W型發動機
W型發動機是往復活塞式內燃機的一類，因它的氣缸排列形同字母W而得名，命名方式類似於V型發動機，其氣缸呈V字形排列。W型發動機主要有三種不同的形式，一種為三排氣缸、一種為四排氣缸，還有一種為兩排氣缸但分別擁有獨立的曲軸。
三排氣缸[編輯]
經典的W型發動機使用三排氣缸，且都連接到同一曲軸上。
1906年由安扎尼公司（Anzani）設計的W3發動機是世界上最早的W型發動機之一，並被應用在摩托車上。同時，由路易·布萊里奧設計的布萊里奧11號飛機也採用了這一發動機，並在1909年7月25日成為第一架飛越英吉利海峽的飛機。之後不久，W3發動機三排氣缸之間的夾角被改為120°，成為了一台三氣缸星形發動機。
1917年，奈匹獅（Napier Lion）飛行器發動機成為了第一台W12發動機。1920年代初，洛林（Lorraine）分別製造出了456馬力與659馬力的12Ed型和18Ka型航空發動機。而後，伊索塔-弗拉西尼（Isotta-Fraschini）也製造出了18缸、831馬力的Asso 750發動機和18缸、1115馬力的Asso 1000發動機。
之後，奧迪也曾嘗試過三排W12發動機，但後來放棄了該計劃。而大眾集團則在其生產的布加迪EB118和EB218概念車上採用了試驗性的W18發動機，不過由於這一三排六缸發動機所要求的點火次序不切實際，這一設計最終也被放棄了。
四排氣缸[編輯]
大眾集團最先成功開發了汽車用W型發動機——W12發動機。它由兩個小夾角的VR6發動機共用一個曲軸組成，共計四排氣缸。[1]由於這一原因，這一四排氣缸的布置形式有時也被稱為「VV」、「雙V」或「VR」，以區別傳統的三排氣缸W型發動機。
這一W12發動機被大眾輝騰、大眾途銳、奧迪A8、賓利Continental GT等車所採用。不過賓利在使用時對其作了改動，增加了兩個渦輪增壓器，因而也能比原先的版本提供更多的動力。這一發動機兩排氣缸間呈15°夾角、且僅有兩個氣缸蓋和兩組凸輪軸，缸徑、衝程分別為84毫米和90.2毫米。
而後，大眾集團又為賓利休諾迪瑞斯（Bentley Hunaudières）概念車開發出了一台632馬力的W16發動機的原型。這一發動機的四渦輪增壓改進版本能提供1001馬力，被用在了2005年的布加迪威龍上。而一款W8發動機則被大眾帕薩特所採用。[1]
這一系列發動機的最大優點是節省空間，能夠在一定空間中緊湊地放置更多數量的氣缸。
布加迪威龍中的W型發動機[編輯]
2006年，大眾集團旗下的布加迪生產出了擁有8升W16發動機的布加迪威龍 EB 16.4。其包含四個渦輪增壓器，根據德國標準化學會它能以每分鐘6000轉提供1001馬力的動力。此發動機每一氣缸有4個氣門、總共有64個氣門，並配以4個頂置凸輪軸。其缸徑和行程都為86毫米，即缸徑行程比為1:1。[2]
摩托車兩排氣缸[編輯]
在摩托GP比賽中的摩托車採用一種少見的W型發動機。其由兩衝程、500CC的V型發動機組成，擁有兩排氣缸、且分別有獨立的曲軸，從而構成一個W形。兩排氣缸間的夾角為60到75度。
與傳統的直列四缸或V4發動機相比，這些發動機有兩大優勢。一是占用的空間更小，直列四缸比V4發動機占更少的空間，而擁有兩曲軸的W4發動機需要占用的空間則更加小。二是W4發動機不需要平衡軸，在兩曲軸旋轉方向不同時能夠很流暢地運轉。與之相比，V4發動機則需要平衡軸。
雅馬哈YZR500、卡吉瓦（Cagiva）GP500摩托車都使用這一類型的W4發動機。
另外需要注意的是，這種發動機與U型發動機不同，雖然後者同樣有兩排氣缸和兩個曲軸。U型發動機是由兩個相似的直列發動機組合而成，而占用空間方面並沒有這種W型發動機的優勢。
摩托車單排氣缸[編輯]
與1906年安扎內開發的W3發動機類似，Feuling W3是為摩托車設計的一款182馬力、三氣缸的風冷發動機。[3]它能夠比哈雷Twin Cam 88提供多出50%的排量。[3]以輻射狀的航空發動機為靈感，這一發動機有一個主連杆、兩個副連杆，並包括三個101.6毫米的活塞。
《Motorcycle Cruiser》雜誌2000年10月刊上介紹了Feuling公司的Warlock摩托車。而科里·奈斯（Cory Ness）在Discovery頻道的《星級改車大師》（Biker Build Off）節目中還曾用Feuling W3發動機製造了一部摩托車。而後，吉姆·福伊林（Jim Feuling）於2002年12月去世。Feuling公司則於2004年7月被出售。
該型發動機為風冷式、三缸 45°×45°。排量為2327CC；缸徑為101.6毫米；行程為98.4毫米。