中国铁路21型客车
中国铁路21型客车 | |
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收藏于中国铁道博物馆的 XL21行李车 3318 | |
概览 | |
型号 | YZ21 YW21 RW21 CA21 UZ21 XL21 |
制造 | 大连机车车辆、四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂 |
制造年份 | 1953年-1961年 |
技术数据 | |
车辆长度 | 21,970mm |
车体宽度 | 3,000mm |
车体高度 | 4,175mm |
轨距 | 1435mm |
转向架 | 101、102或103 |
设计最高速度 | 80 - 100km/h |
概况
[编辑]车辆简介
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Train_and_traffic_going_to_the_Great_Wall.jpg/220px-Train_and_traffic_going_to_the_Great_Wall.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/1953-01_1953%E5%B9%B4%E9%9D%92%E5%B2%9B%E5%9B%9B%E6%96%B9%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E8%BD%A6%E8%BE%86%E5%8E%82%E5%88%B6%E9%80%A0%E6%96%B0%E5%AE%A2%E8%BD%A6.png/220px-1953-01_1953%E5%B9%B4%E9%9D%92%E5%B2%9B%E5%9B%9B%E6%96%B9%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E8%BD%A6%E8%BE%86%E5%8E%82%E5%88%B6%E9%80%A0%E6%96%B0%E5%AE%A2%E8%BD%A6.png)
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21型客车于1952年设计,1953年开始生产[1]:312,至1961年停止生产。21型客车根据不同用途主要有YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、RW21型软卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等车种,此外,还有某些特别用途的类型。21型客车设计参照苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车,缺点是经济指标和舒适性较差。21型客车后来被22型客车替代。
21型客车车长21.97m,车宽3.00m,有中梁碳素钢铆接焊接组合结构车体,车底架上无金属地板,作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架各梁传递,走行部为均衡梁导框式转向架,采用101型C轴转向架。构造速度80~100km/h。车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。1954年至1959年期间,由青岛四方、大连、唐山、株洲、沈阳和 南京浦镇、西安等车辆工厂先后对21型客车进行改进。
21型客车至1961年停止生产时,产量3110辆。其中四方机车车辆厂到1960年,共生产各种21型客车1644辆,其中YZ21型硬座车722辆;YW21型硬卧车613辆;CA21型餐车75辆;XL21型行李车70辆;UZ21型邮政车164辆[2]。
衍生车型
[编辑]YZ21型硬座车最初是1953年由大连机车车辆厂设计制造,原设计每排2+2座位布局,定员88人。青岛四方机车车辆厂于1954~1958年进行改进。1955年改为每排2+3座位布局,定员108人,自重45~48吨。1956年改敞开式通过台为密闭式,加装折棚门和翻板。1957年车体改为焊接结构,侧墙带压筋,车自重降至43/39t。
YW21型硬卧车1953年由四方机车车辆厂设计制造,有9个开敞式隔间,每隔间有两组三层卧铺,定员54人,自重49吨,1958年停产。
RW21型软卧客车1959年由南京浦镇车辆厂设计制造,双层卧铺包间布局,定员28人,采用102型转向架,自重40吨。
CA21型餐车1954年由四方机车车辆厂试制生产,车两端均无通过台,定员48人,采用103型D轴转向架,自重54吨。
XL21型行李车1955年由四方机车车辆厂设计制造。车体两侧各开1个行李门,2个半密闭式通过台,采用101型转向架,自重47吨,1958年改为密闭式通过台,采用103型转向架。
参考资料
[编辑]- 《四方机车车辆厂厂志》,四方机车车辆厂
- 山东省省情资料库 四方厂生产硬席座车技术参表
- 《当代中国的铁道事业》 中国社会科学出版社 1990年
备注
[编辑]- ^ 沈阳铁路局车辆处; 沈阳铁路局史志办公室. 沈阳铁路局志稿·车辆志. 沈阳铁路局. 1990.
- ^ 山東省省情資料庫 四方厂生产硬席座车技术参表. [2011-10-06]. (原始内容存档于2015-01-22).
外部链接
[编辑]中国铁路客车图鉴 21系(日文)
我们的火车站 YZ21硬坐车
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