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佐治·馬西隧道

座標：49°07′18″N 123°04′32″W / 49.121663°N 123.075628°W / 49.121663; -123.075628 (George Massey Tunnel)
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佐治·馬西隧道
George Massey Tunnel
佐治·馬西隧道內部
概覽
地點加拿大卑詩省大溫哥華地區
北端：列治文
南端：三角洲
座標49°07′18″N 123°04′32″W / 49.121663°N 123.075628°W / 49.121663; -123.075628
道路卑詩省99號公路
營運數據
啟用於1959年5月23日[1]
業主卑詩省運輸及基礎建設廳
通行類別每天95,000架次
性質高速公路
技術數據
行車線數量4
最大埋深22米[2]

佐治·馬西隧道（英語：George Massey Tunnel），簡稱馬西隧道（Massey Tunnel），位於加拿大卑詩省大溫哥華地區，跨越菲沙河南支流，連接列治文和三角洲，隸屬卑詩省99號公路。隧道採沉管式設計，中間以一混凝土隔壁一分為二，每邊各有兩條行車綫，合共四條行車綫。行車綫以調撥車道形式分配：非繁忙時間北行和南行方向各有兩條行車綫、平日早上繁忙時間有三條行車綫通往列治文、而下午繁忙時間則有三條行車綫通往三角洲。隧道可應付每小時7000架次的汽車流量[3]，而現時隧道每天汽車流量達95,000架次[4]。

隧道全長629米（2063英尺）[5]，由六塊預製組件組成。每塊組件長105米[5]，由拖船拖到預定位置再沉降到預先在河床挖掘的地基上，再在地基和隧道組件之上放置保護石層。此乃北美首條以沉管方式興建的隧道[3]。隧道兩端各置一座通風大樓，而兩端的引道則各自從通風大樓伸延約350米。隧道最低處離海平面約22米，是加拿大最低的行車道路[6]。

單車嚴禁使用馬西隧道，但民眾仍可帶同單車登上免費接駁巴士服務前往對岸。

歷史

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隧道興建前，列治文和三角洲依靠渡輪連接。三角洲居民佐治·馬西從1930年代起倡議興建隧道連接兩地[1]，但提議一直未被省政府接納。馬西於1956年當選省議員後繼續爭取興建隧道，而隨着溫哥華－白賴仁高速公路項目（即現99號公路列治文－素里段）的走綫落實，省府亦同意興建隧道。隧道耗資約2500萬加元興建[3]，於1959年5月23日啓用[1]，當時以隧道南端所在的迪斯島名為迪斯島隧道（Deas Island Tunnel）[1]，再於同年7月15日由到訪的女皇伊利沙伯二世和菲臘親王主持正式開幕典禮[7]。隧道通車初期曾收取$0.50過路費[8]，但於1964年取消[1]。馬西於同年去世，而隧道亦於1967年以他命名改為現稱[1]。隧道於1989年引入調撥車道運行方式[3]。

溫哥華所處為地震帶，而隧道所在一帶遇上地震的話也可能受土壤液化影響。然而，隧道於1950年代設計和興建時卻沒有考慮這些因素。省政府遂從2004年起在隧道進行工程以提升其地震防禦能力，並於2006年完成[5]。

未來發展

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省政府長遠計劃提升99號公路沿綫可應付的交通流量，並曾於2000年代中期提出在馬西隧道旁興建一條新隧道，但計劃截至2011年尚未定下時間表[9]。到了2012年末，省政府宣佈展開馬西隧道替換工程的規劃程序，期望在現有隧道餘下10-15年壽命完結前制定項目細節並開展工程[10]。省府徵詢了公眾意見後，省長簡蕙芝於2013年9月宣佈興建一座新行車大橋取代馬西隧道[11]，而省運輸廳則於2015年12月公佈項目細節[12][13][14]。擬建大橋為一座斜拉橋[14]，來回方向合共十條行車線，當中來回方向各有一條行車線專供高乘載車輛和公共交通行駛[12]；大橋將會收取過路費。省府其後展開最後一輪公眾諮詢；大橋待環境評估程序完成後可望於2017年動工[12]，暫定於2022年完工[13][14]。

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Gyarmati, Sandor. Massey Tunnel turns 50 today. Delta Optimist. 2009-05-23 [2011-01-14]. [永久失效連結]
  2. ^ Predicting Liquefaction Response of Granular Soils from Pressuremeter Tests (PDF). [2011-01-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-03-25）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Frontier to Freeway: A short illustrated history of the roads in British Columbia (PDF). [2011-01-15]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-06-11）. 
  4. ^ Gyarmati, Sandor. New highway won't help tunnel. Delta Optimist. 2010-08-18 [2011-01-14]. （原始內容存檔於2010-10-23）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Buckland and Taylor Bridge Engineering, George Massey Tunnel project. [2011-01-15]. （原始內容存檔於2011-06-04）. 
  6. ^ Chronology: 1959-JUL-15. [2011-01-15]. （原始內容存檔於2020-02-01）. 
  7. ^ Gyarmati, Sandor. Delta welcomes visitors during opening celebrations. Delta Optimist. 2009-05-23 [2011-01-14]. [永久失效連結]
  8. ^ Tunnel History. George Massey Tunnel Replacement. 卑詩省政府. [2016-01-29]. （原始內容存檔於2020-11-25）. 
  9. ^ Twinned tunnel part of Victoria's long-term plan. Vancouver Sun. 2006-02-16 [2011-01-14]. （原始內容存檔於2012-04-06）. 
  10. ^ Massey Tunnel replacement consultations begin (新聞稿). 卑詩省政府. 2012-11-21 [2013-08-17]. （原始內容存檔於2012-12-28）. 
  11. ^ B.C. moves forward with bridge to replace Massey Tunnel (PDF) (新聞稿). 卑詩省政府. 2013-09-20 [2016-01-29]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-04-21）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 Massey replacement to benefit commuters, safety and environment (新聞稿). 卑詩省政府. 2015-12-16 [2016-01-29]. （原始內容存檔於2020-08-03）. 
  13. ^ 13.0 13.1 Judd, Amy. George Massey Tunnel replacement will be a 10-lane toll bridge. Global News. 2015-12-16 [2016-01-29]. （原始內容存檔於2020-11-08）. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 Massey Tunnel to be replaced with B.C.'s largest toll bridge. CBC News. 2015-12-16 [2016-01-29]. （原始內容存檔於2020-11-09）. 

外部連結

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49°07′18″N 123°04′32″W / 49.121663°N 123.075628°W / 49.121663; -123.075628 (George Massey Tunnel)

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