夏慤道

標音
夏慤道
正體字	夏慤道
簡化字	夏悫道
- 粵拼
標音
粵語
- 粵拼	Haa6 Kok3 Dou6

Harcourt Road
夏慤道
Harcourt Road; 夏慤道
	夏慤道近海富中心
道路長度	0.78公里（0.48英里）
車速限制	50公里每小時
車道數	6 線雙程（每個方向 3 線）
地點	香港香港島添馬艦原址
起點	灣仔區灣仔; 告士打道
終點	中西區中環; 干諾道中
建造
通車	1961年

夏慤（ㄑㄩㄝˋ）道（英語：Harcourt Road），又稱夏愨（ㄑㄩㄝˋ）道，是香港中西區一條主要幹線，位於香港島金鐘，在新填海前部分是（添馬艦）沿岸，連接灣仔告士打道及中環干諾道中。全線為三線雙程分隔道路，設有香港首條高架立體交叉行車天橋。

歷史

第二次世界大戰之前，灣仔告士打道和中環干諾道中被英國皇家海軍的船塢分隔開，來往兩地的車輛需繞道金鐘道，頗為不便。1950年代，香港政府於英國海軍船塢對出海面填海，即原本英國軍艦添馬艦停泊之處。1959年11月，船塢遷至填海地段後，原有地段就開闢成新路，於1961年落成通車。

夏慤道通車初期經常發生交通意外，在1962年某六個月曾發生十三宗車禍，肇因皆為車輛駛經彎位時速度過快，故當局在1962年8月13日起於夏慤道豎設車速限制路牌，限制車輛駛經彎位時車速不得超過時速35英里（約時速55公里），為香港第一條設有車速限制的道路。

夏慤道曾經是4號幹線的一部份，該部份在中環灣仔繞道於2019年通車後取代。

名稱

夏慤道是以於第二次世界大戰後率領英軍艦隊從日本接收返回香港的海軍少將夏慤（「慤」音「慤（ㄑㄩㄝˋ）」，H. J. Harcourt）而命名。當中的「慤」字型結構為上「殼」下「心」，亦有不少人使用其異體字「愨（ㄑㄩㄝˋ）」，即「夏愨（ㄑㄩㄝˋ）道」。

夏慤道天橋

夏慤道天橋是香港島首條高架行車天橋。

為疏導皇后大道東與花園道交界一帶的交通樽頸，當局在1964年中落實「花園道交通總匯計劃」，修建與花園道平行的木棉道（後改稱紅棉路），並同時在夏慤道西行綫修築行車天橋，供非轉入木棉道的西行車輛使用。該天橋於1964年10月動工，並在1966年3月落成，4月19日上午十時正式通車。該橋三合土橋躉12個，全長960呎，路面闊24呎，設兩條西行行車線，橋頂更設有巴士站，為當時全港首創。

隨著中環和金鐘一帶不斷發展，路面交通已無從負荷，殖民地政府為解決日益擠塞的交通，在1984年實行「干諾道改善工程計劃」，興建畢打街隧道及林士街天橋，並決定將只設西行的夏慤道天橋重建為雙程橋，以營造無交通燈阻隔的主幹道路，連接港島東西兩端，路政署於1986年9月8日將畢打街隧道與夏慤道天橋重建工程的建造合約批予基利（香港）有限公司，該合約價值港幣1億9700萬元；重建工程隨即展開。新橋分兩期興建，東西行雙程行車（兩條東行綫及三條西行綫），其中西行線及通往紅棉路的分支橋首先在1988年5月8日通車，由於東行線需佔用原有橋面，並涉及遷移橋頂巴士站（新增車站設於夏慤道地面海富中心外的西行線），須延至1989年10月落成，11月13日全線通車，行車天橋橫跨海富中心與香港大會堂之間的一段夏慤道，下層設有交匯處，連接金鐘及半山區。