香港清新空气蓝图
《香港清新空气蓝图》（英文：A Clean Air Plan for Hong Kong）于2013年3月28日由香港环境局局长黄锦星，联同运输及房屋局局长张炳良、发展局常任秘书长（工务）韦志成和食物及卫生局副局长陈肇始一同公布，并且推出；将改善空气质量的任务提升至跨部门层次，环境局与运输及房屋局和发展局两名局长组织成为三局委员会，定期跟进相关政策[1]，并且将空气质量与公众健康挂钩，目标为令到香港成为全球其中一个对空气质量有最深入理解的地方，并且与广东省加强合作。期望透过多种执行减排措施，令到香港的空气质量在计划推行4年后（即2020年），大致达到新的空气质量指标[2]。
措施[编辑]
《香港清新空气蓝图》从路边空气、船舶和发电厂排放，规管地盘及货柜码头等非路面流动机械排放，拆解4个污染源所面对的问题。根据《香港清新空气蓝图》显示，未来3年的减排措施包括了于2013年1月发表的《2013年度香港行政长官施政报告》中，提出100亿港元资助更换旧有柴油商业车辆，以减少其所排放的致癌粒子。至于针对二氧化氮，香港政府将会透过香港巴士路线重新组织、分流3条海底隧道、拨款1.5亿港元最早于2013年8月为到石油气小型巴士和的士更换催化转换器，同时计划拨款数以亿元计算的资助额数，为到1,400部属于欧盟二期和三期的专营巴士安装选择性催化还原器。此外，香港政府鼓励巴士公司调派低排放的巴士行驶中环及铜锣湾等香港繁忙地区路线，更计划于2015年设立低排放区，届时于该区行驶的巴士必须为低排放型号，其他车辆则无限制；并且限制巴士公司新添置的巴士必须属于欧盟五期或者以上。船舶方面，则会规限及管制邮轮泊岸转油，启德邮轮码头将会设置岸电设施；并且计划限制排放黑烟船只，若果排放逾标准3分钟即属于规反法例。
争议[编辑]
根据《香港清新空气蓝图》显示，即使耗逾百亿港元减少车辆污染排放，惟主要来源自车辆的二氧化氮至2020年仍然不能够达新的空气质量指标（香港政府推算，于2014年落实的新空气质量指标于2020年达标，惟路边二氧化氮仍然超标，由2011年的每立方米逾100微克的水平下降至2020年的低于80微克，惟仍然远超于40微克的指标）[3]，亦无达标预期。此外，有关香港政府部门亦无意欲限制车辆增长，并且预测于5年内，车辆数量增长率达17.7%，比较前5年高[4]。有团体指这是因为政府订立的空气质量指标是因应可行性制订，而并非以公众健康为优先，故此许多能够减少空气污染的措施也未能囊括在蓝图之内。[5]
参考注释[编辑]
- ^ 政府新蓝图冀港7年后达新空气质量指标水平
- ^ 黄锦星冀本港空气7年后达到新指标
- ^ 四局跨部门执行 期望2020年达标 空气新指数与健康挂钩 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《星岛日报》 2013年3月29日
- ^ 逾百亿减排 7年后仍难达标 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《经济日报》 2013年3月29日
- ^ 早稱部分措施不可行 政府被批本末倒置. 明报. [10/8/2018]. （原始内容存档于2018-07-27）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
外部链接[编辑]
- 空气污染难忍 蓝天有代价[失效链接] 《经济日报》 2013年3月29日