ER10型电力动车组
| ER10 ЭР10 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 原产国 |  苏联 |
| 制造 | 里加车辆制造厂 加里宁车辆制造厂 里加电机制造厂 |
| 制造年份 | 1960年—1961年 |
| 主要用户 | 苏联铁路 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 5M5T |
| 车辆长度 | 24,500mm |
| 车体宽度 | 3,480mm |
| 车体高度 | 4,253mm |
| 轨距 | 1,524mm |
| 轮径 | 1,050mm |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 供电制式 | DC 3000V |
| 传动方式 | 直—直流电 |
| 牵引电动机 | ДК-106А-2 |
ER10型电力动车组（俄语：Электропо́езд ЭР10）是苏联铁路的市郊通勤电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造。
发展历史
[编辑]苏联从1920年代末开始发展电气化通勤列车，第一代的S型电力动车组系列从1929年开始生产，但由于其构造速度和起动加速度相对较低，到了1950年代初这种列车已经不能满足日益增长的通勤客运需要。1954年，里加车辆制造厂、迪纳摩电气工厂和里加电机制造厂研制了SN型电力动车组，列车采用新型牵引电动机及架悬式转向架，最高运行速度提高到130公里/小时[1]。至1957年，里加车辆制造厂研制了新一代的ER1型电力动车组，采用“五动五拖”的10辆编组，以“一动一拖”为基本动力单元，使列车加速性能得到明显的提高。然而，随着苏联铁路市郊通勤运输客运量的快速增长，尤其在莫斯科和列宁格勒两大城市的通勤客运压力，使苏联铁路需要一种载客量更大的通勤电力动车组。
1960年底，里加车辆制造厂和加里宁车辆制造厂试制了首两列ER10型电力动车组，每组列车采用“二动二拖”的4辆编组，以“一动一拖”为基本动力单元，两组列车并可以重联运行。ER10型电力动车组的车体结构与ER1型电力动车组有很大分别，车体采用低合金钢整体承载式焊接结构，车体长度从19600毫米延长到24,500毫米以增加载客量，并在车体中部两侧增加第三对侧门，便于乘客快速上下车。而电气设备方面与ER6型电力动车组大致相同，列车采用经过改进的ДК-106А-2型牵引电动机，而磁场削弱层级增加至六级，以提供更平滑的速度调节。列车编组重量为207.8吨，座席定员为486人。
1960年至1961年，里加车辆制造厂和加里宁车辆制造厂共生产了6列4辆编组的ER10型电力动车组，并以两列一组重联的方式组合成3组8辆编组的列车。1961年起，ER10型电力动车组在莫斯科铁路局管内莫斯科铁路枢纽投入运用，至1974年停运报废。
车辆保存
[编辑]- ER10-002号列车的先头控制车，被保存于圣彼得堡的十月铁路中央博物馆。
参见
[编辑]
参考文献
[编辑]- ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 （俄语）.
外部链接
[编辑]
 苏联及独联体国家铁路动车组  | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||