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乔治·马西隧道

坐标：49°07′18″N 123°04′32″W / 49.121663°N 123.075628°W / 49.121663; -123.075628 (George Massey Tunnel)
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乔治·马西隧道
George Massey Tunnel
乔治·马西隧道内部
概览
地点加拿大卑诗省大温哥华地区
北端：列治文
南端：三角洲
坐标49°07′18″N 123°04′32″W / 49.121663°N 123.075628°W / 49.121663; -123.075628
道路卑诗省99号公路
运营数据
启用于1959年5月23日[1]
业主卑诗省运输及基础建设厅
通行类别每天95,000架次
性质高速公路
技术数据
车道数4
最大埋深22米[2]

乔治·马西隧道（英语：George Massey Tunnel），简称马西隧道（Massey Tunnel），位于加拿大卑诗省大温哥华地区，跨越弗礼沙河南支流，连接列治文和三角洲，隶属卑诗省99号公路。隧道采沉管式设计，中间以一混凝土隔壁一分为二，每边各有两条行车线，合共四条行车线。行车线以调拨车道形式分配：非繁忙时间北行和南行方向各有两条行车线、平日早上繁忙时间有三条行车线通往列治文、而下午繁忙时间则有三条行车线通往三角洲。隧道可应付每小时7000架次的汽车流量[3]，而现时隧道每天汽车流量达95,000架次[4]。

隧道全长629米（2063英尺）[5]，由六块预制组件组成。每块组件长105米[5]，由拖船拖到预定位置再沉降到预先在河床挖掘的地基上，再在地基和隧道组件之上放置保护石层。此乃北美首条以沉管方式兴建的隧道[3]。隧道两端各置一座通风大楼，而两端的引道则各自从通风大楼伸延约350米。隧道最低处离海平面约22米，是加拿大最低的行车道路[6]。

单车严禁使用马西隧道，但民众仍可带同单车登上免费接驳巴士服务前往对岸。

历史

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隧道兴建前，列治文和三角洲依靠渡轮连接。三角洲居民乔治·马西从1930年代起倡议兴建隧道连接两地[1]，但提议一直未被省政府接纳。马西于1956年当选省议员后继续争取兴建隧道，而随着温哥华－布赖恩高速公路项目（即现99号公路列治文－素里段）的走线落实，省府亦同意兴建隧道。隧道耗资约2500万加元兴建[3]，于1959年5月23日启用[1]，当时以隧道南端所在的迪斯岛名为迪斯岛隧道（Deas Island Tunnel）[1]，再于同年7月15日由到访的女王伊丽莎白二世和菲利普亲王主持正式开幕典礼[7]。隧道通车初期曾收取$0.50过路费[8]，但于1964年取消[1]。马西于同年去世，而隧道亦于1967年以他命名改为现称[1]。隧道于1989年引入调拨车道运行方式[3]。

温哥华所处为地震带，而隧道所在一带遇上地震的话也可能受土壤液化影响。然而，隧道于1950年代设计和兴建时却没有考虑这些因素。省政府遂从2004年起在隧道进行工程以提升其地震防御能力，并于2006年完成[5]。

未来发展

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省政府长远计划提升99号公路沿线可应付的交通流量，并曾于2000年代中期提出在马西隧道旁兴建一条新隧道，但计划截至2011年尚未定下时间表[9]。到了2012年末，省政府宣布展开马西隧道替换工程的规划程序，期望在现有隧道余下10-15年寿命完结前制定项目细节并开展工程[10]。省府征询了公众意见后，省长简蕙芝于2013年9月宣布兴建一座新行车大桥取代马西隧道[11]，而省运输厅则于2015年12月公布项目细节[12][13][14]。拟建大桥为一座斜拉桥[14]，来回方向合共十条行车线，当中来回方向各有一条行车线专供高乘载车辆和公共交通行驶[12]；大桥将会收取过路费。省府其后展开最后一轮公众咨询；大桥待环境评估程序完成后可望于2017年动工[12]，暂定于2022年完工[13][14]。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Gyarmati, Sandor. Massey Tunnel turns 50 today. Delta Optimist. 2009-05-23 [2011-01-14]. [永久失效链接]
  2. ^ Predicting Liquefaction Response of Granular Soils from Pressuremeter Tests (PDF). [2011-01-15]. （原始内容存档 (PDF)于2020-03-25）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Frontier to Freeway: A short illustrated history of the roads in British Columbia (PDF). [2011-01-15]. （原始内容 (PDF)存档于2011-06-11）. 
  4. ^ Gyarmati, Sandor. New highway won't help tunnel. Delta Optimist. 2010-08-18 [2011-01-14]. （原始内容存档于2010-10-23）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Buckland and Taylor Bridge Engineering, George Massey Tunnel project. [2011-01-15]. （原始内容存档于2011-06-04）. 
  6. ^ Chronology: 1959-JUL-15. [2011-01-15]. （原始内容存档于2020-02-01）. 
  7. ^ Gyarmati, Sandor. Delta welcomes visitors during opening celebrations. Delta Optimist. 2009-05-23 [2011-01-14]. [永久失效链接]
  8. ^ Tunnel History. George Massey Tunnel Replacement. 卑诗省政府. [2016-01-29]. （原始内容存档于2020-11-25）. 
  9. ^ Twinned tunnel part of Victoria's long-term plan. Vancouver Sun. 2006-02-16 [2011-01-14]. （原始内容存档于2012-04-06）. 
  10. ^ Massey Tunnel replacement consultations begin (新闻稿). 卑诗省政府. 2012-11-21 [2013-08-17]. （原始内容存档于2012-12-28）. 
  11. ^ B.C. moves forward with bridge to replace Massey Tunnel (PDF) (新闻稿). 卑诗省政府. 2013-09-20 [2016-01-29]. （原始内容 (PDF)存档于2015-04-21）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 Massey replacement to benefit commuters, safety and environment (新闻稿). 卑诗省政府. 2015-12-16 [2016-01-29]. （原始内容存档于2020-08-03）. 
  13. ^ 13.0 13.1 Judd, Amy. George Massey Tunnel replacement will be a 10-lane toll bridge. Global News. 2015-12-16 [2016-01-29]. （原始内容存档于2020-11-08）. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 Massey Tunnel to be replaced with B.C.'s largest toll bridge. CBC News. 2015-12-16 [2016-01-29]. （原始内容存档于2020-11-09）. 

外部链接

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49°07′18″N 123°04′32″W / 49.121663°N 123.075628°W / 49.121663; -123.075628 (George Massey Tunnel)

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