10型電力動車組仍然採用基於ER1、ER6型電力動車組的電氣系統，令列車的技術性能指標並沒有明顯的提高。為此，里加車輛製造廠於1964年又研製了新一代的ER22型電力動車組。

ER22

ER22型電力動車組採用「二動二拖」的4輛編組形式，由2輛帶司機室的頭部動車、2輛中間拖車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構，車體長度為24,500毫米，車體寬度為3,450毫米，轉向架中心間距為18,000毫米，頭部控制動車自重66.5噸、中間拖車自重40.7噸。每節車廂兩側各設有三道供旅客出入的側門，車門採用電控氣動滑動式車門，其高度只適用於高站台。動車和拖車的座席定員分別為116人和131人。轉向架採用導柱式軸箱定位裝置、搖動台式彈簧中央懸掛裝置。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩。列車採用直—直流電傳動，每輛動車裝有一台受電弓及四台牽引電動機。接觸網導線上的3000伏直流電電流，經受電弓引入列車後經過調壓，供給牽引電動機及驅動輪對，列車通過增減串聯電阻、牽引電機的串—並聯換接、磁場削弱進行調速。ER22型電力動車組採用РТ-113型直流串勵牽引電動機，小時功率為230千瓦。

1964年，里加車輛製造廠開始批量生產ER22型電力動車組，至1968年停產共生產了66組列車。ER22型電力動車組於1965年開始在莫斯科鐵路局管內投入運用，主要擔當莫斯科鐵路樞紐內往庫爾斯克、里加、斯摩棱斯克方向的通勤客運任務，至1968年部分列車改配屬北高加索鐵路局礦水城車輛段。莫斯科鐵路局的ER22型電力動車組在1989年至1991年期間陸續報廢，而北高加索鐵路局的ER22型電力動車組亦在2000年代初全部報廢。

ER22^M

1972年，里加車輛製造廠試製了兩組經過改進的ER22^M型電力動車組，列車編號為ER22^M-67、68，列車採用「四動四拖」的8輛編組，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，但編組形式改為由2輛帶司機室的控制拖車、2輛中間拖車和4輛中間動車組成。車體結構方面，車體長度仍保持為24,500毫米，但車體寬度略為增加30毫米；中間動車自重65噸、中間拖車自重46噸。此外，列車並採用了經過簡化設計的統一化平面車頭結構，並改進了車門設計以滿足低站台的停靠需要。ER22^M型電力動車組曾經先後配屬波羅的海鐵路局和莫斯科鐵路局，分別在里加和庫爾斯克地區投入使用，至1984年停運報廢。

ER22V

1975年至1976年，里加車輛製造廠又試製了兩組ER22V型電力動車組（ЭР22В），列車編號為ER22V-69、70。車門設計只能適應停靠高站台的車站，並以密封性較好的橡膠風擋取代以往使用的鐵風擋，轉向架和電氣設備亦作出了改進，車輛自重和載客量維持不變。ER22V型電力動車組曾配屬莫斯科鐵路局納哈比諾機務段，至1988年改配屬新莫斯科夫斯克機務段，1994年停運報廢。

參見

• ER1型電力動車組
• ER2型電力動車組
• ER10型電力動車組

外部連結

• （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР22（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）