63式裝甲輸送車

63式履帶裝甲輸送車
63式履帶裝甲輸送車
	保存在中國人民革命軍事博物館的63式履帶裝甲輸送車
類型	履帶式裝甲輸送車
原產地	中華人民共和國
服役記錄
服役期間	1964年~
使用方	中華人民共和國
參與戰爭／衝突	越戰、中越戰爭、; 兩伊戰爭、海灣戰爭
生產歷史
研發者	北方車輛廠（618廠）
研發日期	1958年7月-1963年2月
生產商	北方車輛廠（618廠）
生產日期	1963年~
製造數量	8,000+
衍生型	85式裝甲輸送車; (工廠代號YW531H)
基本規格
重量	12.8 噸
長度	5.476 m
寬度	2.978 m
高度	2.58 m
操作人數	2（車長與駕駛員）
裝甲	14 mm，焊接鋼板
主武器	12.7 mm 口徑高射機槍
發動機	6150L型直列6 缸水冷柴油機; 260馬力
懸掛	扭力桿
作戰範圍	500 km
速度	60 km/h，水上 6 km/h

63式履帶裝甲輸送車（工廠代號531）是中華人民共和國第一型自行設計、生產的履帶式裝甲輸送車，主要用於輸送步兵、彈藥與物資，主要裝備坦克部隊的機械化步兵部隊伴隨坦克作戰。

63式履帶裝甲輸送車最初研製起始於20世紀50年代末，不同於同一時期多數中國的武器系統，不是依靠蘇聯援助的設計，而是自主開發。1964年開始於中國人民解放軍中服役。北方車輛廠（當時的第一機械工業部618廠，既永定機械廠）曾經大量製造此車，還開發出一系列變型車型。63式履帶裝甲輸送車1985年停產，其系列衍生車型至1990年代停產，包括衍生車型總產量8,000餘輛，有中國的M113之稱。截至2010年代仍有相當數量的車輛仍然在解放軍現役。除中國外，尚出口到許多其他國家使用。曾參與包括越戰、中越戰爭、兩伊戰爭與海灣戰爭在內的不少的戰役。

技術與設計

63式履帶裝甲輸送車是簡單而可靠的設計。車殼為全封閉。6缸柴油機的動力艙中置，乘員艙後開門，能載運13名武裝士兵。在車體前部左為駕駛員，中為傳動艙變速箱，右為電台通信員。發動機右側是大型油箱和置物架，左側是一個狹窄的通道，其中設置了車長的座椅，即位於駕駛員後面。通常由車長與駕駛兩員操作。唯一的自衛武器是安裝在車體中心線乘員艙前面一個小艙口的一挺12.7 mm口徑高射機槍，機槍手的座椅位於載員艙中前部。4名乘員都有自己的頂艙蓋，載員艙上方有兩個長條形的頂艙蓋。車殼由薄鋼板焊接製成，僅正面使用14 mm厚裝甲，能阻擋7.62 mm口徑武器的攻擊，對12.7 mm口徑武器的攻擊不具防護能力。行走部分有四對單膠輪大直徑負重輪，驅動輪在前，採用扭杆式懸掛裝置。傳動裝置為機械式，採用二級行星轉向機。63式裝甲輸送車具有浮渡能力，靠履帶划水以及在翼子板與車體之間形成水流推動車體前進與轉向，車首上有防浪板，無需準備可自浮克服內陸江河障礙。安裝了無線電台與車內通話系統。越野行程可達280千米，在二級公路上的行程為接近400千米。

1972年，澳大利亞從南越軍隊得到一輛被擊傷拋棄的北越軍隊的63式裝甲車，並運回澳大利亞維多利亞州摩尼格塔的陸軍裝備試驗與驗證場，與一輛美制M-113A1做了完整的對比試驗。結論是63式裝甲車的三維體型更大，載重能力更強但內部空間不足；兩車的速度性能接近；63式的通過能力優於M-113A1，在越壕、越垂直牆、側坡行駛能力方面都更加出色；但以西方的標準63式有一些不可接受的地方，如轉向制動裝置暴露在車艙內的煙霧及噪音，澳方乘員無法忍受。澳方認為63式的保護履帶的薄鋼甲裙板的防護太差。^[1]

研製過程

中國自行設計研製履帶式裝甲輸送車的任務最初在1958年7月下達，開發是在618廠進行，由兵器工業部和30院協助。工廠代號58-72（意為 58年7月文件規定研製的第2個項目，最初工廠文件曾冠名為「起重機」），基本方案是裝甲車殼為全封閉、可在水上實施浮渡，動力以及傳動裝置前置，發動機選用從蘇聯引進的260馬力的6150L型液冷6缸柴油機。1959年3月原型車總裝完成。對原型車首個改進是在車首增加浮箱結構以實現浮渡（車首形狀改進是原型車與後來定型量產型號外觀上最顯著的區別）。

1959年5月根據試驗中發現的問題開始改進，工廠代號531（根據一機部文件，5表示運輸車、3表示水陸運輸車、1表示設計序號），發動機、變速箱、行走系、操縱系統均展開重新設計，特別改進車輛重心偏前的問題。

1961年開始對531樣車繼續改進設計，工廠代號531A，1963年3月正式定型，命名為「六三式履帶裝甲輸送車」。^[2]

該型裝甲車設計於1963年完成開發，第一批車於1964年開始服役。然而，首批車輛存在嚴重問題，經過幾年進一步完善設計。1970年以後車輛才開始進入廣泛服役。北方車輛廠在生產63式的過程中，不斷改進產能不斷提高，最高整車年產量在1985年達到703輛。^[2]

西方國家最早確認63式裝甲車的存在，是在1969年11月阿爾巴尼亞首都地拉那的閱兵式上。

衍生型號

63式 (531A)：定型型號，已裝備的200餘輛531A後來全部回廠按後續A531的標準進行改造。
63A式 (A531)：量產型號，是63式設計成熟並大量生產的型號。針對裝備部隊後反映的問題1965年提出方案，1968年完成實驗。車載武器由最初的7.62毫米口徑機槍改配59式12.7毫米口徑機槍；解決北方地區冬季發動機啟動困難，改進傳動系暴露的缺陷等。
63-1式 (B531)：加長型，在研製用於122毫米口逕自行榴彈炮過程中發現行走部分承受能力不足，將原來4對大直徑負重輪改為5對小直徑雙輪緣負重輪，並加了3對托帶輪，車體加長226毫米。1981年設計定型。後來的衍生型85式 (YW531H) 裝甲輸送車行走部分就是來自B531。
63-2式 (WZ531)：為準備1984年國慶閱兵，將部分外貿車型改進項目移植對A531進行改進，代號為「WZ531G」（WZ為五機部、裝甲車輛的漢語拼音縮寫）^[2]。1985年換裝電台的型號為「WZ531K」。
70式 (WZ302)：54-I式122毫米口徑榴彈炮移植固定在63式底盤上，只有炮盾用作簡單防護。以A531為基型，1970年設計定型，生產了36輛，交付後發現行走部分承受能力不足；以B531為基型，1981年設計定型 (稱為70-1)，共生產126輛。
70式 (WZ303)：19管130毫米口逕自行火箭炮。至1977年設計定型，共生產244輛。在1979年對越作戰中頗受作戰部隊好評。
WZ701：裝甲指揮車，五組無線電通訊機，發電機。以A531為基型，乘員艙加高拓寬，1979年設計定型，為81式裝甲指揮車。用於出口的外貿型號為YW701A/B。
WZ721：裝甲通訊中繼車。
63式兩棲裝甲輸送車：用63式改裝，在車首尾附加船型浮箱結構套件，車尾加裝一部外掛式螺旋槳推進器。可勝任渡海登陸作戰的任務。
YD801 / 801A：民用森林消防車。以A531為基型。採用橘紅色塗裝。

63式裝甲輸送車頂部。
63式裝甲輸送車尾部。
63-2式 (WZ531) 裝甲輸送車。
改裝的63式兩棲裝甲輸送車，車首尾附加浮箱結構套件。
70式自行火箭炮，19管定向器處於行軍時降下狀態。

出口型

YW531C或稱外貿型63式（1982） - YW為五機部賦予外貿車型的代號，Y代表當時的永定機械廠，W代表外貿^[2]。出口版的531系列配許可證生產的德國道依茨320馬力BF8L413FY風冷8缸增壓柴油發動機，取代原來的液冷發動機。發動機艙向右移到車體一側，右前方副駕駛的位置被除去。在車體側板上開有射擊口。
- YW531D / YW531E或稱外貿63C式 - 指揮車，加裝一組無線電通訊機。修改後的版本只有1而不是2左側射口。YW531E有一個額外的892式無線電，其他按YW531D標準。
YW701 - 出口型WZ701指揮車。根據YW531C並配備了指揮員的機槍塔和59式高射機槍（12.7×108毫米大口徑彈藥）。
YW750 - 出口型裝甲救護車，艙室形狀和YW701相同。可容納四個搬運傷員用擔架。根據YW531C並配備了指揮員的機槍塔和59式高射機槍。
YW304 - 82毫米口逕自行迫擊炮車，配120発迫擊炮彈，以YW531C為基型。
YW381 - 120毫米口逕自行迫擊炮車，配50発迫擊炮彈，以YW531C為基型。
85式裝甲輸送車 - 工廠代號YW531H，1984年開始設計研製，沿用YW531C的動力裝置，結合63-I式 (B531) 行走部分的 5對小直徑雙輪緣載重輪，車體外形最顯著的特點是車首修改削尖外形。1988年3月定型。85式裝甲輸送車也相應開發了多種變型車。

使用國家

阿爾巴尼亞　
孟加拉
中國
剛果民主共和國　
伊朗
伊拉克（已退役） 1981年定購450輛YW531C以及追加的600輛YW750，^[2] 還有後續的指揮車、82毫米/120毫米自行迫擊炮。在海灣戰爭中，伊拉克軍隊唯一一次主動進攻聯軍的海夫吉戰鬥中動用了機械化步兵營裝備的約40輛YW531C。
泰國　泰國陸軍裝備的85式大約400輛，包括了指揮車、82毫米/120毫米自行迫擊炮以及獨有的30管130毫米自行火箭炮。^[2]
北韓（中國授權生產，命為VTT-323）
巴基斯坦
斯里蘭卡　斯里蘭卡陸軍裝備的63式包括有A531、WZ531、YW531、85式等，並配備不同武器系統，用於對泰米爾伊拉姆猛虎解放組織作戰。
蘇丹　
坦桑尼亞　
越南　在越南戰爭中，北越軍隊裝備了63式。
津巴布韋