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八四海難指1975年8月4日凌晨0時25分，在中國廣東省順德縣龍涌口村的珠江（今併入佛山市順德區容桂街道），紅星245的船頭攔腰撞入紅星240左舷，被撞的先沉，再把紅星245拖沉，全程僅6分鐘。兩船是來往肇慶至廣州的對開班次，共載800餘人，432人死（一說為437人），其中380人是廣州人，，52人是肇慶人，多為青年。

1975年時值文化大革命，海難僅僅口耳相傳於家屬和救援村民。生還乘客陳振國走訪寫成稿件，至2004年首獲報章報導，很多讀者第一次知悉此事，2015年東方之星號在長江翻沉死者超過八四海難，八四海難得以在新聞被提起，然而不少讀者依然表示未聞此事。

1948年12月「江亞輪」和1949年1月「太平輪」之後，死亡人數最大的船難以2015年東方之星號為第一，1975年的八四海難為第二。

背景

1975年事發時尚未建橋，過江出城須靠客輪或輪渡。如今廣茂鐵路橫跨肇慶西江大橋通往肇慶主城（本圖）。

70年代交通背景

肇慶主城（今端州區）南臨西江，東有北江，公路向來不便，通火車來得更晚，故水路為大宗。

往廣州的公路交通，向來得在馬房渡口靠汽車輪渡過北江（1984年建成馬房大橋），而且1970年代往廣州的沙土公路的路況差，長途大巴車況差，又要過汽車輪渡，110公里的路程要在路上顛簸四五個小時。至於火車，廣茂鐵路三茂段在1983年建成，途經肇慶南邊對岸的高要縣，至1987年肇慶西江大橋建成，火車線才首次延至肇慶。

航線

廣州市橡膠七廠300多名職工與家屬到肇慶星湖景區（本圖）遊玩，其中108人死於八四海難。

肇慶來往廣州的客船班次是臥鋪夜航，定期在18時30分和19時30分在兩地對開，睡一覺在翌晨抵達，在洪水季節，順水往廣州的船可在珠江三角洲的水網抄近路，半夜前可達廣州，來得及坐晚班公車。航線在平日已向來滿座，週末或節假日會加帆布床和竹蓆的散鋪。海難當晚，兩船客艙共704鋪，加鋪亦售完，兩船實載800餘人。肇慶星湖是當時廣州人度假避暑的旅遊勝地，8月4日正值暑假，更是旺季。

乘客、死者

紅星245號由肇慶發。 廣州市橡膠七廠（國有企業）組織了去肇慶星湖的三天兩夜行程，第一晚坐晚船去，第二天玩一整天後當晚回船，本應8月4日早上6時到廣州，回程期間海難。全廠職工400餘人，一人玩一天僅收1元，又能帶家屬，這次行程連家屬共300餘人去，幾乎包下整艘船。職工死77名，家屬死33名，共死108名。死者包括革委會副主任（相當於副廠長）、工會領導、政工科長等，當中有剛剛在越戰歸國的退伍解放軍海軍，有剛剛在7月參加完毛主席暢遊長江的民兵紀念游泳活動，這些熟水性的軍人「陰溝翻船」身死。當時工廠有同事形容：「在水下開個工廠都夠了，什麼部門什麼工種的人都齊全。」

紅星240號由廣州發，最大的乘客團體是廣州市共青團團委組織的參觀學習團，有30餘名青年人、團委常委、各廠礦團委書記等幹部等，準備去肇慶馬安煤礦（當時全省工業學大慶的「先進標兵單位」）考察，在海難死了20多人。

水域、天氣、岸邊

事發水域容桂水道（攝於順德縣城，距事發點約10公里）

水域為珠江的容桂水道蛇頭灣河段，在廣東順德縣龍涌口村對開（該村今併入容桂街道）。水深15米，有旋渦；八四海難後在深水處建有航標燈塔。農曆六月二十七的凌晨0時25分，沒月光，但有星光，江面無風浪。當年龍涌口村方圓十多公里沒鋪設柏油路，也沒接上公路，汽車開不到。

船隻

兩船均為廣東省珠江航運公司第二船隊旗下客輪，當時執行廣州-肇慶航線。 被撞破的紅星240是鋼質客輪，總噸423.97噸，航速每小時20公里，客位332人。長39.5米，寬8.4米，型深2.7米最大高度10米，空載吃水1.8米，滿載吃水2.15米，有400匹馬力的柴油機台。1969年12月建於廣州新中國船廠，1972年6月改建。

肇事元兇的紅星245是鋼絲網水泥質客輪，總噸549.91噸，航速每小時19.2公里，客位372人。長42.35米，寬8.4米，型深2.7米最大高度9.18米，空載吃水2.05米，滿載吃水2.14米，有400匹馬力的柴油機台。1970年11月建於江門船廠建。相比於鋼質，鋼絲網水泥質是為了節省鋼材。當時內河航運最大的客船。

經過

撞船一瞬

1975年8月4日凌晨0時許，紅星245（肇慶往廣州）遇見反方向的紅星240（廣州往肇慶），兩船鳴笛、亮紅火確認彼此。0時25分，紅星245船首突然攔腰撞入紅星240左舷，不過紅星245在左舷的破洞被紅星245的船首填塞，進水甚緩。紅星240的燃油箱被撞破，柴油噴出江面。

船長應對促成沉船

兩船緊急砌商，決定由紅星245向前推頂紅星240（當時兩船成「T」狀），好讓兩船駛近岸邊。推頂了一會，紅星245見船不怎麼往前而倒船，令河水湧入紅星240在左舷的缺口，紅星240迅速下沉。紅星245的鋼筋網卡住了紅星240無法完全拔出，一併被拖沉，紅星245船上時鐘定格在0時30分。破洞的紅星240整艘沉於水下，被拖沉的紅星245亦僅有船尾露於水面。

乘客逃生

中國品種的甘蔗田（並非攝於沉船現場）

一名乘客被當場撞死。撞船的衝擊力大得乘客被震醒，不少從床上震落而跌破頭，有服務員來包紮傷口。兩船的駕駛決定推頂後，船員和團體客的領隊紛紛勸喻乘客回舖位聽候安排，播音員廣播「請大家安靜……請大家安靜……不要亂動……」。少數乘客在艙外看推頂的熱鬧。

機艙進水後，發動機熄火，照明熄滅，乘客在黑漆之中亂作一團。沉船時，在艙外看熱鬧和離梯口較近的乘客得以跳江逃生，大多活命，而聽話回到艙裏的，大多溺死。率先沉船的紅星240的窗戶沒有鐵欄，但漆黑中也很少人跳窗。元兇、其後被拖沉的紅星245每道窗戶都被兩條鐵枝攔住，只能從通道逃生。由於通道狹窄，許多紅星245的死狀是抱成一團。

跳進江裏，只要不遊錯方向，劃幾步就到了淺水區，能徒步走上岸，許多不懂水性的乘客憑此撿回一命；反之，游向最深達15米、甚至有旋渦的深水區的乘客，葬身江底。當年河灘上遍佈甘蔗田，生還者上水後大多在黑夜中走過甘蔗田。水上全是客船漏出的柴油，生還者沾滿一身臭味。

村民與民兵救援

岸邊龍涌口村村民敲銅鑼報警，村民和龍涌大隊民兵（大隊屬桂洲公社，即桂洲鎮）劃着舢板救人。村裏的赤腳醫生搶救打撈上來的人。傷員大多送往江門等地方醫院。一艘途經的客輪停船，打開探照燈協助。村民帶來柴薪，在岸邊點起了一堆堆篝火給上水者取暖。

兩船船員上岸後互相責怪而大吵，一位40多歲的中年人（可能為村幹部、村民、醫生或乘客）厲聲斥責船員，提出幾項救援的策略，包括通知船隻避開、通知船隻開探照燈協助救援、組織上岸者到一地點安頓等等，眾人無異議，據此行動。當地政府安排生還者到附近學校，分發了棉被、餅乾等，幾百人圍坐在操場上過了一夜。

生還者回家路上

翌日，政府安排生還者坐船離開。14時，往廣州的開船；15時，往肇慶的開船。生還者衣服沾滿油污，廣州和肇慶政府都發了新衣服給他們，「那時每人一年才1.36丈的布票供應，一件襯衫算把好幾年的布票都預支了」。

2004年南方都市報採訪了往廣州的生還者肖炳光，憶述原定駛往沿江路的天字碼頭，因為群眾太多，臨時改在海軍碼頭上岸，每個人發一套當時很流行的湖藍色的確良襯衫和一塊香皂，洗個熱水澡，在賓館休息一天才回家。

2015年西江日報採訪了往肇慶的生還者石慶東，憶述因為有近千人把肇慶港客運碼頭及街外擠得水泄不通，肇慶政府指示該船改往四公里遠的二塔戰備渡口上岸，22時許上岸。安排了晚餐，給了套新衣服，分兩輛車一一送回家，回家已午夜0時。

肇慶一排客運碼頭，對岸為高要縣

認屍

部隊負責打撈屍體。8月正值盛夏，打撈上來不少已高度腐爛，只能就地掩埋；能辨認的送往廣州的殯儀館，當時停停柩間未有空調，只在地上先鋪一層厚冰，再鋪上層稻草，屍體放在上面。

僅存的媒體報導

文革期間廣州市的遊行，攝於1967年5月

1975年八四海難時美國參議院外交委員會主席查爾斯·珀西正訪問北京，稍後會晤中國第一副總理鄧小平。同年12月，美國總統福特訪華（本圖）。

佛山電視台順德分台紀實系列片《順德人順德事》在2012年11月28日的一集，片頭指「時至今日，這場海上大營救未被公諸於世，知道這件事的人也是越來越少。今日的節目，我們一齊跟住親歷者，揭開塵封了近40年的歷史事件」，片尾「受制於當時的歷史條件，這件事並未被報章和廣播（電台）披露，也很少人提及，載入史冊的僅僅有聊聊幾行字。八四海難的慘烈，靜靜地埋在親歷者心裏長達37年」。

沉船事發1975年8月4日凌晨，同期間，8月3日至16日美國參議院外交委員會主席查爾斯·珀西率領其他委員訪華，8月6日與中國第一副總理鄧小平會晤，是同年12月美國總統福特訪華會晤鄧小平之前的暖身。

=unused paragraphs

泰坦尼克號沉沒事故在2012年百周年，1997年電影《鐵達尼號》在2012年發行3D版，廣東媒體藉此機會，訪問觀映《鐵達尼號》的老人，並連結去他們對1975年八四海難的記憶。

大量參考了生還的乘客陳振國走訪寫成稿件，可以見2004年南方都市報、2012年新快報。

第七橡膠廠設備科技術員的陳振國 ,廣州遠東外語外貿學院主任工程師

肖炳光（第七橡膠廠動力班班長、現廣州重型機械廠中山分公司職工）

廖仁光（事故發生時任廣州航運學校老師、現任職廣州大學圖書館），也目睹了「8·4海難」的善後工作。他說，學校那時正放暑假，他回校值了一天班，看到有10多名雇來的工人正在學校游泳池清洗遇難者遺物。「沾滿血污和柴油的物品堆得像小山一樣」，往往一池水洗髒了，全部重新換掉再來。「就這樣洗了三五天，才基本整理完，

廣州市第七橡膠廠內惟一的電話在事故發生後，只能對上級部門而不對家屬開放，許多家屬找人找到廠里沒人接，問又問不到詳細情況，市區內一時流言四起。

事後

審判與調查

肇事的紅星245駕駛員在法庭供稱為了避讓前方沒打燈的農艇而滿舵轉向，轉向導致撞船。這一面之辭無從核實，但官方調查採信此說法。紅星245駕駛員被判交通肇事過失罪的最高刑期——七年有期徒刑。廣東省航運交通局強制所有的水泥船殼的客輪退役，將封死舷窗的鋼條拆除，全行業安全檢查並整頓。

賠償

船票本身有保險額度，買全票的死者家屬獲賠1500元、買半票的賠750元、嬰幼兒免票的賠350元。當時國有企業一個中級工人的每月薪水是約51元人民幣；一部進口摩托車的價格是約700元（用僑匯券）。

廣州第七橡膠廠工藝科一位工程師（女），帶了三個女兒去，其中大女兒才18歲，四人全部遇難，共賠了6000元，是該工廠最大的理賠個案。女工程師的丈夫在北京出差，被急電乘飛機回廣州，接到招待所兩天後，單位才敢把噩耗告訴他。橡膠廠的生還者肖炳光在在艙內丟失一件外套，領到了5元賠償。

死者的國企崗位特准由親屬頂替

廣東省革委會成立「廣東省八‧四海事辦公室」主理。2015年西江日報採訪了事發時任廣東省委辦公廳秘書處職員劉和生，他憶述此海難由分管工業的廣東省委書記張根生（即副書記，當時還有更高級的「省委第一書記」）到現場主理。省委領導特別批准，死者的非直系親屬也可頂替進國營企業，16週歲的直系或非直系親屬都可進廠頂替。有少數親屬為了爭取這個頂替名額而家庭糾紛，後來報章以「世態炎涼」一詞描述之。

悼念建築

一開始無固定地點拜祭，每年8月4日，死者家屬在龍涌口村隨處有拜祭，有礙衛生觀瞻，亦擾民。村民籌錢在1988年蓋成紀念亭，牌匾註明「八四海難碑亭」，在旁修廟宇放靈位。