DVM2型柴油機車
![本頁使用了標題或全文手工轉換](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
岡茨-馬瓦格DVM2 Ganz-MÁVAG DVM2 | |
---|---|
![]() 匈牙利國鐵M44型柴油機車 | |
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 岡茨-馬瓦格 |
生產型號 | DVM2 |
生產年份 | 1955年—1976年 |
產量 | 918台 |
主要用戶 | 匈牙利國家鐵路 |
技術數據(MÁV M44) | |
華氏輪式 | 0-4-4-0 |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,040毫米 |
軸重 | 15.45噸 |
軸距 | 2,200毫米 |
通過最小曲線半徑 | 50米 |
機車長度 | 11,240毫米(緩衝器間距) |
機車寬度 | 3,132毫米 |
機車高度 | 4,440毫米 |
整備重量 | 61.8噸 |
燃料 | 柴油 |
燃料儲備量 | 1,000公斤 |
機油儲備量 | 300公斤 |
水儲備量 | 910公斤 |
砂儲備量 | 300公斤 |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | XVI Jv 170/240 |
發動機功率 | 600馬力(442千瓦) |
缸徑 × 行程 | 170 × 240 毫米 |
牽引發電機 | EBSc 41/200 |
牽引電動機 | TC 32.44a/14K × 4 |
最高速度 | 80公里/小時 |
持續速度 | 8.5公里/小時 |
起動牽引力 | 16,675公斤[注 1] |
持續牽引力 | 11,860千牛頓 |
制動方式 | 踏面制動 |
|
DVM2型柴油機車(匈牙利語:Ganz-MÁVAG DVM2)是由匈牙利岡茨-馬瓦格機車車輛工廠(Ganz-MÁVAG)設計製造的600馬力電力傳動柴油機車,也是匈牙利鐵路史上最成功的柴油機車車型。該型機車除了在匈牙利得到廣泛應用,還被大量出口到波蘭、保加利亞、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、中國、阿爾巴尼亞、土耳其等地,總產量超過900台[1]。
發展歷史
[編輯]1949年,匈牙利冶金工業部根據匈牙利國家鐵路現代化的需要,以及根據機車車輛製造企業的生產情況,建議研製生產三種不同功率等級的柴油機車,包括130馬力的機械傳動輕型機車、600馬力的電力傳動中型機車、以及2125馬力的電力傳動重型機車。為此,匈牙利貨車和機械製造廠製造了130馬力的匈牙利國鐵M28型柴油機車,而600馬力的電傳動柴油機車則由岡茨公司和馬瓦格機車廠合作研製。1955年,600馬力的DVM2型柴油機車在馬瓦格機車廠面世,首兩台原型車M424.5001、M424.5002號機車(工廠型號為DVM2-1)交付匈牙利國家鐵路進行試驗[2]。 1957年,根據原型車的試驗和運用經驗,DVM2型柴油機車正式定型並投入批量生產[3][4]。該型機車在匈牙利鐵路系統內,國家鐵路將其被編為M44型柴油機車,而在工業企業則稱之為A25型柴油機車。出口車型包括波蘭鐵路SM40型柴油機車、保加利亞鐵路51型柴油機車、捷克斯洛伐克國鐵T 455.0型柴油機車、南斯拉夫鐵路641型柴油機車、中國鐵路ND1型柴油機車等。
技術特點
[編輯]DVM2型柴油機車是直流電力傳動的四軸柴油機車,既可以用於編組站的調車作業,也可以擔當幹線小運轉牽引任務。機車採用單司機室、外走廊式佈置的全鋼電焊結構罩式車體,車體從前端至後端分為冷卻室、機械室和司機室三個部分。動力室內安裝了一套柴油發電機組,柴油機曲軸自由端與牽引發電機相連,曲軸的飛輪端經萬向軸和齒輪箱與輔助發電機和勵磁機相連。冷卻室內裝有冷卻系統以及空氣壓縮機等輔助設備,冷卻系統由散熱器組和冷卻風扇組成,薄片狀散熱器安裝在冷卻室兩側的通風百葉窗內。主底盤下方有兩台可互換使用的轉向架,之間懸掛着一個可載1000公斤柴油的燃油箱。機車裝用一台四衝程、V型結構、16氣缸、無增壓、預燃室式、頂置凸輪軸的XVI Jv 170/240型柴油機,氣缸內徑為170毫米,活塞行程為240毫米,裝車功率為600馬力(442千瓦),標定轉速為每分鐘1100轉,單位燃油消耗率為175克/有效馬力·小時。
傳動系統使用直—直流電傳動裝置,柴油機直接驅動一台直流牽引發電機,並將發出的直流電供給四台直流牽引電動機。DVM2型柴油機車使用岡茨EBSc 41/200型直流發電機,主磁極設有自勵、他勵、起動、差勵、補償線圈,冷卻方式為自帶風扇強迫通風,額定功率為370千瓦,額定電流為1400安培,額定電壓為265伏特。牽引發電機在柴油機啟動時亦作為起動摩打使用,起動時由48伏蓄電池供電。每個轉向架裝有兩台岡茨TC 32.44a/14K型串勵直流牽引電動機,四台牽引電動機採用「兩串兩並」方式連接(即每兩台牽引電動機分為一組串聯連接,兩組牽引電動機並聯連接),牽引電動機的額定功率為79千瓦,額定電流為815安培,額定電壓為282伏特,並且可使用一級磁場削弱以擴大機車恆功速度範圍。
機車走行部為兩台二軸轉向架,轉向架構架採用「日」字形的鋼板焊接結構,車軸軸箱採用導框式定位結構。車體重量的垂直酬載通過構架側樑上的四個旁承支承,並通過兩個並列的捲簧 傳遞到構架側梁內側的均衡樑。牽引力和制動力通過中心支承裝置和均衡樑傳遞到車體。牽引電動機採用滑動抱軸承半懸掛驅動方式,牽引電動機的一側懸掛在轉向架橫樑托架上,而另一側通過抱軸瓦懸掛在車軸上。機車採用帶輔助制動閥的克諾爾空氣制動機,基礎制動裝置採用單側閘瓦制動,每台轉向架設有兩個軔缸和四塊閘瓦。
參看
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ Ganz-MÁVAG. DVM2 600 HP Diesel-Electric Locomotive (PDF). Ganz-MÁVAG. [2018-01-08]. (原始內容 (PDF)存檔於2016-01-05).
- ^ M44 PROTOTÍPUSOK. hbweb.hu. [2018-01-09]. (原始內容存檔於2017-11-13) (匈牙利語).
- ^ Süveges László. 50 éves a Ganz-MÁVAG-ban fejlesztett M40 sorozatú dízelmozdony (A Ganz-MÁVAG 736 kW/1000 LE teljesítményű 4-tengelyes dízel-villamos mozdonycsaládja) (PDF). 2014-02 [2018-01-07]. (原始內容存檔 (PDF)於2018-01-09).
- ^ IHO - Vasút - Prototípus Bobó a Parkban. iho.hu. [2018-01-09]. (原始內容存檔於2017-10-12).