布里斯托聖殿草地車站
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布里斯托聖殿草地車站 Bristol Temple Meads  | |||||
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| 位置 | 英格蘭 布里斯托拉德克里夫區 | ||||
| 地理坐標 | 51°26′56″N 2°34′48″W / 51.449°N 2.580°W座標：51°26′56″N 2°34′48″W / 51.449°N 2.580°W | ||||
| 營運機構 | Network Rail | ||||
| 月台 | 13 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車車站編號 | BRI | ||||
| 車車站等級 | DfT分類 A | ||||
| 歷史 | |||||
| 原先管轄機構 | 大西方鐵路 | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1840 | 啟用 | ||||
| 1871–1878 | 擴建 | ||||
| 1930s | 擴建 | ||||
| 1965 | 最初月台關閉 | ||||
| 營運資訊 | |||||
| 乘客數量 （2020/21） | ▼ 203.3萬 | ||||
登錄建築－I級 | |||||
| 評定時間 | 1966年11月1日 | ||||
| 參考編碼 | 1282106 | ||||
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布里斯托聖殿草地車站（英語：Bristol Temple Meads railway station）是英國的一座火車站，位於布里斯托，是布里斯托最古老和最大的火車站。此車站是布里斯托重要的教堂樞紐。火車站在1840年8月31日開始營業。布里斯托聖殿草地車站是19個直接由Network Rail管理的鐵路車站之一，在近年車站的乘客數持續增加。車車站的大部分被列為一級登錄建築。
布里斯托聖殿草地車站是布里斯托市重要的公共公共運輸交匯處。除了火車服務外，還有通往城市和周邊地區的巴士路線，以及溝通市中心的渡輪。布里斯托的另一個主要車車站--布里斯托機場車站（Bristol Parkway）位於郊區的北郊。
客運列車僅使用8條軌道，月台編號為1至15號。大部分月台的兩端分別編號，東端為奇數，西端為偶數。2號月台不為旅客列車提供訊號，同時不存在14號月台。在施蒙·詹金斯的《英國100個最佳火車車站》（Britain's 100 Best Railway Stations）一書中，該車站是僅有的10個被評為五星的車車站之一。
歷史[編輯]
聖殿草地（Temple Meads）這個名字來源於附近的聖殿堂。該教堂在二戰期間被炸掉屋頂。“meads”這個詞是“mæd”的衍生詞，是舊英語“mædwe”的車款，指的是雅芳河邊的水草地，是Temple教區的一部分。截至1820年，該地塊是老城邊界外的未開發的牧場，離商業中心有一段距離。它位於浮動港和城市的牛市之間（牛市建於1830年）。
初代車車站[編輯]
最初的總車站建於1839－1841年，是為布里斯托的第一條客運鐵路大西部鐵路（GWR）而建，由鐵路工程師伊桑巴德-王國-布魯內爾（Isambard Kingdom Brunel）設計。車車站建在架空橋上，使其高於浮動港（布里斯托港）和雅芳河（River Avon）的水平，後者通過一級文物保護建築Avon橋穿過。車車站有一個200呎（61米）的火車棚，在月台外延伸了155呎（47米），成為一個儲藏區和引擎棚，前面是一座都鐸式風格的辦公樓。1840年8月31日，前往巴芙的火車服務開始運行，1841年6月30日，隨着Box隧道的建成，火車服務延伸至柏靈頓。
1841年6月14日，布里斯托和雅息特鐵路(B&ER)開通了通往柏靈頓的服務，其列車在GWR車車站倒車進出。1844年7月8日，布里斯托和告羅士打鐵路開通，1845年7月1日被米德蘭鐵路(MR)接管。這兩條新的鐵路都是由布魯內爾設計的，最初都是寬軌距鐵路，布魯內爾還設計了布里斯托和南威爾斯聯合鐵路，但直到1863年8月25日，也就是他去世近4年後才開通。
布里斯托和雅息特火車車站[編輯]
1845年，布里斯托和雅息特鐵路（B&ER）的火車車站在大西鐵車車站垂直的位置建造了自己的車車站，並在彎道上建造了一個連接兩條路線的「快速月台」，使直通列車不再需要倒車。1867年4月18日，布里斯托和波提斯海德碼頭和鐵路公司在布里斯托和雅息特線以西的布里斯托和雅息特線上開闢了一條支線，列車由布里斯托和波提斯海德車站營運，並使用本車站月台。
1850年，在Avon河南岸的Avon線東側到B&ER車站的路線上開闢了一個機車棚，1859年至1875年期間，該機車棚的車間裏製造了23台機車，其中包括幾台獨具特色的布里斯托和雅息特鐵路公司的4-2-4T機車[1][2]。
貨車站[編輯]
西印度洋船隊在車車站北側的浮動港附近建造了一個326乘138呎（99乘42米）的貨棚，並在浮動港旁邊的北側建造了一個小碼頭，用於向駁船轉運貨物（不是海船，因為碼頭在布里斯托橋的上游）。馬車必須用吊車將貨物降到12呎（3.7米）以下的貨棚。1872年3月11日，布里斯托港鐵路以三條鐵路聯合營運的形式直接連接到了港口，該鐵路在客運車站和貨場之間，在橋上橫穿街道，在通往布里斯托橋下游的碼頭時，從聖瑪麗-雷德克里夫教堂的教堂下面的隧道中穿過，然後進入了一條隧道。
1850年起，B&ER在Pylle Hill（車車站南面）設有貨場，1858年起，MR在浮動港對面的Avonside Wharf設有獨立貨場。
換軌規[編輯]
1854年5月29日，米德蘭鐵路公司在其通往告羅士打的路線上鋪設了第三條鐵路，以提供混合軌距，使其可以營運4呎8吋1/2吋（1,435毫米）的標準軌距客運列車，而寬軌距的貨物列車仍可開往布里斯托以北的礦場。在南威爾斯交界處的側翼，可讓列車在兩個不同軌道的車皮之間轉運。但在1873年9月3日，GWR繼續使用寬軌距的列車，但在1873年9月3日，GWR開通了標準軌距的布里斯托和北森麻實鐵路。這條鐵路在倫敦線上有一個離車車站近1⁄2呎（0.15米）的交叉口，因此混合軌距被延伸到了那裏。第二年，隨着渭州、森麻實和韋茅斯鐵路改成標準軌距，混合軌距鐵路在巴芙以外的地方繼續鋪設。1875年5月16日，混合軌距列車通過Box Tunnel鋪設，因此標準軌距列車可以開往倫敦，但坦普爾米茲以西保留了寬軌距，從倫敦開往彭贊斯和其他德雲郡和康和郡車車站的直通列車繼續使用寬軌距。
1875年6月1日，B&ER將通往Taunton的路線改成混合軌距，但直到1876年3月1日，即B&ER與GWR合併後的三個月後，才將通往Exeter的其餘路線改成混合軌距。Exeter以外的其餘路線在1892年5月21日被改成了標準軌距，因此Temple Meads的額外鐵軌就廢棄了，並被拆除了，留下了一個純粹的標準軌距佈局。這使得直通車站得以重建，並增加了兩個月台面。
1870年代擴張[編輯]
新開的鐵路線路使布魯內爾設計的總車站的兩個140碼（130米）的短月台受到了壓力，於是提出擴建車車站計劃。1865年，議會通過了一項授權法案，在1871年至1878年間，車車站進行了大規模的重建。布魯內爾時代的月台向倫敦方向延伸了212碼（194米），並在快車月台的原址上建造了一個新的三月台直通車站，而B&ER車站則被關閉，並將其作為新的馬車棚。這項工作通常被歸功於布魯內爾的前合伙人馬修-迪格比-懷亞特，但在車車站聯合委員會的會議記錄中沒有任何文獻證據證明他參與了這項工作。圖紙上唯一的簽名是布魯內爾的工程師法蘭西斯-福克斯的簽名，新的直通月台上方的弧形鍛鐵火車棚在月台牆上有500呎（150米）長。貨車庫重建時，從Temple Meads東端的陡峭的坡度取代了不方便的馬車葫蘆，這使得貨棚內的邊線與原來的走線成直角，駁船碼頭被填平了。
布里斯托和南威爾斯聯合鐵路和米德蘭線的列車從終點車站車站月台上運行，而GWR使用新的直通月台。新工程的基本建設成本為4/14 GWR/B&ER和10/14 MR，營運成本為GWR 3/8、MR 3/8和B&ER 2/8。因此，當1876年GWR吸收B&ER時，直到1948年1月1日國有化後，GWR被拆分為GWR 5/8，MR（後來的LMS）3/8。
二十世紀[編輯]
1924年，貨場重建了15個平台，每個平台長575呎（175米）。提供了大型倉庫和地窖空間來儲存貨物，儘管這時在卡農斯沼澤的另一個城市中心貨場已經開業。
1930年至1935年間，在GWR的首席建築師P E Culverhouse的指導下，以裝飾藝術風格擴建了直通車站，向東跨過舊的牛市場，向南跨過牛市場路和雅芳河新切口的新橋。這為增加5個直通式月台面騰出了空間，同時拆除了火車棚中間狹窄的島式月台，使主月台的上、下月台都得到了加寬和加長。所有接近Temple Meads的路線都被拓寬為4條軌道，以增加靈活性。
同時，4個手動訊號箱被3個自動訊號箱取代，而號誌機和機械點連線也被彩燈和點電機取代。新的Bristol Temple Meads East訊號箱是GWR上最大的一個訊號箱，由三名訊號員在一名實習生的協助下操作368個微型槓桿。另外兩個箱體位於布里斯托寺廟草原西側，控制進出新的巴芙路車廠。1934年取代了舊的B&ER機車廠。
二戰後[編輯]
二戰期間，該車站遭到轟炸，導致1941年1月3日售票處上方的鐘樓木質尖頂棚被毀。1960年，煤氣燈被熒光燈取代。
布里斯托面板訊號箱建在14號月台的原址上。開通後，它控制着114哩（183公里）的路線上的280個多面訊號和243個電機工作點，是當時英國鐵路公司最大的單一訊號箱控制的區域。
這個訊號箱的建設於1970年完成，涉及到19世紀70年代Brunel總車站擴建工程的近一半被拆除，並完全封鎖了通往老車站的鐵路通道。
1972年，布里斯托大道車站開通。它位於郊區的北郊，靠近M32高速公路，主要是長途列車。
20世紀60年代末，皇家郵政在車車站北端建造了一個郵件傳送帶，對外觀影響很大。2000年5月，皇家郵政將其活動轉移到位於費爾頓的英格蘭西部郵件中心，並在2000年5月布里斯托帕克威車站旁的Railnet樞紐車站啟用後，該車站停用多年，最終在2014年10月至12月間分階段拆除，並被拆除。
1990/91年，InterCity公司花費200萬英鎊對主車棚進行了翻新，另外花費700萬英鎊對車車站的一些老舊區域進行了修復，包括翻新地鐵和建造新的零售點。1935年的兩個月台島中較短的一個自1960年代以來一直只用於包裹運輸，但在這次工程中臨時恢復了乘客使用。該月台島在2001年被完全修復，供乘客使用。
1998年8月，一項為期15個月、耗資700萬英鎊的工程開始進行外牆、鐘樓、屋頂和鋪裝工程。作為這項工程的一部分，在Abbots Leigh重新開放了原來開採白雲石的採石場。
碧清關停[編輯]
1959年11月2日，舊的北森麻實線的客運服務停止。
1963年碧清博士的《英國鐵路的重塑方案》提出，更多的鐵路被關停。
1964年1月6日，布里斯托港鐵路到本車站的連接線被關閉；
1964年9月7日，開往Portishead的客運列車被撤消；
1964年11月23日，城市北部的大部分地方服務被撤消。
翌年，米德蘭線到告羅士打的短途列車被撤銷，
經曼戈斯菲爾德（Mangotsfield）到巴芙格林公園的米德蘭線於1966年3月7日關閉。
St Anne's Park和Saltford方向的路線上的St Anne's Park和Saltford到1970年1月5日才結束。
1965年9月12日，終端式月台被關閉。這使得月台被重新編號，新號大約是倒序的。
次年2月，多餘的火車棚變成了一個有蓋的停車場，但從1989年到1999年，原來的（布魯內爾）部分是一個互動科學中心，被稱為「探索館」（The Exploratory）和展覽空間。
從2002年到2008年，它是大英帝國和英聯邦博物館的所在地，截至2016年，該車棚現在被稱為「乘客車棚」（Passenger Shed），是舉辦會議和婚禮等活動的場所。
| 舊 | 新 | 位置 |
|---|---|---|
| 1 | 15 | |
| 2 | 13 | |
| 3 | 12 | West end |
| 4 | 11 | East end |
| 5 | 9 & 10 | East and west ends numbered differently |
| 6 | 7 & 8 | East and west ends numbered differently |
| 7 | 5 | East end in the main train shed |
| 8 | 6 | West end beyond (new) platform 5 |
| 9 | 3 | East end in the main train shed |
| 10 | 4 | West end beyond (new) platform 3 |
| 11 | 2 | West end bay |
| 12 | 1 | 東端到達月台 |
| 13 | 關閉 | 西端到達月台 |
| 14 | 關閉 | 東端出發月台 |
| 15 | 關閉 | 西端出發月台 |
企業區和再開發計劃[編輯]
布里斯托教堂區企業區，這是一個以本車站為中心的企業區，佔地70公頃（170英畝），於2011年發表、於次年啟動。鐵路網公司是協調該區發展的合作夥伴，2012年11月，鐵路路網公司宣佈對車車站進行1億英鎊的重新開發，將開放兩個閒置的月台。車車站引道將被改造成公共廣場，車車站的主入口也將移至北側。車車站東端鐵軌上方的一座大橋在20世紀70年代為郵政交通而架設的大型橋樑於2014年聖誕節被拆除。2016年11月，布里斯托大學宣佈，計劃在車車站東側建設一個教堂區校園，取代之前被廢棄的分揀室，該分揀室與車車站之間的橋樑連接在一起。
布里斯托和雅息特樓已被TCN UK重新開發為中小型企業的商業中心。布魯內爾車站的一部分已經在市議會、布里斯托大學和英格蘭西部地方企業合作組織的重建項目中找到了新的用途，2013年作為 "引擎棚 "開放，它是初創企業的創業孵化器。
2018年，在車車站南面的布里斯托巴芙路拖頭維修廠舊址上建造一個可容納12000人的場館的計劃被取消。
布里斯托寺院草原車站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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簡化月台圖示
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灰色區塊代表雨棚 U = 上行直通線 D = 下行直通線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
描述[編輯]
車站前[編輯]
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今日，旅客可以通過Temple碼頭辦公區（在貨棚原址上）或從布里斯托渡輪公司浮動港上的登船台到達車車站。但以往，主要途徑是從Temple Gate（教堂門）進入。Isambard Kingdom Brunel的都鐸式辦公室（後來被前大英帝國和英聯邦博物館使用）正對着這條路，北側的拱門曾是出車站旅客的主車站，另一側的拱門曾是到達口，但在19世紀70年代車車站擴建時被拆除。
在這些辦公室的對面，是建於19世紀70年代的Grosvenor Hotel和廢棄的George Railway Hotel，位於布里斯托港鐵路橋的兩側。在通往車車站的道路上有一家名為 "魯莽工程師"（The Recrckless Engineer）的現代酒館，以紀念布魯內爾。
車站通道右側是Samuel Fripp設計的B&ER辦公大樓，在車車站通道的右邊，但在較低的樓層是Samuel Fripp設計的B&ER辦公大樓；後面是20世紀30年代的 "Collett House"（以Charles Collett的名字命名）和一個廢棄的包裹倉庫。左邊是布魯內爾原來的車車站建築。火車棚寬72呎(22米)，木製箱形框架屋頂，都鐸式拱門上方的鑄鐵柱子偽裝成錘梁。據稱它是英國最寬的錘梁屋頂，與車車站的大部分建築一起，被列為一級文物，並成為大西部鐵路世界文化遺產的一部分。
前面是有塔的主車站大樓，右邊是一個平坦的區域，標誌着B&ER車站的遺址。在這塊區域下的隧道是1878年起至1935年車車站擴建前的乘客往返Down月台的路線。
車車站[編輯]
進入主樓，正面前的是售票處和自動售票機，左邊是Temple碼頭和渡輪的路線，右邊是報刊亭，緊挨着月台入口。入口處的客戶資訊系統熒幕上顯示着所有月台的到車站和離車站資訊，各月台也有顯示屏。
共有13號月台，共8條軌道。月台編號為1-15，省略了2號和14號。1號、13號和15號月台不與其他月台共用軌道。3-12號月台由5條軌道組成，每條軌道又細分為一對編號月台。其中，奇數號月台位於車車站的北端，偶數號月台位於南端。所有月台都有號誌機，可供列車雙向行駛，靈活的佈局意味着任何路線的列車都可以使用車車站的任何部分。
進入月台的入口由3號月台的自動檢票口控制，很多北行的CrossCountry列車、前往布里斯托機場和告羅士打的當地服務都是在此使用。主車站的餐廳和酒吧在左邊，而矮小的1號月台，也就是一個港灣，就在這之後。這裏是塞汶海灘線列車最常使用的地方，但它的長度足以應付任何四節車卡的內燃機組列車。1號月台後面是一堵磚牆，是訊號箱的一部分，上面有一些由有學習障礙的藝術家為慶祝2006年Brunel的200周年慶典而創作的金屬藝術作品；附近還有一塊解釋板。1號月台外的高位護欄是布里斯托港鐵路的支線，遠處的巴頓山（Barton Hill）拖頭維修車站就在布里斯托東車站（前南威爾斯車站）旁邊，那裏是通往布里斯托公園路和巴芙的路線分流處。
入口處右側是連接所有月台的地鐵，可通過台階或升降機到達；這裏有主要的公共廁所、自動取款機（ATM）和幾個餐飲店（除13-15號月台島外，所有月台島上都有餐飲店）。地鐵的上方是乘客諮詢處和休息室，英國交通警察辦公室和單車架在外面，西端是4號月台，只有少數列車使用。旁邊是2號月台，這是另一個沒有客運列車訊號的月台，只用於停放空車，旁邊的前Motorail卸貨區也是如此。在這條軌道的盡頭是舊的魚碼頭，偶爾用於停放工程師的軌道設備。過了月台的盡頭，鐵軌向右轉（西側），從巴芙路橋下的視線中穿過，這是一座承載A4出城的簡支樑橋。
第一個島式月台包括5號至8號月台。5號月台位於主車棚內，6號月台是向南延伸，7號和8號月台是20世紀30年代在支撐牆外增加的。在5號和7號月台之間是兩個支線月台，其長度足以停一台153級DMU。
第三個島式月台由9號至12號月台組成，也是20世紀30年代的產物，它比5號至8號月台長，但西端月台上的高速列車的尾部會擋住東端月台的一部分，各種列車都在使用這些月台，包括往返倫敦柏靈頓和倫敦窩打老和韋茅斯的列車。
最後的島式月台較短，只有東端13號和15號月台：15號月台被大多數從柏靈頓出發，繼續向西開往Weston-super-Mare或更遠的列車使用。13號月台是一個總車站月台，許多從柏靈頓開來的列車、一些當地的列車以及偶爾有CrossCountry的列車使用。15號月台外還有一個護欄，曾經是巴芙路拖頭維修車站的進出路。這個維修車站已經被拆除了。在3/4和5/6號月台之間是上行線和中間護欄，後者通常在夏季的托爾貝快車之間用來停放Mark 1號車卡。下行線位於11/12和13號月台之間。
車車站的北面是Arriva TrainCare的Barton Hill火車維修車站，為CrossCountry的220/221級Voyagers、DB Schenker的66級機車和（夏季）營運Torbay Express的蒸汽機車提供服務。車車站的東南方是聖菲臘斯馬什車廠，為大西部鐵路車隊提供服務。從Temple Meads車站的兩端都可以到達。
其他設施包括付費電話、公共Wi-Fi、郵筒、照相亭，以及乘客協助服務，如資訊點、候車室、失物室、急救室和閉路電視等。
客運量[編輯]
本車站是布里斯托地區最繁忙的車車站。官方統計數據顯示，該車站的客流量在全國鐵路車車站中排名第35位，是倫敦以外最繁忙的車車站。2009年4月起的一年與2002年4月起的一年相比，估計客流量增加了52%[3]。
| 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 到 | 2,590,543 | 2,823,258 | 3,039,104 | 3,279,898 | 3,541,946 | 3,914,814 | 3,937,843 | 4,204,670 | 4,442,313 | 4,549,684 | 4,761,420 |
| 發 | 2,586,575 | 2,818,114 | 3,027,136 | 3,268,961 | 3,540,152 | 3,914,814 | 3,937,843 | 4,204,670 | 4,442,313 | 4,549,684 | 4,761,420 |
| 中轉 | unknown | 798,961 | 856,644 | 917,595 | 845,178 | 890,706 | 979,955 | 1,107,555 | 1,327,179 | 1,386,664 | 1,434,465 |
| Total | 5,177,118 | 6,440,333 | 6,922,883 | 7,466,454 | 7,927,276 | 8,720,334 | 8,855,641 | 9,516,895 | 10,211,805 | 10,486,032 | 10,957,305 |
統計數據涵蓋4月份開始的12個月期間。
路線[編輯]
大西部鐵路公司經營着通往倫敦柏靈頓的主線服務和通往卡迪夫和威爾斯南部海岸的長途服務，以及通往威斯頓-super-Mare、Taunton、Gloucester和Severn Beach線的短途服務。
西南鐵提供了一條通往倫敦窩打老的路線。
CrossCountry服務向南至佩恩頓、順風和彭贊斯，向北至伯明翰、打比、曼徹斯特、列斯、愛丁堡、格拉斯哥和鴨巴甸。
巴士[編輯]
Temple Meads有許多由First West of England營運的巴士，其中包括。
- A1: 到布里斯托機場
- 1：至布魯姆山和克里布斯堤
- 2：至斯托克活和克里布斯堤防
- 8、9：通往奇里夫頓和雷德蘭的環形路線
- 39/349/X39：經Keynsham(39/349)、Saltford前往Bath
- 70:至英格蘭西部大學，Frenchay
- 73: 經市中心、Filton、Bradley Stoke、Patchway，至Cribbs Causeway
- 178: Radstock經Keynsham
- 376：經Wells至Street
渡輪[編輯]
渡輪服務由布里斯托渡輪船和七號船務公司營運，在車車站外的浮動港靠岸車站停靠。該航線連接布里斯托橋、市中心的St Augustine's Reach、SS Great Britain和Hotwells。
近年發展[編輯]
First Great Western公司在大西鐵特許經營權中行使了一項中斷條款，從而避免了向交通部支付巨額的車車站設施更新費。
隨着特許經營權於2013年3月結束，該公司被公開招標，城際西海岸特許經營權競爭的失敗，該計劃被取消。
隨後，第一大西鐵與交通部談判達成了一份新的合約，直到2015年9月。隨後延長至2019年3月，未來幾年內，高速列車將被新的800/801級城際快速列車取代，運力提升和智能售票。
從倫敦到布里斯托的大西部幹線正在進行電氣化改造。然而，由於成本超支和延誤，2016年11月8日，政府宣佈，該計劃的幾項內容將被推遲，包括Chippenham附近的Thingley Junction以西的電氣化和布里斯托機場車站以南的電氣化。這將使Temple Meads沒有電氣化軌道，但新的日立超級快車是雙模的，因此可以作為柴油車在布里斯托周圍運行，並且在電氣化工作完成後可以使用電力。"電氣化計劃並沒有延伸到布里斯托以西，因此當地服務將繼續使用柴油車，泰晤士河谷服務的165/166級級列車將取代當地服務的150/153/158級列車。
Portishead支線從帕爾森街（Parson Street）外的一個路口開始，沿雅芳河（River Avon）南側的Portishead支線擬重新開放。該線建於19世紀60年代，但於1964年關閉了客運，使Portishead成為英國最大的沒有火車車站的城鎮之一。該路線於2001年重新開放，為皇家波特伯里碼頭提供貨運服務，而恢復客運交通被認為是大布里斯托地鐵計劃的一部分，該計劃於2012年7月被批准，作為城市協議的一部分，地方議會將獲得政府對資金的更大控制權。
地鐵方案還可能會將Henbury環線重新開放給乘客，可能會有從Temple Meads經Clifton Down和Henbury到Bristol Parkway的服務。"環線的計劃被英格蘭西部聯合交通委員會拒絕了，然而在2015年7月，布里斯托市議員投票決定將該決定發回委員會進一步討論。
作為未來25年內改造車車站的計劃的一部分，該車車站的屋頂將被翻新。2014年4月1日，網絡鐵路公司從第一大西車站接管了該車車站的管理。
參考文獻[編輯]
- ^ Lyons, E; Mountford, E. Great Western Engine Sheds 1837–1947. Poole: Oxford Publishing Company. 1979. ISBN 0-86093-019-X.
- ^ Reed, P.J.T. White, D.E. , 編. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. Kenilworth: The Railway Correspondence and Travel Society. February 1953. ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992.
- ^ Estimates of station usage. Office of Rail and Road. [19 October 2015]. （原始內容存檔於2017-06-25）.
外部連結[編輯]
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