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ER9型电力动车组

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ER9
ЭР9
Id er9-30.jpg
概覽
類型 电力动车组
原產國  蘇聯
製造 里加车辆制造厂
里加电机制造厂
加里宁车辆制造厂
製造年份 1962年—1995年
主要用戶 苏联 苏联铁路
俄罗斯 俄罗斯铁路
乌克兰 乌克兰铁路
白俄罗斯 白俄罗斯铁路
立陶宛 立陶宛铁路
技術數據
列車編組 10节(5M5T)
車輛長度 19,600 mm
車體宽度 3,521 mm
車體高度 4,268 mm
編組重量 484 t
軌距 1,524 mm
車體材質 耐候鋼
編組定员 1050~1110
設計最高速度 130 km/h
供電制式 AC 25kV 50Hz
傳動方式 交—直流电
牽引電動機 РТ-51Д
牽引功率 4000 kW

ER9型电力动车组(俄语:Электропо́езд ЭР9)是苏联铁路电力动车组车型之一,适用于供电制式为25千伏工频单相交流电电气化铁路,由位于拉脱维亚里加车辆制造厂设计制造,被广泛运用于苏联各地的交流电气化铁路

ER9型电力动车组的车体结构和转向架等机械部分与ER2型直流电力动车组基本相同,标准编组为10辆编组,由2辆带司机室的头部拖车、3辆中间拖车、5辆动车组成,但也可按情况灵活采用4、6、8、12辆编组;采用交—直流电传动、硅整流器、有级调压。

发展历史[编辑]

研制[编辑]

1950年代中期,苏联开始研制适用于交流电气化铁路的市郊通勤电力动车组。1961年,里加车辆制造厂ER1型电力动车组的基础上,开发研制了首列ER7型电力动车组,适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路,采用变压器高压侧调压和引燃管整流器。然而,在试验过程中发现引燃管整流器可靠性很差,因此苏联铁道部门决定以整流器取代性能落后的引燃管整流器。

1961年底,里加车辆制造厂试制了两节采用硅整流器的控制单元车辆(一辆控制拖车和一辆中间动车),并定型为ER9型电力动车组。1962年初,ER9-01号列车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道进行了性能试验,经过试验显示其性能状态良好。同年下旬,ER9型电力动车组开始投入批量生产,其中里加车辆制造厂负责制造动车和列车总组装,加里宁车辆制造厂负责制造拖车,牵引电动机和部分电气设备由里加电机制造厂提供,牵引变压器和整流装置由塔林电气工厂乌拉尔电器工厂等单位提供[1]。1962年至1964年间,累计生产了45组(450辆)ER9型电力动车组。

改进型[编辑]

ER9P-341号电力动车组
立陶宛铁路的ER9M型电力动车组
乌克兰铁路的ER9T-683号列车

ER9P[编辑]

1964年,里加车辆制造厂开始批量生产经过改良的ER9P型电力动车组。ER9P型电力动车组的列车组成仍然和ER9型电力动车组保持一致,采用“五动五拖”的10辆编组。但在设备布置方面,将原本设置于动车车厢内的整流装置,改为设置于车底,以增加客室空间和座席数量。此外,电气设备的通风冷却系统也有所改变,由劈相机的旋转轴驱动通风机,为整流装置、平波电抗器、牵引变压器等电气部件进行冷却。动车转向架的中央悬挂装置最初采用椭圆形钢板弹簧,后来从1966年生产的ER9P-126号列车开始改为螺旋圆弹簧加液压减振器。从ER9P-307号列车开始,转向架增加闸瓦间隙自动调节器,并对车厢内饰作出了改进。从1974年生产的ER9P-345号列车开始,采用经过简化的平面车头结构,取代了以往带有圆弧过渡的流线型头型。1964年至1975年间,累计生产了超过300组(3300辆)ER9P型电力动车组。

ER9M[编辑]

1976年,根据ER9P型电力动车组的使用经验,里加车辆制造厂开始批量生产ER9M型电力动车组。ER9P型电力动车组的主要特点为改良了车顶高压连接线的布置,将部分高压元件设置于车厢之内,以减少车顶绝缘子发生污闪或击穿的机会,动车车厢的座席数量亦因而从110个减少至107个,其他部分仍然和ER9P型电力动车组相同。1976年1982年间,累计生产了约200组(2090辆)ER9M型电力动车组。

ER9E[编辑]

1981年,里加车辆制造厂开始生产ER9E型电力动车组,主要特点为改良了整流装置和电气设备的冷却系统,整流装置改为可靠性更高的УВП-5型硅整流器,采用自然风冷;而牵引变压器和平波电抗器共用同一个冷却油箱,亦采用自然风冷冷却。1981年至1987年间,累计生产了约100组(1030辆)ER9E型电力动车组。

ER9T[编辑]

1987年,里加车辆制造厂在ER9E-666号列车上,进行了加装电阻制动装置的试验,并改称为ER9ET-666号列车。1988年,里加车辆制造厂开始批量生产带有电阻制动的ER9T型电力动车组,动车车顶上装有制动电阻,当实施电阻制动时牵引电动机变为直流发电机,经过电阻将电能转换为热能并消散掉。列车并采用了新的动车转向架和牵引电动机,齿轮传动比由3.17改为3.41。1996年10月,里加车辆制造厂生产的最后一列ER9T型电力动车组出厂,由于该列车采用了与ED9T型电力动车组相同的电气设备,因此被称为ER9TM-801号列车,并于1997年3月在白俄罗斯铁路明斯克-北方机务段投入运用。2000年代初,位于乌克兰基辅达尔尼茨基车辆修理厂亦制造了两列ER9T型电力动车组,分别为ER9T-746(2001年制造)、ER9T-747号列车(2003年制造)。

现代化改造[编辑]

ER9K[编辑]

2000年代起,部分ER9型电力动车组相继进行了翻新改造,经过翻修的列车在型号上增加字母“K”作为标识,例如ER9K、ER9PK、ER9MK型电力动车组。这些列车的车体结构和电气设备仍维持不变,而内部装饰则进行了大幅改造,以金属和塑料材料取代原本的木质结构。

EM9[编辑]

2001年至2003年间,莫斯科铁路局的六组ER9型电力动车组在拉脱维亚的陶格夫匹尔斯机车修理厂(ДЛРЗ)进行了大修,列车的车体结构和电气设备仍维持不变,而主要对内部装饰进行翻新。其中EM9-001~EM9-004号列车仍采用原本带有圆弧过渡的流线型旧头型,而EM9-005~EM9-006号列车则采用了新设计的微流线型平面头型。

技术特点[编辑]

ER9P型电力动车组的司机室
ER9P型电力动车组的动车车底设备

总体结构[编辑]

ER7型电力动车组是采用动力分散方式的交流电力动车组,其标准编组为“五动五拖”的10辆编组,由2辆带司机室的头部控制拖车、3辆中间拖车、5辆中间动车组成,每“一动一拖”组成一个电气独立单元,司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量,采用灵活的编组方式,列车最短编组为4节车厢(2个动力单元),最长编组可达12节车厢(6个动力单元),各车厢之间采用SA-3型自动车钩连接。

车体采用低合金钢整体承载式焊接结构,与ER2型电力动车组基本相同。车体长度为19,600毫米,车体宽度为3,480毫米。控制拖车自重39吨、中间动车自重59.2吨、中间拖车自重37吨,三种车厢的座席定员分别为68、110、108人。车厢两端各设有一对供旅客出入的侧门,车门采用电控气动滑动式车门,其高度适用于各种高度的站台

电气系统[编辑]

列车采用交—直流电传动,每辆动车的车顶装有一台受电弓空气断路器,车底下装有一台ОЦР-1000/25型牵引变压器和一台整流器接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流,经受电弓、主断路器引入列车后,经过高压电缆进入车底的牵引变压器,经过变压器次边绕组降压后进入整流装置,将交流电转换成电压可调的直流电,然后经平波电抗器滤波后向四台牵引电动机供电。每两台牵引电动机为一组串联连接,然后两组并联连接。

牵引变压器为壳式油冷单相变压器,额定容量为965千伏安,变压器原边绕组为输入端;二次侧绕组设有牵引绕组(773千伏安)、辅助绕组(92千伏安,220伏)和供暖绕组(100千伏安,628伏),列车采用变压器高压侧调压,变压器原边绕组设有七级抽头,以实现牵引电动机的调压调速控制。ER9型电力动车组采用ВУТ-800型硅整流器,由多个РК-200、ВКД-200型二极管组成,额定整流电流为200安倍。牵引电动机为РТ-51Д型四极串励直流电动机,小时功率为200千瓦,额定转速为每分钟700转,设有二级磁场削弱,削弱率分别为53.5%和32%;牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式,将牵引电机整个悬挂在转向架构架上。

此外,列车还设有旋转式劈相机,将变压器辅助绕组输出的220伏单相交流电转换成三相交流电,为空气压缩机、变压器冷却油泵、通风机等设备提供电力。列车的控制电路采用110伏直流电,由蓄电池或硅整流器供电。

参看[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 (俄语). 

外部链接[编辑]