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ER10型电力动车组

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ER10
ЭР10
ElectricTrain ER10.jpg
概覽
類型 电力动车组
原產國  蘇聯
製造 里加车辆制造厂
加里宁车辆制造厂
里加电机制造厂
製造年份 1960年—1961年
主要用戶 苏联 苏联铁路
技術數據
列車編組 5M5T
車輛長度 24,500 mm
車體宽度 3,480 mm
車體高度 4,253 mm
軌距 1,524 mm
輪徑 1,050 mm
設計最高速度 130 km/h
供電制式 DC 3000V
傳動方式 直—直流电
牽引電動機 ДК-106А-2

ER10型电力动车组(俄语:Электропо́езд ЭР10)是苏联铁路市郊通勤电力动车组车型之一,适用于供电制式为3000伏直流电电气化铁路,由位于拉脱维亚里加车辆制造厂设计制造。

发展历史[编辑]

苏联从1920年代末开始发展电气化通勤列车,第一代的S型电力动车组系列从1929年开始生产,但由于其构造速度和起动加速度相对较低,到了1950年代初这种列车已经不能满足日益增长的通勤客运需要。1954年,里加车辆制造厂、迪纳摩电气工厂和里加电机制造厂研制了SN型电力动车组,列车采用新型牵引电动机及架悬式转向架,最高运行速度提高到130公里/小时[1]。至1957年,里加车辆制造厂研制了新一代的ER1型电力动车组,采用“五动五拖”的10辆编组,以“一动一拖”为基本动力单元,使列车加速性能得到明显的提高。然而,随着苏联铁路市郊通勤运输客运量的快速增长,尤其在莫斯科和列宁格勒两大城市的通勤客运压力,使苏联铁路需要一种载客量更大的通勤电力动车组。

1960年底,里加车辆制造厂和加里宁车辆制造厂试制了首两列ER10型电力动车组,每组列车采用“二动二拖”的4辆编组,以“一动一拖”为基本动力单元,两组列车并可以重联运行。ER10型电力动车组的车体结构与ER1型电力动车组有很大分别,车体采用低合金钢整体承载式焊接结构,车体长度从19600毫米延长到24,500毫米以增加载客量,并在车体中部两侧增加第三对侧门,便于乘客快速上下车。而电气设备方面与ER6型电力动车组大致相同,列车采用经过改进的ДК-106А-2型牵引电动机,而磁场削弱层级增加至六级,以提供更平滑的速度调节。列车编组重量为207.8吨,座席定员为486人。

1960年至1961年,里加车辆制造厂和加里宁车辆制造厂共生产了6列4辆编组的ER10型电力动车组,并以两列一组重联的方式组合成3组8辆编组的列车。1961年起,ER10型电力动车组在莫斯科铁路局管内莫斯科铁路枢纽投入运用,至1974年停运报废。

车辆保存[编辑]

  • ER10-002号列车的先头控制车,被保存于圣彼得堡的十月铁路中央博物馆。

参见[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 (俄语). 

外部链接[编辑]