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本條目是
三藩市灣區捷運系統的一部分
在 深藍色小寫字母"b"上方的黑色字母中的詞 "BART"部分地疊加在具有清晰背景的淺藍色的小寫字母"a"上
包含 C 類車輛的 BART 列車組在戴利城站的外景

灣區捷運 (BART) 的重軌鐵道機車車輛分為4個單獨訂單，共計有662[1]節電力動車組。為確保典型早高峰的正常運營，灣區捷運需要 579 節車輛。其中的535節用於正常服務，剩下的用於組建四組閒置列車組（對於維護準點運營來說是有必要的）[1][2] 在任意時刻，剩下的90節車將處於維修，維護或是其他安排了的修改工作。[3]所有在獨立的自動導軌運輸線的列車都沒有間隙地在正常服役。龐巴迪運輸正在製造當前列車組的完整替代列車組，計劃在2021年秋天前分期抵達。屆時將有總計775節列車，長期目標將最終達到1,081節列車。即將到來的支線列車將會使用柴油輕軌。

主線的軌距是5英尺6英寸（1,676毫米），相比使用近乎通用的標準軌距 4英尺81⁄2英寸（1,435毫米） 的貨運鐵路和多數捷運系統來說來說明顯地寬了許多。它也使用了平邊軌道，而不是通常使用的角度稍向內傾斜的軌道。這些因素導致灣區捷運需要自定義的輪組、剎車系統和軌道維護系統，因而造成了維護複雜性的上升。[4]列車的站台高度約為 42英寸（1,067毫米）。[來源請求] 一個能完整填充站台的列車組的長度被限制為10節，約合 710英尺（216米） (假設A型車在最尾端) 自動導軌運輸線使用了由 DCC Doppelmayr Cable Car 開發的 the Cable Liner 整體化纜車技術。

原始列車組[編輯]

A 型車
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製造Rohr Industries
製造年份1968–1971
投入服務1972
技術數據
適應月台高度42英寸（1,100 mm） (estimated)mm
軌距5英尺6英寸（1,676毫米）mm
車門4
車輛載客量60
200 (高負載時)
設計最高速度80 mph（130 km/h）km/h
起動加速度3.0 mph/s（4.8 km/(h·s)）
供電制式1,000 V DC 第三軌供電
受流方式contact shoe
其它電氣設備
暖通空調Thermo King (original)
Westcode (refurbish)

A 系列和 B 系列[編輯]

B 型車
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技術數據
編組長度70英尺（21米）m

A型和B型列車由 Rohr Industries 這家剛剛開始重型運輸器材製造航天製造公司於1968年到1971年建造。A型車設計僅用作頭部或者尾部列車，具有符合空氣動力學的玻璃纖維駕駛室，內有車輛控制系統和灣區捷運的雙向通訊系統。A型車比B型或者C型車要長 5英尺（1.52米）。A型車和B型車可以舒適地承載60個乘客，並在Crush load（英語：高运载压力）時承載200個乘客。[2]B型車沒有駕駛室，僅用作列車組的中間搭載乘客的部分。當前，灣區捷運有59節A型車和389節B型車在投入工作。[5][6]A型車相比C型車而言有更大的窗戶，允許乘客從頭或者尾看清整個列車組。


C 系列[編輯]

C系列列車的列車控制室
C1 型車
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製造Alstom
製造年份1987–1989
技術數據
車輛載客量56
200 (高負載時)
C2 型車
概覽
製造Morrison-Knudsen
製造年份1994-1996[7]
技術數據

C型 列車有玻璃纖維駕駛室。其控制和通訊系統和A型車類似，但是與A型車不同的是，C型車沒有空氣動力學頭部，因此也可以被用作中間車輛。這使得車輛組編組變更可以更快（不用拖回變更場地）。C類車可以乘坐56個乘客，並在高運載壓力時承載200個乘客。[2] 第一類C類車，通常被稱作 C1，由 阿爾斯通 在 1987到1989年間建造。[8] 第二類C類車，也被稱作C2型車，由 Morrison-Knudsen（英語：Morrison-Knudsen） （現 Washington Group International（英語：Washington Group International））建造。C2型車和C1型車基本一致，但是C2類車的內飾有藍灰色圖案。在建造初期，C2類車也安裝了為了方便輪椅使用者的可摺疊座椅（英語：flip-up seat），這些座椅在翻新時被移除了。當前，灣區捷運有150節C1型車和80節C2型車。C型車有在兩側間距約 two英尺（61厘米） 處有亮白色段。

翻新[編輯]

在C2型車引入之前，所有車輛的座位和地毯地板都是棕色的。1995年，灣區捷運與 ADtranz（2001年被 龐巴迪運輸公司 收購）簽訂合同，對439輛原裝A型和B型車進行翻新和翻修，將舊的棕色布料座椅更新為更低毒，更易於清潔[9]的淺藍色聚氨酯座椅，並將老車帶到與C2型車相同的室內設施水平。該項目於2002年完成。A，B和C類車輛原本都被賦予3位數字的編號，翻新後，每輛車編號前都被加了數字1（例如，車輛633將變為1633）。 C2型車被編號為2500系列，C/C1型車依舊只有3位數字的編號。

因為最初的設計目標之一是使所有乘客坐下，較舊的列車具有較少的設置用於站立乘客的配置，例如扶手杆。在21世紀前10年後期，灣區捷運開始修改一些C2型車，以測試輔助站立乘客的功能，如手提包、行李、輪椅和自行車的附加區域。這些新功能後來被添加到A，B和C1類車。

2012年之前，所有的列車都裝有軟墊座椅。據報道，在2011年，列車的織物座椅上發現了幾種黴菌和細菌，甚至在用殺菌劑擦拭後也難以去除。這些包括糞便污染的細菌。[10] 4月，灣區捷運宣佈將在下一年花費200萬美元來更換髒的座椅。[11] 新的座椅將採用乙烯基覆蓋的裝飾[12]，這將更容易清潔。向新席位的過渡於2014年12月完成。[13]

最初所有的車都鋪有地毯。由於類似的清潔問題，所有的地毯已被拆除。[14]A型，B型和C2型車現在的使用灰色或藍色的乙烯基地板，而C1型車配備噴塗複合地板。

牽引電機[編輯]

在重建之前[15]，在439列 A/B類車上使用的直流（DC）牽引電機是1463型，配備了 Westinghouse（英語：Westinghouse Electric (1886)） 的 斬波控制器（英語：Power electronics#DC/AC converters (inverters)），他們還為灣區捷運建立了自動列車控制系統。 A/B型列車使用了具有絕緣柵雙極電晶體（英語：insulated-gate bipolar transistor）（IGBT）逆變器的 ADTranz 型 1507C 三相交流（AC）牽引電機重建。Westinghouse的電機仍在C1和C2型車上使用，從A/B型車上拆下的電機作為備用電機保留在其上。啟動加速度為 3.0 mph/s或4.8 km/(h·s)，並且能夠保持加速度高達 31 mph（50 km/h）。在 80 mph（130 km/h） 的殘餘加速度為 0.78 mph/s或1.26 km/(h·s)。制動率範圍從 0.45 mph/s或0.72 km/(h·s) 到 3.0 mph/s或4.8 km/(h·s)（全服務率的情況下）。[16]

在大修之前，A/B類車上的暖通空調系統由 Thermo King（英語：Thermo King） 建造，當時它是Westinghouse的子公司，它現在是 Ingersoll Rand（英語：Ingersoll Rand） 的子公司。在重建的A/B類車上的暖通空調系統由 Westcode（英語：Westcode） 和可能還有將暖通空調系統分包給 Westcode（英語：Westcode） 的ADtranz建造。[17]

噪音[編輯]

許多乘客注意到，該系統非常嘈雜。2010年三藩市編年史（英語：San Francisco Chronicle）的調查測量在三藩市和奧克蘭之間的Transbay Tube（英語：Transbay Tube）的運行噪音高達100分貝（相當於手提鑽的噪聲水平），在其他23個地方，仍然超過90分貝。[18]根據灣區捷運的說法，隧道中的噪聲曾經是「與班西的哭聲，尖叫的貓頭鷹或者神秘博士的時間和空間相對維度機器相比」。[19]

然而，當時的發言人Linton Johnson表示，灣區捷運的的噪音平均值為70-80分貝，低於危險區。根據美國國家科學院1997年的一項研究，灣區捷運被列為全國最安靜的運輸系統之一。[20][21]批評者反駁說，這項研究分析了全國不同系統的直線地面部分，速度為每小時 30 mph（48 km/h），這不代表實際的運行條件。很多BART在地下和彎曲段，甚至在Transbay Tube（英語：Transbay Tube），並且具有比國內許多其他系統高得多的峰值運行速度。[21]

曲線上的列車噪聲（英語：列车噪声）是由車輪沿軌道滑動引起的。這種滑動還引起稱為波紋（英語：Washboarding）的噪聲和表面損傷。噪聲和波紋發生的過程是：[21]

  1. 成對的輪子用軸彼此附接，使得它們必須具有相同的旋轉速度，但在曲線上，外輪和內輪行進的距離不同。因此，車輪必須沿着軌道滑動。
  2. 這種滑動導致車輪和履帶磨損並變得不均勻（波紋狀）。
  3. 這種波紋導致更多的噪聲和波紋，不僅在原始位置而且在系統中的其他地方。

2015年，灣區捷運部門在更換 6,500英尺（1,981米） ，並在管道內磨削（平滑）3英里（4.8公里） 的軌道後，噪音得到了控制，並獲得了乘客的積極反饋。[19] 灣區捷運還宣佈，預計在2016年12月（見下文）進入服務的新列車車廂將會更安靜，這得益於「微型插頭」門幫助的隔絕噪音功效。[22]


未來列車（D型和E型列車）[編輯]

D 型列車
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製造Bombardier Transportation
製造年份2012–
營運路線
  橙線
  黃線
  綠線
  紅線
  藍線
車輛基地Colma Yard
Concord Yard
Hayward Complex
Richmond Yard
技術數據
車輛長度70英尺（21米）mm
適應月台高度42英寸（1,100 mm） (estimated)mm
軌距5英尺6英寸（1,676毫米）mm
車門6
車輛載客量51 (全部坐下)
設計最高速度80 mph（130 km/h）km/h
供電制式1,000 V DC 第三軌供電
受流方式contact shoe
E 型列車
概覽
技術數據
車輛載客量56 (全部坐下)

為了加快乘客進出車站的速度，灣區捷運部門正準備推出新的6門車。 灣區捷運收到了來自五家供應商的投標書，在2012年5月10日，灣區捷運向加拿大鐵路製造商 [[龐巴迪運輸公司] ]授予了一項價值89.630億美元的合同，訂購了410輛新車，分為基本訂單260輛，其中第一個訂單為150輛。[23][24] 這輛車是由加拿大蒙特利爾工業設計公司Morelli Designers設計的。[25]2013年11月21日，BART又購買了365輛列車，至此總共裝配了775輛新的列車。與此同時也將交付時間表加快了21個月（從每月10輛到每月16輛），並將採購成本降低約1.35億美元。[26][27]根據合同，至少 66.7% 的合同金額必須用於美國製造的零件。

新車隊將有兩種不同類型的車輛配置：帶駕駛艙的車輛（D型 車），將佔車隊的40％，即310輛，和不帶駕駛艙的車輛（E型 車），將構成車隊的剩餘部分，即465輛車。[27][28]所有車輛都將配備自行車架，新的乙烯基座椅（每節車54個）和一個全新的顯示到站信息的乘客信息系統。[29] 

由于残疾人的潜在出入问题，湾区捷运董事会在2015年2月修改了试点车辆布局，在车辆中心包括了两个轮椅空间，以及用于自行车和灵活开放空间的替代布局。[30]第一辆测试车于2016年4月推出。[22]批准后，前10辆车预计将于2016年12月投入使用，至2017年12月前至少60辆。[22]所有775辆车的交付预计将在2021年9月完成。[31]
  1. ^ 1.0 1.1 Chinn, Jerold. Long wait ahead for longer BART trains. San Francisco Bay Area. January 29, 2015 [2015-09-29]. BART explains it has total of 662 trains, but about 535 are in service during peak commute times, about 86.5 percent of its fleet. BART said it runs more of its fleet than any other major transit agency despite having the oldest trains in the nation. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Cabanatuan, Michael. BART can’t keep pace with rising 'crush loads’. SFGate. April 10, 2010. 
  3. ^ "Why can't the trains be longer?" Some background to explain. BART. September 25, 2008 [August 23, 2009]. （原始內容存檔於August 27, 2009）. 
  4. ^ Gafni, Matthias. Has BART's cutting-edge 1972 technology design come back to haunt it?. San Jose Mercury News. March 25, 2016 [March 28, 2016]. 
  5. ^ BART – Car Types. Bay Area Rapid Transit. [August 23, 2009]. 
  6. ^ FY08 Short Range Transit Plan and Capital Improvement Program (PDF). BART. September 2007 [November 11, 2007]. 
  7. ^ http://www.bart.gov/sites/default/files/docs/PosterTimeline_v2.pdf
  8. ^ BART Car ills. San Jose Mercury News. February 23, 1990 [August 23, 2009] –透過Newsbank.com. 
  9. ^ New seats now in all trains. Bay Area Rapid Transit (BART). January 2, 2015 [December 28, 2015]. 
  10. ^ Elinson, Zusha (March 5, 2011). "BART Seats: Where Bacteria Blossom". Bay Citizen. Accessed March 8, 2011.
  11. ^ Elinson, Zusha (April 12, 2011). "BART Plans to Spend $2 Million to Replace Grimy Seats". Bay Citizen. Accessed April 13, 2011.
  12. ^ Elinson, Zusha. BART’s New Seats (a Few) Make Debut. The New York Times. April 6, 2012 [January 24, 2015]. 
  13. ^ New seats now in all trains. Bay Area Rapid Transit (BART). January 2, 2015 [January 24, 2015]. 
  14. ^ BART carpet: Like wool seats, another relic gone for good. bart.gov. Bay Area Rapid Transit (BART). 10 August 2015 [11 April 2016]. 
  15. ^ BART Renovation Nears Completion. Business Wire. October 9, 2003 [January 24, 2014]. 
  16. ^ http://faculty.ist.unomaha.edu/winter/publications/2001/Bay_Area_Rapid_Transit_District_Advanced_Automated_Train_Control_System_Case_Study_Description.pdf
  17. ^ WESTCODE, INC., Plaintiff, v. DAIMLER CHRYSLER RAIL SYSTEMS (NORTH AMERICA) INC., f/k/a AEG TRANSPORTATION SYSTEMS, INC., Defendant. (PDF). 
  18. ^ Cabanatuan, Michael. Noise on BART: How bad is it and is it harmful?. SFGate. 2010-09-07 [2016-04-22]. 
  19. ^ 19.0 19.1 Riders notice a quieter ride following first of two tube shutdowns. www.bart.gov. 2015-08-13 [2016-04-22]. 
  20. ^ Nelson, J. T. TCRP Report 23: Wheel–Rail Noise Control Manual. (PDF). Washington, D.C.: National Research Council. 1997 [September 22, 2015]. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 Oakland North Radio, October 24, 2010. Accessed April 10, 2012.
  22. ^ 22.0 22.1 22.2 Onsite testing begins for BART’s first new train car. www.bart.gov. 2016-04-06 [2016-04-22]. 
  23. ^ Richman, Josh. BART board approves contract for 410 new train cars. San Jose Mercury News. May 10, 2012 [May 11, 2012]. 
  24. ^ Bowen, Douglas John. BART taps Bombardier; U.S. content at issue. Railway Age. May 11, 2012 [May 11, 2012]. 
  25. ^ BART – San Francisco. Morelli Designers. [July 2, 2015] （French）. 
  26. ^ BART Board approves additional 365 cars for Fleet of the Future. BART. November 21, 2013 [November 26, 2013]. 
  27. ^ 27.0 27.1 Board Meeting Agenda (PDF). San Francisco Bay Area Rapid Transit District: 91–92. November 21, 2013 [December 5, 2013]. 
  28. ^ New Train Car Project; New Features. Bay Area Rapid Transit (BART). 2013 [July 2, 2014]. 
  29. ^ New Train Car Project New Features. Bay Area Rapid Transit (BART). 2013 [December 5, 2013]. 
  30. ^ Cuff, Denis. BART changes new train car design to satisfy disabled riders' concerns. Contra Costa Times. February 26, 2015 [February 28, 2015]. 
  31. ^ New Train Car Project Delivery Plan. Bay Area Rapid Transit (BART). 2014 [July 2, 2014]. 
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