中國鐵路21型客車
中國鐵路21型客車 | |
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收藏於中國鐵道博物館的 XL21行李車 3318 | |
概覽 | |
型號 | YZ21 YW21 RW21 CA21 UZ21 XL21 |
製造 | 大連機車車輛、四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠 |
製造年份 | 1953年-1961年 |
技術數據 | |
車輛長度 | 21,970mm |
車體闊度 | 3,000mm |
車體高度 | 4,175mm |
軌距 | 1435mm |
轉向架 | 101、102或103 |
設計最高速度 | 80 - 100km/h |
概況
[編輯]車輛簡介
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Train_and_traffic_going_to_the_Great_Wall.jpg/220px-Train_and_traffic_going_to_the_Great_Wall.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/1953-01_1953%E5%B9%B4%E9%9D%92%E5%B2%9B%E5%9B%9B%E6%96%B9%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E8%BD%A6%E8%BE%86%E5%8E%82%E5%88%B6%E9%80%A0%E6%96%B0%E5%AE%A2%E8%BD%A6.png/220px-1953-01_1953%E5%B9%B4%E9%9D%92%E5%B2%9B%E5%9B%9B%E6%96%B9%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E8%BD%A6%E8%BE%86%E5%8E%82%E5%88%B6%E9%80%A0%E6%96%B0%E5%AE%A2%E8%BD%A6.png)
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21型客車於1952年設計,1953年開始生產[1]:312,至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、RW21型軟臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種,此外,還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車,缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。
21型客車車長21.97m,車寬3.00m,有中梁碳素鋼鉚接焊接組合結構車體,車底架上無金屬地板,作用於車內地板面上的載荷主要依靠底架各梁傳遞,走行部為均衡梁導框式轉向架,採用101型C軸轉向架。構造速度80~100km/h。車廂取暖方式採用大氣壓式蒸汽取暖。1954年至1959年期間,由青島四方、大連、唐山、株洲、瀋陽和 南京浦鎮、西安等車輛工廠先後對21型客車進行改進。
21型客車至1961年停止生產時,產量3110輛。其中四方機車車輛廠到1960年,共生產各種21型客車1644輛,其中YZ21型硬座車722輛;YW21型硬臥車613輛;CA21型餐車75輛;XL21型行李車70輛;UZ21型郵政車164輛[2]。
衍生車型
[編輯]YZ21型硬座車最初是1953年由大連機車車輛廠設計製造,原設計每排2+2座位佈局,定員88人。青島四方機車車輛廠於1954~1958年進行改進。1955年改為每排2+3座位佈局,定員108人,自重45~48噸。1956年改敞開式通過台為密閉式,加裝摺棚門和翻板。1957年車體改為焊接結構,側牆帶壓筋,車自重降至43/39t。
YW21型硬臥車1953年由四方機車車輛廠設計製造,有9個開敞式隔間,每隔間有兩組三層臥鋪,定員54人,自重49噸,1958年停產。
RW21型軟臥客車1959年由南京浦鎮車輛廠設計製造,雙層臥鋪包間佈局,定員28人,採用102型轉向架,自重40噸。
CA21型餐車1954年由四方機車車輛廠試製生產,車兩端均無通過台,定員48人,採用103型D軸轉向架,自重54噸。
XL21型行李車1955年由四方機車車輛廠設計製造。車體兩側各開1個行李門,2個半密閉式通過台,採用101型轉向架,自重47噸,1958年改為密閉式通過台,採用103型轉向架。
參考資料
[編輯]- 《四方機車車輛廠廠志》,四方機車車輛廠
- 山東省省情資料庫 四方廠生產硬席座車技術參表
- 《當代中國的鐵道事業》 中國社會科學出版社 1990年
備註
[編輯]- ^ 瀋陽鐵路局車輛處; 瀋陽鐵路局史志辦公室. 沈阳铁路局志稿·车辆志. 瀋陽鐵路局. 1990.
- ^ 山東省省情資料庫 四方厂生产硬席座车技术参表. [2011-10-06]. (原始內容存檔於2015-01-22).
外部連結
[編輯]中國鐵路客車圖鑑 21系(日文)
我們的火車站 YZ21硬坐車
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