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城際2型列車 (德國鐵路)

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  提示：此條目頁的主題不是城際2型柴油列車。
由龐巴迪Twindexx車輛及其本務機車組成的IC2

城際2型列車（英語：Intercity 2）簡稱IC2，是德鐵長途運輸以雙層列車組成的一款城際列車車輛，自2015年12月起投入營運。

龐巴迪Twindexx

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訂購及交付

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IC2的駕駛拖車在2014年柏林軌道交通展
二等座雙層車廂（DBpza 682.2）

由於既有的機車車輛日益過時，德國鐵路於2011年決定用雙層列車補充其城際列車（IC）車隊。[1]為了在短期內實現這一目標，德鐵使用了基於龐巴迪Twindexx（德語：Bombardier Twindexx）平台、原本是為德鐵區域設計的雙層車廂選項，並從龐巴迪訂購了這些車廂的車款和機車，以滿足長途運輸的要求。[2]2011年發包予龐巴迪運輸的合約價值估計為3.62億歐元。[3][4]一列5節車廂加一台146.5型本務機車的造價為1,700萬歐元。[5]

第一節車廂在2014年的柏林軌道交通展（德語：InnoTrans）上向公眾展出。[6]第一列原型車則於2014年秋季在柏林和萊比錫展出。它招致了許多批評，例如行李空間太小、座位不太舒服，或者不設快餐車或餐車。[7]

根據2011年的計劃，首列雙層客車應在2013年投入使用，但這個日期已不斷推遲。[8]龐巴迪辯稱交付延誤是由於需要通過德國聯邦鐵路局（德語：Eisenbahn-Bundesamt）的營運安全許可審批，在此背景下，德國鐵路已多次要求其提供額外證據。[7]直至2015年7月，雙層客車才開始在杜塞爾多夫和萊比錫等多個車站展出。[9]聯邦鐵路局於2015年9月批出營運安全許可，之後將車輛移交給德鐵長途運輸，並開始人員培訓。[10][11]截至2017年1月，龐巴迪共交付了25組列車。而原計劃是在2013年底前交付首批27組列車。[12]

2013年9月，德國鐵路又訂購了17組雙層IC列車，訂單價值為2.93億歐元。[13][14]在從斯圖加特至瑞士的路線上，這些列車將暫時由146型機車牽引，自2019年開始則使用適配瑞士通行能力的147型機車，但這並沒有實現。[15]

2017年3月底，德國鐵路再次訂購了25組雙層IC列車。[16][17]2020年1月，德鐵長途運輸因軟件問題拒絕接收第第二批次第二部分的25組列車。[18][19][20]

訂購 投入使用 駕駛拖車 中部車 總計
2011年 2015年12月－2016年3月 27 108 135
2013年 2018年12月 17 68 85
2017 2019年 25 100 125

結構與技術參數

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不含機車的IC2列車編組長度為134.50米，它由五節車廂組成：除了駕駛拖車（「服務車廂」，DBpbzfa 668.2型，序列號1）外，還有3節二等座中間車廂（DBpza 682.2型，序列號2－4）和一節一等座中間車廂（DApza 687.2型，序列號5）。每組列車都由基於龐巴迪TRAXX平台、速度為160公里/小時的電力機車牽引，根據不同的配置，它們可使用146型、147型或TRAXX 3型。[21]

IC2列車的最高速度為160公里/小時。德國鐵路最初的目標是後續批准最高速度至185公里/小時。[22]但根據該公司的說法，由於IC2幾乎不會用於最高速度超過160公里/小時的路線，因此潛在的時間優勢將是微不足道的，故而沒有進一步追求。此外，由於ETCS的要求，更高速度的審批成本也很高，並且雙層列車本身還存在能耗和側風穩定度等問題。具有中等速度的低成本IC2列車可以負擔得起長途運輸的維護成本並將其擴展到鄉郊路線；而在高速路線上，使用具有更高速度的ICE列車組會更高效。[23]

列車共設468個座位，其中包括70個一等座和6個摺疊式座椅。[24][21]共有9個泊位可供攜帶單車（德語：Fahrradmitnahme），其中駕駛拖車有6個、其它3節二等座車各有1個。[24]此外，列車還提供頭墊、腳踏板、支持LTE技術的車內強波器（德語：Intrain-Repeater）和電源插座。WLAN系統也自2019年起被集成至IC2列車內。[25]

根據德鐵的資訊介紹，「可能」計劃對車載餐廳進行改造，但沒有實施。[26]取而代之的是在路線的各區間提供送餐到座服務。乘務員以「IC Café」的名義為乘客提供冷熱飲料、小吃和烘焙食品。這項服務最初由漢莎航空子公司漢莎天廚實施，自2021年年冬季運行圖調整以來則改由德鐵長途運輸接管。[27][28][29]

駕駛拖車的車門淨寬為1,300毫米，中間車廂則為1,800毫米。[21]在55厘米的月台上，輪椅使用者可以通過間隙踏板無障礙進出駕駛拖車，對於38至76厘米的月台高度，列車則提供坡道。[21]因此，只有從下層才能無障礙且水平地進入駕駛拖車。那裏同時還設有無障礙廁所。上層並非無障礙環境，需要走兩段樓梯才能到達，那裏設有座椅和兒童遊樂區。在所有的中間車廂（包括唯一的一等座車廂）上車時始終需要爬樓梯，下層和上層的所有座位只能通過入口區域的另一座樓梯到達。車廂的入口處寬約1.90米，中間車廂的扶手會將入口分為兩部分。二等座提供820毫米的膝部間距，一等座則提供910毫米的膝部空間。[30]

相較於以往使用的單層車輛，雙層車廂的結構導致了一些限制。由於車內高度較低和與淨空相關的彎折部，在座椅上方只能安裝小型行李架，故而無法放置大件行李。同樣是出於空間原因，空調系統的風道也必須沿着車內足部區域的牆壁布線，這嚴重限制了靠窗座椅的腳部空間。第一批次的IC2列車使用146.5型機車牽引，它們主要用於下薩克森州內以及前往德累斯頓和萊比錫的路線。[24]第二批次的本務機車為147.5型，這17組列車的主要運用範圍在巴登-符騰堡州。列車將配備ETCS用於通往瑞士的班次，但製造商並未獲得瑞士當局的批准。[31][32]

根據德國鐵路發佈的數據，IC2列車的距離成本為每公里18歐元，而舊的客運列車每公里成本為25歐元。[28]

  • 乘降區域
    乘降區域
  • 車廂連接處
    車廂連接處
  • 一等座下層
    一等座下層
  • 一等座上層
    一等座上層
  • 二等座下層
    二等座下層
  • 二等座上層
    二等座上層
  • 駕駛拖車的單車泊位
    駕駛拖車的單車泊位

運用

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在2015年12月的調圖中，IC 56號線（科特布斯/萊比錫－漢諾威－諾德代希（德語：Bahnhof Norddeich Mole））首次使用雙層城際列車——即現在的城際2型列車（IC2）營運。[33][34]時至今日，這條路線仍然僅使用第一批次的車底。自2016年3月20日起，IC 35號線（科布倫茨－科隆－明斯特－諾德代希）也開始使用城際2型列車。然而，由於2016年12月起IC 55號線需要車底，因此在接下來的運行圖中的使用中斷了一到兩年，其中自2016年9月4日起，有一對使用雙層城際列車的班次一直在運行。根據運行圖計劃，共需要18組列車。[35]首批5組於2016年投入運行，至2016年底已有25組投入使用。[36]德鐵長途運輸訂購的第一批列車將在萊比錫ICE車輛段（德語：Instandhaltung der ICE-Züge）進行保養，那裏已為此進行了擴容。[37]德鐵最初曾考慮由德鐵區域的子公司德鐵運輸（DB Verkehr GmbH）來營運雙層城際列車，從而利用德鐵區域所提供的雙層車廂的保養能力。[38]

在2017年5月完成試運轉後，[39]這些列車自2017年12月10日起在斯圖加特和辛根之間圖定運行，使用第二批次車組。[40]由於ETCS設備是在瑞士鐵路路網中使用的先決條件，而龐巴迪列車並未獲得瑞士批准，因此其前往蘇黎世的班次最初被推遲到2020年底，繼而於2021年取消。[32]早在2019年12月，媒體就報道了使用施泰德KISS列車組作為直通班次的替代選擇。[41]

自2021年冬季調圖以來，新設立的IC 34號線（法蘭克福－錫根（德語：Bahnhof Siegen）－多特蒙德（－明斯特－諾德代希））已使用雙層城際列車營運。

問題與批評

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技術故障的積累，包括車門和車輛控制系統的故障，以及車輛在路線某些路段令人不快的晃動，使得有必要對第一批列車進行改進。因此，原計劃於2016年2月在IC 55號線（德累斯頓－漢諾威－科隆）上使用的車輛不得不推遲到2016年12月中旬。為了減少側傾，減振器進行了重新調整，所有輪對（德語：Radsatz）均採用更具圓錐形的輪廓以降低橫向運動。[42]自2016年2月19日起，IC2列車在哈勒至萊比錫-莫考之間路段的最高速限已降至120公里/小時，並通過撤銷萊比錫/哈勒機場（德語：Bahnhof Leipzig/Halle Flughafen）的停站作為彌補。根據聯邦鐵路局的說法，審批過程中的所有側傾擺動都在允許值的範圍內。[43]媒體則報道稱晃動會令乘客感到不適。[44][45]

另一方面，第二批次的列車一再受到照明故障的影響。[46][47]由於列車設備存在問題，IC2列車只能開往辛根，因此乘客必須轉乘已獲得瑞士鐵路路網所批准的IC列車。[48]在卡爾斯魯厄－斯圖加特－紐倫堡的路線上，由於第3批次車輛的軟件問題，IC2列車已於2021年3月底被IC-1型列車取代。[49]

2020年1月，德國鐵路拒絕接收第三批次的25組新列車，因為事實證明自2015年以來，該車型在營運中非常容易受到故障的影響，並經常引發延誤。[20]媒體報道表明，民眾對這種類型的IC2列車的看法存在較大差異。他們一方面對內飾和兒童包廂隔間表示讚賞，另一方面則提到了行李空間不足和WLAN覆蓋較低等問題。另有報刊將其形容為「一款糟糕的區域快車」。[50]

2019年6月，德國鐵路承認斯圖加特－紐倫堡路線的延誤和取消數量高於全國平均水平，尤其是在改用IC2列車之後。[51]

施泰德KISS

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由施泰德KISS擔當的一列IC2在德累斯頓火車總站

2019年，德國鐵路從西部鐵路（德語：Westbahn (Unternehmen)）購買了施泰德KISS雙層列車組，並讓施泰德對城際服務的內部進行了一些修改，以滿足德國法規的要求。列車組採用四節編組，最高速度可達200公里/小時。該車型自2020年3月8日起在羅斯托克－柏林－德累斯頓的路線上圖定運行。[52]

德國鐵路計劃從2022年12月起在斯圖加特至蘇黎世之間的IC 87號線上使用已從西部鐵路接手和改裝的施泰德KISS列車組。這些計劃是在更換機輛模式IC2的背景下制定的，因後者仍然沒有瑞士鐵路路網的營運安全許可，因此只運行到辛根後需要轉車。新的動力分散式車輛被稱為「城際2K型列車」。[53]

  • 施泰德KISS列車組在萊比錫
    施泰德KISS列車組在萊比錫
  • 二等座上層
    二等座上層
  • 家庭區域
    家庭區域
  • 無障礙廁所
    無障礙廁所

當前及規劃運用

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IC路線 經由 （規劃）
運用		 頻率 備註
IC 17 德累斯頓 － 柏林 － 羅斯托克 － 瓦爾內明德 營運中 兩小時1班 使用施泰德KISS列車組[54]
IC 17 維也納 － 帕紹 － 紐倫堡 － 耶拿 － 萊比錫 － 柏林 － 羅斯托克 － 瓦爾內明德 營運中 個別夜間班次 同時駛入為施泰德KISS而設的維也納維修中心[54][55]
IC 34 （諾德代希防波堤 –）明斯特 － 哈姆 － 多特蒙德/翁納 － 錫根 － 法蘭克福（－ 斯圖加特） 營運中 兩小時1班 一對班次至諾德代希始發及終到，一班列車早晨從斯圖加特始發。根據斯圖加特21 的建設進度，該路線計劃延伸至達姆施塔特、海德堡和卡爾斯魯厄。[56]
IC 35 （諾德代希防波堤 –）埃姆登 － 明斯特 － 杜塞爾多夫 － 科隆 （－ 科布倫茨） 營運中 兩小時1班 [57]
IC 55 德累斯頓 － 萊比錫 － 漢諾威 － 科隆 － 科布倫茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 營運中 兩小時1班[57] 科隆－斯圖加特自2022年12月起開通
IC 56 萊比錫 － 馬格德堡 － 漢諾威 － 諾德代希 營運中 兩小時1班 參考線，[57]諾德代希－科特布斯間開行有一對班次
IC 61 卡爾斯魯厄 － 紐倫堡 營運中 兩小時1班 [58]
IC 87 斯圖加特 － 辛根 （－ 蘇黎世） 至辛根
營運中		 兩小時1班
（通過SBB列車加密至每小時1班）		 通過經改造的施泰德KISS列車組取代機輛模式列車[59]規劃至蘇黎世[57]
IC 65 柏林 － 德累斯頓 － 霍夫 － 雷根斯堡 － 慕尼黑 – 最快在霍夫和雷根斯堡之間的鐵路電氣化之後開行
IC 66 班貝格 － 維爾茨堡 － 斯圖加特 － 蒂賓根 2028年 –
IC 62 薩爾布呂肯 － 斯圖加特 － 林道 2029年 –
IC 61 萊比錫 － 耶拿 － 班貝格 － 紐倫堡 － 卡爾斯魯厄 2030年 – 兩小時1班，在2018/2019年運行圖中已開行個別班次
IC 51 開姆尼茨 － 格拉 － 埃爾福特 － 卡塞爾 － 帕德博恩 － 多特蒙德 － 杜塞爾多夫 2032 – 最快在魏瑪和格斯尼茨之間的鐵路電氣化之後開行。[60]當前有一對班次逢周五/周六在萊比錫－魏瑪－埃爾福特－卡塞爾－帕德博恩－多特蒙德－杜塞爾多夫－科隆間開行

車輛列表

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批次 車輛
編號 		駕駛拖車
編號 		本務機車
編號 		命名
備註
事故
第一批次
（27組列車及27台機車） 		2850 86-81 850（德語：Bombardier Twindexx） 146 554 自2021年5月起沒有指定機車
2851 86-81 851 146 567
2852 86-81 852 146 574
2853 86-81 853 146 551 薩克森小瑞士國家公園號[61]
2854 86-81 854 146 562
2855 86-81 855 146 568
2856 86-81 856 146 569
2857 86-81 857 146 576
2858 86-81 858 146 577
2859 86-81 859 146 566
2860 86-81 860 146 558
2861 86-81 861 146 573 自2021年5月起沒有指定機車
2862 86-81 862 146 570
2863 86-81 863 146 561
2864 86-81 864 146 552
2865 86-81 865 146 565 雷姆斯河谷（德語：Remstal）號[62]
2021年6月至7月由146 554號機車擔當本務
2866 86-81 866 146 564 2021年4月至5月由146 573號機車擔當本務
2867 86-81 867 146 556
2868 86-81 868 146 553 下薩克森瓦登海國家公園號[63]
2869 86-81 869 146 559
2870 86-81 870 146 560
2871 86-81 871 146 555 萊比錫新湖區（德語：Leipziger Neuseenland）號
2872 86-81 872 146 557
2873 86-81 873 146 572
2874 86-81 874 146 571 上內卡（德語：Oberer Neckar）號
本務146 571號機車在德紹車輛段進行保養時脫軌並損毀。車組當前已停用。[64]
2875 86-81 875 146 563 馬格德堡低原（德語：Magdeburger Börde）號
2876 86-81 876 146 575
第二批次
2877–2893的編號於2019年變更為4877–4893號
（42組列車及42台機車） 		4877 86-81 877 147 580
4878 86-81 878 147 570
4879 86-81 879 147 571
4880 86-81 880 147 579
4881 86-81 881 147 561 由搭載瑞士營運安全許可包的第二批次機車牽引
4882 86-81 882 147 554
4883 86-81 883 147 557
4884 86-81 884 147 553
4885 86-81 885 147 559
4886 86-81 886 147 562
4887 86-81 887 147 563
4888 86-81 888 147 564
4889 86-81 889 147 565 由搭載瑞士營運安全許可包的第二批次機車牽引

2020年1月23日，該車組擔當IC 2382次列車期間，行至霍爾布車站入口處發生三節中間車廂脫線。事件並未造成人員傷亡，但脫線車輛受到輕微損壞。列車通過起重機重新上軌。[65]
4890 86-81 890 147 552 由搭載瑞士營運安全許可包的第二批次機車牽引
4891 86-81 891 147 566
4892 86-81 892 147 551
4893 86-81 893 147 567
4894 86-81 894 147 569 曾於2019年10月至11月由第二批次的147 558號機車牽引在瑞士進行ETCS試運轉
4895 86-81 895 147 568 由搭載瑞士營運安全許可包的第二批次機車牽引
4896 86-81 896 147 558 曾於2019年10月至11月由第二批次的147 560號機車牽引在瑞士進行ETCS試運轉
4897 86-81 897 147 560 曾於2022年4月至5月由147 592號機車牽引進行重聯試運轉
4898 86-81 898 147 581 蘭河谷號[66]
4899 86-81 899 147 572
4900 86-81 900 147 573
4901 86-81 901 147 574
4902 86-81 902 147 575
4903 86-81 903 147 576
4904 86-81 904 147 577
4905 86-81 905 147 578
4906 86-81 906 147 589
4907 86-81 907 147 585
4908 86-81 908 147 588
4909 86-81 909 147 582 曾於2022年4月至5月進行重聯試運轉
4910 86-81 910 147 584
4911 86-81 911 147 583
4912 86-81 912 147 586
4913 86-81 913 147 587
4914 86-81 914 147 590
4915 86-81 915
4916 86-81 916
4917 86-81 917
4918 86-81 918
施泰德KISS 2
六節編組
（8列列車組） 		4101 4010 001
4102 4010 002 申布赫自然公園（德語：Naturpark Schönbuch）號
4103 4010 003 阿爾高號
4104 4010 004
4105 4010 005
4106 4010 006
4107 4010 007
4108 4010 008
施泰德KISS 2
四節編組
（9列列車組） 		4109 4110 009
4110 4110 010
4111 4110 011 高（德語：Gäu (Baden-Württemberg)）號
4112 4110 012 西部鐵路塗裝的試驗車輛，用於測試新的ETCS設備和延長至六節編組
4113 4110 013
4114 4110 014 德累斯頓易北蘭（德語：Dresden Elbland）號[67]
4115 4110 015
4116 4110 016
4117 4110 017 梅克倫堡東海岸號[68]

參考資料

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  2. ^ Carsten Brönstrup. Neue Züge für die Bahn. Doppelt gemoppelt auf der Schiene. Der Tagesspiegel. 2011-01-12.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 存档副本. [2023-02-06]. 原始內容存檔於2022-06-30. 
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外部連結

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