木島站
木島站 Wood Island | |||||||||||
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 2013年1月的木島站 | |||||||||||
| 位置 |  美國麻薩諸塞州東波士頓 本寧頓街450號 450 Bennington Street | ||||||||||
| 地理座標 | 42°22′47″N 71°01′23″W / 42.3797°N 71.0230°W[1] | ||||||||||
| 擁有者 | 馬薩諸塞灣交通局 | ||||||||||
| 途經路線 | 藍線 | ||||||||||
| 轉乘交通 |  波士頓公交：112、120、121 | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 自行車停放設施 | 10 | ||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | ||||||||||
| 月台 | 2座側式月台 | ||||||||||
| 股道 | 2 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1952年1月5日[2] | ||||||||||
| 重建日期 | 2008 | ||||||||||
| 舊稱 | 1952–1954：日間廣場站 1954–1967：木島公園站[2] | ||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 2,507（工作日日均旅客運送量）[3] | ||||||||||
| 服務 | |||||||||||
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木島站（英語：Wood Island station）是波士頓地鐵藍線在東波士頓地區的無障礙車站。車站緊鄰本寧頓街和馬薩諸塞州145號公路，可以在此轉乘公共汽車。
車站靠近曾經繁忙並廣受歡迎的木島公園，並以公園命名。20世紀60年代左右，為修建愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場拆除了公園的大部分區域。
歷史
[編輯]早期車站
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1875年7月29日，波士頓里維爾及林恩鐵路 (BRB&L)又稱 「窄軌」鐵路正式開通，列車往返與東波士頓區和馬薩諸塞州林恩市，並在木島社區附近的普雷斯科特街設立木島站。[4]
1928年，鐵路電氣化改造完成，車站也改造成擁有預檢票候車區的結構，與現代地鐵站相類似。[5]受大蕭條影響，1940年1月27日，波士頓、里維爾海灘及林恩鐵路正式中止營運。[6]
鐵路倒閉時，車站被廢棄，後來擴大洛根將軍國際機場時，拆除了車站。[6]車站舊址現已用於航空公司建築。
海港景觀站為出城方向的下一站，設在短街。[1]海港景觀站跟木島站一樣是個四四方方的小車站，是後來增設的車站。[4]由於車站距離本寧頓街很近，東波士頓隧道有軌電車開通後，乘坐的乘客大大減少，很快便關閉了。後來車站被轉賣，並改建成居民樓。[7]
地鐵化
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1941年，波士頓架空鐵路公司收購部分鐵路使用權，計劃利用廢棄鐵軌開通類似阿什蒙特-馬塔潘快速線的快速有軌電車服務。然而，受第二次世界大戰影響，路線改造計劃受阻。[7]無論是1926年的《運輸設施改善報告》還是1945年至1947年的《柯立芝委員會報告》都不建議將鐵路改造成有軌電車，而是推薦將東波士頓隧道地鐵延長至林恩市。[8][9]
1947年，大都會交通署決定將地鐵延長至林恩，1948年10月，藍線延長線工程開工。[7]1952年1月，新的東部高地站、機場站和日間廣場站開放。日間廣場站被設立在曾經的木島站和海港景觀站之間，靠近日間廣場和海王星路/木島公園。日間廣場站的地鐵月台在地面，而公交專用道和無軌電車月台位於二層。[7]
1954年10月21日，車站更名為木島公園站。[2]1967年初，為擴建愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場，木島公園被拆除，車站也更名為木島站。[2]70年代，架空公交專用道拆除，
翻新重建
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波士頓地鐵藍線現代化改造工程從20世紀90年代開始實施，對一系列車站改造或重建以便使用六節車廂的列車。同時，車站翻新安裝電梯，改善無障礙環境。1994年6月25日至1995年6月24日間，比奇蒙特站、薩福克唐斯站、里維爾海灘站和夢幻之地站進行重建改造，東部高地站作為藍線臨時終點長達一年之久。[10]與此同時，木島站拆除並重建。新車站與其他重建車站同日重新投入使用。[2][11]
2008年7月7日至9月5日之間，車站月台修復施工，車站臨時關閉。[2][12]
車站結構
[編輯]車站結構
[編輯]| 1F | 天橋 | 過道 |
| G | - | 售票大堂、檢票口 |
| 側式月台，右側開門 | ||
| 入城 |   往保丁 （機場）
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| 出城 |  往夢幻之地 （東部高地）
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| 側式月台，右側開門 | ||
公交轉乘
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參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 Outline and Index Map of East Boston Wards 1 & 2. Atlas of the City of Boston, Vol. 9, East Boston. G.W. Bromley and Co. 1892 [26 May 2014]. （原始內容存檔於2016-04-08）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. 22 March 2014 [1 June 2014]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-01-03）.
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14. 馬薩諸塞灣交通局. 2014 [1 June 2014]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-09-12）.
- ^ 4.0 4.1 Bradlee, Francis Boardman Crowninshield. The Boston, Revere Beach and Lynn Narrow Gauge Railroad. Essex Institute. 1921: 4–5 [2019-09-19]. （原始內容存檔於2016-09-18） –透過Google Books.
- ^ "Narrow Gage" Electrified for Economy. Electric Railway Journal. 8 December 1928, 72 (23): 991–998 [24 December 2015] –透過Internet Archive.
- ^ 6.0 6.1 Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 268–272. ISBN 0942147022.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Cheney, Frank. Boston's Blue Line. Arcadia Publishing. 2003: 8, 63, 88–90. ISBN 9780738535760.
- ^ Central Transportation Planning Staff. The Transportation Plan for the Boston Region - Volume 2. National Transportation Library. 15 November 1993 [3 July 2012]. （原始內容存檔於2019-04-09）.
- ^ Boston Elevated Railway and Boston Department of Public Utilities, Boston Rapid Transit System & Proposed Extensions 1945 - Metropolitan Transit Recess Commission Air View, 1945
- ^ Blake, Andrew. MBTA to begin $467 million Blue Line project. Boston Globe. 20 March 1994 [26 January 2014]. （原始內容
存檔於11 June 2014） –透過Highbeam Research.
- ^ Blake, Andrew. Blue Line stations set to reopen after $467m upgrade. Boston Globe. 18 June 1995 [26 January 2014]. （原始內容存檔於11 June 2014） –透過Highbeam Research.
- ^ Blue Line Rehab Project To Begin (新聞稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 18, 2008 [2019-10-10]. （原始內容存檔於2019-10-07）.
