W型引擎
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W型引擎是往復活塞式內燃機的一類,因它的氣缸排列形同字母W而得名,命名方式類似於V型引擎,其氣缸呈V字形排列。W型引擎主要有三種不同的形式,一種為三排氣缸、一種為四排氣缸,還有一種為兩排氣缸但分別擁有獨立的曲軸。
三排氣缸
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經典的W型引擎使用三排氣缸,且都連接到同一曲軸上。
1906年由安扎尼公司(Anzani)設計的W3引擎是世界上最早的W型引擎之一,並被應用在摩托車上。同時,由路易·布萊里奧設計的布萊里奧11號飛機也採用了這一引擎,並在1909年7月25日成為第一架飛越英吉利海峽的飛機。之後不久,W3引擎三排氣缸之間的夾角被改為120°,成為了一台三氣缸星形引擎。
1917年,奈匹獅(Napier Lion)飛行器引擎成為了第一台W12引擎。1920年代初,洛林(Lorraine)分別製造出了456馬力與659馬力的12Ed型和18Ka型航空引擎。而後,伊索塔-弗拉西尼(Isotta-Fraschini)也製造出了18缸、831馬力的Asso 750引擎和18缸、1115馬力的Asso 1000引擎。
之後,奧迪也曾嘗試過三排W12引擎,但後來放棄了該計劃。而大眾集團則在其生產的布加迪EB118和EB218概念車上採用了試驗性的W18引擎,不過由於這一三排六缸引擎所要求的點火次序不切實際,這一設計最終也被放棄了。
四排氣缸
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大眾集團最先成功開發了汽車用W型引擎——W12引擎。它由兩個小夾角的VR6引擎共用一個曲軸組成,共計四排氣缸。[1]由於這一原因,這一四排氣缸的布置形式有時也被稱為「VV」、「雙V」或「VR」,以區別傳統的三排氣缸W型引擎。
這一W12引擎被大眾輝騰、大眾途銳、奧迪A8、賓利Continental GT等車所採用。不過賓利在使用時對其作了改動,增加了兩個渦輪增壓器,因而也能比原先的版本提供更多的動力。這一引擎兩排氣缸間呈15°夾角、且僅有兩個氣缸蓋和兩組凸輪軸,缸徑、衝程分別為84毫米和90.2毫米。
而後,大眾集團又為賓利休諾迪瑞斯(Bentley Hunaudières)概念車開發出了一台632馬力的W16引擎的原型。這一引擎的四渦輪增壓改進版本能提供1001馬力,被用在了2005年的布加迪威龍上。而一款W8引擎則被大眾帕薩特所採用。[1]
這一系列引擎的最大優點是節省空間,能夠在一定空間中緊湊地放置更多數量的氣缸。
布加迪威龍中的W型引擎
[編輯]2006年,大眾集團旗下的布加迪生產出了擁有8升W16引擎的布加迪威龍 EB 16.4。其包含四個渦輪增壓器,根據德國標準化學會它能以每分鐘6000轉提供1001馬力的動力。此引擎每一氣缸有4個氣門、總共有64個氣門,並配以4個頂置凸輪軸。其缸徑和行程都為86毫米,即缸逕行程比為1:1。[2]
摩托車兩排氣缸
[編輯]在摩托GP比賽中的摩托車採用一種少見的W型引擎。其由兩衝程、500CC的V型引擎組成,擁有兩排氣缸、且分別有獨立的曲軸,從而構成一個W形。兩排氣缸間的夾角為60到75度。
與傳統的直列四缸或V4引擎相比,這些引擎有兩大優勢。一是占用的空間更小,直列四缸比V4引擎占更少的空間,而擁有兩曲軸的W4引擎需要占用的空間則更加小。二是W4引擎不需要平衡軸,在兩曲軸旋轉方向不同時能夠很流暢地運轉。與之相比,V4引擎則需要平衡軸。
山葉YZR500、卡吉瓦(Cagiva)GP500摩托車都使用這一類型的W4引擎。
另外需要注意的是,這種引擎與U型引擎不同,雖然後者同樣有兩排氣缸和兩個曲軸。U型引擎是由兩個相似的直列引擎組合而成,而占用空間方面並沒有這種W型引擎的優勢。
摩托車單排氣缸
[編輯]與1906年安扎內開發的W3引擎類似,Feuling W3是為摩托車設計的一款182馬力、三氣缸的風冷引擎。[3]它能夠比哈雷Twin Cam 88提供多出50%的排量。[3]以輻射狀的航空引擎為靈感,這一引擎有一個主連杆、兩個副連杆,並包括三個101.6毫米的活塞。
《Motorcycle Cruiser》雜誌2000年10月刊上介紹了Feuling公司的Warlock摩托車。而科里·奈斯(Cory Ness)在Discovery頻道的《星級改車大師》(Biker Build Off)節目中還曾用Feuling W3引擎製造了一部摩托車。而後,吉姆·福伊林(Jim Feuling)於2002年12月去世。Feuling公司則於2004年7月被出售。
該型引擎為風冷式、三缸 45°×45°。排量為2327CC;缸徑為101.6毫米;行程為98.4毫米。