丹航空1008號班機空難
_(2).jpg) 失事客機G-BDAN | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1980年4月25日 |
| 摘要 | 可控飛行撞地 (CFIT) |
| 地點 |  西班牙特內里費島28°23′53″N 16°25′05″W / 28.39806°N 16.41806°W座標：28°23′53″N 16°25′05″W / 28.39806°N 16.41806°W |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 波音727-46 |
| 營運者 | 丹航空 |
| 註冊編號 | G-BDAN |
| 起飛地 |  英國曼徹斯特機場 |
| 目的地 | 西班牙特內里費北部機場 |
| 乘客 | 138 |
| 機組人員 | 8 |
| 死亡 | 146 |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 0 |
丹航空1008號班機是丹航空一班的來回曼徹斯特至特內里費島航班，1980年4月25日，一架波音727-46客機墜毀於特內里費島森林，造成146名乘客死亡[1][2]。這是繼1977年特內里費空難之後，特內里費北部機場發生的又一起致命空難。
航機資料[編輯]
失事客機是一架波音727-46，生產序列號為19279，生產線編號288，1966年首飛並交付給日本航空，在日本的註冊編號為JA8318。[2]1974年8月，丹航空從東亞國內航空購入該機。[3]
截至事發前，該機累計飛行時間為30,622小時。[2] 這架飛機由Dan Air Services Ltd營運，是一架波音 727-46（製造商/製造商序號：19279，線路號：288，註冊號 G-BDAN [3]），於 1966 年首次飛行。 2] Dan -Air在1974年8月購買了這架飛機。
事故發生時，機身已累計使用30,600小時。
機長是 50 歲的阿瑟·約翰·惠蘭 (Arthur John Whelan)，此前他已飛往特內裏費北機場 58 次。他的飛行時間為 15,299 小時，其中駕駛波音 727 的時間為 1,912 小時。他擁有 3,492 小時的飛行時間，其中包括 1,618 小時的波音 727 飛行時間。他有 3,340 小時的飛行時間，但報告中並未提及他在波音 727 的經歷。33 歲的副駕駛 Michael Firth，工作時間約 3,500 小時以及 33 歲的飛行工程師雷蒙德凱裏 (Raymond Carey)。由 5 名空服員組成的團隊使乘客總數達到 146 人。
飛行歷史[編輯]
1008航班是從英國曼徹斯特機場飛往西班牙加那利群島特內裏費北機場的包機航班。該航班緊隨一架速度較慢的伊比利亞渦輪螺旋槳飛機飛行。[5]該航班距離VOR / DME信標「TFN」14 海裏（26 公里；16 英里），在到達「TFN」後被批准前往無線電信標「FP」進近 12 號跑道。Dan-Air 1008最初處於飛行高度(FL) 110（約 11,000 英尺（3,400 m）），隨後獲準下降至 FL 60（約 6,000 英尺（1,800 m））。機組人員報告上空「TFN」，並被要求加入「FP」信標上的非標準等待模式。這種等待航線並不是公開的程序，機組人員也沒有相應的海圖，但該指令被接受了。事實上，飛機並沒有飛越「FP」上空，而是飛向信標以南，並稱為「進入貨艙」。大約一分鐘後，他們被允許下降到 5,000 英尺（1,500 m）的高度。
儘管機長表示要按照西班牙空中交通管制員的指示進入貨艙，但他實際上將飛機向左轉向東南方向進入一個高地區域，那裏的最低安全高度為14,500英尺（ 4,400 公尺）。當飛機下降到 5,000 英尺（1,500 m）時，近地警告系統(GPWS) 啟動，機組人員迅速反應並開始爬升。引擎全速運轉後，飛機向右急轉，並於當地時間 13 點 21 分 15 秒撞上了埃斯佩蘭薩山。飛機撞山時正在雲中飛行。撞擊導致飛機完全解體，機上所有人全部遇難，並留下一條 350 m（1,150 英尺）長的碎片痕跡。
丹航空 1008上的 飛行紀錄器[編輯]
GPWS（近地警告系統):*呼呼呼*拉起！
機長:好吧，超標了。
GPWS:*呼呼呼*拉起！
機長:他叫我們去高的地方。
GPWS:*呼呼呼*拉起！
副機長:是啊。
GPWS:*呼呼呼*拉起！
GPWS:*呼呼呼*拉起！
GPWS:*呼呼呼*拉起！
機長:注意我的 EPRS。
副機長:我建議你使用122航向。
副機長:它會帶我們離開超標。
飛行工程師:我們離開這裏吧 。 機長到空管:呃... 丹航空1008。
飛行工程師:注意角度...
飛行工程師:角度!
碰撞聲 *撞擊聲* 錄音結束
原因和調查[編輯]
西班牙官方調查得出的結論是，事故原因是機長沒有考慮飛行高度，將飛機駕駛到地勢較高的區域，從而未能保持安全高度。地形。英國對該報告的附錄發現，空中交通管制部門對未公開的等待發出的遲緩且含糊的指示直接導致了飛機指揮官的迷失方向。4 : 30 附錄也發現，飛機所指向的未公開航跡需要急轉彎才能飛行。這些實際上是無法飛行的，因此即使沒有Dan-Air 1008 造成的導航錯誤，飛機也不可避免地要進入高地區域。此外，附錄發現 5,000 英尺的定向高度(1,500 m) 對於該等待航線來說是不夠的，進入等待航線的最低高度應為8,000 英尺(2,400 m)（航線本身的最低高度為7,000 英尺(2,100 m)），主管當局提前計算了最低安全高度。附錄的結論是，如果飛機沒有在 7,000 英尺（2,100 m）以下的高度上空，事故就不會發生。
曼徹斯特南部公墓的紀念館[編輯]
曼徹斯特南部公墓的一座紀念碑是為了紀念這場災難的受害者，他們的名字被刻在一個小草圍場內的一系列石碑上。此外，在陶羅公園（特內裏費島拉克魯斯港）的諸聖教堂旁邊還有一個紀念花園，因為降落航班的乘客是當地聖公會教區的成員。
參考[編輯]
- ^ Report No.8/1981 Report on the accident to Boeing 727, G-BDAN on Tenerife, Canary Islands, 25 April 1980 (PDF). [2014-03-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2009-03-16）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Aviation Safety Network. [2014-03-22]. （原始內容存檔於2012-10-11）.
- ^ First British 727 ready, Air Transport, Flight International, 29 March 1973, p. 500. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2017-08-05）.
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