Ae-45
| Ae 45 | |
|---|---|
| |
| Let Aero Ae 145 | |
| 類型 | 機床 |
| 製造商 | 沃多喬迪航空，萊特庫諾維采 |
| 首飛 | 1947年7月21日 |
| 主要用戶 |
捷克斯洛伐克 中國 匈牙利 蘇聯 |
| 生產年份 | 1951年至1963年 |
| 製造數量 | 590[1] |
Aero 45是一款雙活塞引擎全金屬結構小型客機，是捷克斯洛伐克在戰後第一款飛機，並取得相當成功，共生產了590架。
發展[編輯]
機身結構為半硬殼式，座艙頂部由透明膠板壓制而成，艙內設有通風、照明及加溫設備，可容納駕駛員1人及乘客4至5人。設計工序於1946年進行，由Jiři Bouzek、Ondřej Němec和František Vik設計。飛機的外貌及機鼻與在德國佔領時期所生產的Siebel Si-204及Bf 109相似，原型機（註冊號OK-BCA）在1947年7月21日首飛，第二架（註冊號OK-BCA）則晚一年進行首飛。飛行測試並無出現問題，於是在1948年投產。名稱45並不是按公司產品序號命名，而是根據座位量4/5而命名。
運作[編輯]
Ae-45原型機在國外被廣泛宣傳。在1949年8月Jan Anderle駕駛着Ae-45（註冊號OK-CDL）贏得了英國的諾頓格里菲思大賽（Norton Griffiths Race），亦創下多項國際記錄。因此除了東歐地區，意大利和瑞士亦訂購Ae-45。1958年8月，一架意大利Ae-45從南美出發，橫跨大西洋，飛行了3000多公里，抵達達喀爾。1981年Jon Svensen亦駕駛飛機從歐洲飛往美國。
此飛機除了捷克斯洛伐克本土使用外，亦有出口至中國、東德、匈牙利、意大利、波蘭、羅馬尼亞、蘇聯和瑞士。匈牙利是主要用家，在當地亦稱為白鷺屬〔捷克語：Kócsag〕。
型號[編輯]
- Aero 45
- 首款量產型，在1948年至1951年間生產了200架。
- Aero 45S "Super Aero"
- 由Let所改良，採用較佳的導航系統，在1954年至1959年間生產了228架。
- Aero 145
- 改用supercharged Motorlet (Walter) M332引擎，後以Avia M332之名投產。此型號是由Let發展及生產，在1959年至1963年間生產了162架。
- Aero 245
- 實驗型，未投產。
- Aero 345
- 實驗型，未投產。
- 松花江一號
- 哈爾濱飛機廠以AE-45飛機為原准機改型設計的輕型客、貨運輸機。飛機外形改動較大，其它系統均參照AE-45飛機設計。1958年7月8日開始設計，9月29日試飛成功，可載客5-6人。後因為哈爾濱飛機廠仿製任務繁重，該機沒有研製下去。 [2]
使用者[編輯]
民用[編輯]
引進時稱為愛諾45型或愛羅45型，1951年中國民航進口了10架，1952年開始用於小興安嶺的護林防火飛行，後用於從北京向東北運送報紙紙型及其它通用航空任務。1956年958號機在河南盧氏縣撞山，機組人員全部遇難，這是中華人民共和國歷史上通用航空領域第一起一等事故。[3]
- Aviasan
軍用[編輯]
- 捷克斯洛伐克空軍以K-75之名運作，用作聯絡機
- 印度空軍有1架來自捷克的贈送
- 越南人民空軍從中國取得3架Ae-45
性能[編輯]
Ae-45有光滑，淚珠狀的機身，圓形及加長玻璃為飛行員提供良好視野，採用低單翼設計；起落架能收回但尾輪不能。
基本信息
- 機組：1
- 容量：3-4
性能
參考資料[編輯]
- ^ Vaclav Nemecek, Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla, Praha 1987
- ^ 松花江一号. 新浪.
- ^ 徐國基：新中國民航首次空難事故，航空知識，2019年第7期
- ^ Adam Jońca: Samoloty linii lotniczych 1945-1956, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0529-0
- ^ Our Background vietnamairlines.com. [2011-03-11]. （原始內容存檔於2009-08-16）.
- Vaclav Nemecek, Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla, Praha 1987