尼奥普兰Megaliner巴士
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尼奥普兰 Megaliner | |
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概览 | |
制造商 | 尼奥普兰 Bus GmbH |
生产日期 | 1983–2000年 |
装配地 | ![]() ![]() |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 客车 |
车体风格 | Quad-axle double-decker luxury coach |
动力布局 | 纵列式后置引擎 |
动力系统 | |
引擎 | 马赛地-奔驰 OM442 LA |
变速器 | ZF 8S 180 手动变速 |
规格 | |
长度 | 15米(49英尺3英寸) |
宽度 | 2.5米(8英尺2英寸) |
高度 | 4.00米(13英尺1英寸) 3.79米(12英尺5英寸) (Japan) |
整备质量 | 29,000千克(63,934磅) (GVWR) |
尼奥普兰Megaliner巴士,是德国尼奥普兰车厂(Neoplan)生产的大型四轴双层巴士,长度达15米,绝大部分在欧洲地区行走,而日本是唯一在欧洲以外有Megaliner营运的地区。
Megaliner还有一款公共巴士版,名叫做Megashuttle。
概述
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Megaliner全长15米,高4米(日本规格为3.8米),净重19吨,总重达32吨,是名副其实的大型双层豪华巴士,每辆价格达8000万日元。由于此车的尾轴设有辅助转向功能,巴士所须的回转空间与当时的12米巴士没有明显分别。
Megaliner于1983年投产,2000年停产。
- 主要数据
- 全长:14,990mm
- 全高:3,790mm
- 全阔:2,490mm
- 重量:19,600kg
- 引擎排气量:14,618cc
- 引擎最大功率:530PS
使用情况
[编辑]日本
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Jrbuskanto-seishunmegadream_D750-03501.jpg/250px-Jrbuskanto-seishunmegadream_D750-03501.jpg)
从日间路线转到夜间路线
[编辑]2005年11月1日的时间表更改,关东铁道有两辆Megaliner巴士,由于首都圈新都市铁道筑波快线的通车令“筑波号”乘客减少,所以回归到JR巴士关东。
香港
[编辑]香港的巴士公司没有采购尼奥普兰 Megaliner,但城巴曾于1997年下半年把一辆Megashuttle四轴双层巴士运到香港进行试验,测试香港使用15米长的四轴巴士可行性。因为九巴的车厂具有地理优势,而当时城巴的车厂设施尚未完善,所以被九巴抢先高调地测试该辆四轴双层巴士。这辆Megashuttle长度为15米,三道供乘客上落的车门,分别位于车头、车身中部及车尾。经过香港市区实际路面测试后,两间公司最终都因为香港法例的限制而没有购买15米长的巴士,这辆Megashuttle于1999年年中被运回德国。虽然香港的巴士公司没有购买此款15米长的双层巴士,但同厂的尼奥普兰 Centroliner不久获得九巴及新巴的订单引进香港。
火灾事故
[编辑]2008年5月28日23时55分左右,行走中的“青春メガドリーム2号”(大阪站樱桥口22:40发往东京站)在名神高速道路大津服务区发生火灾并全车烧毁。车上乘客和司机共61人均无受伤。[1][2]。该车辆为西日本JR巴士所属的尼奥普兰Megaliner巴士(车号为749-2994),整个车体在事故当中全部烧毁而被报废解体。
同时,有关公司仍未决定用什么新车代替。再者,尼奥普兰Megaliner巴士亦已经停产。
由于该次火灾事故的关系,因此在2008年7月1日开始的高速巴士时间表改正时,削减了“青春メガドリーム81号、82号”的运行。
参考文献
[编辑]- ^ 西日本JRバス お詫びとお知らせ(バス車両火災について) 2008-05-29. [2008-07-17]. (原始内容存档于2008-07-12).
- ^ 火災:高速バスが炎上 乗客ら61人避難——大津・名神走行中 毎日新聞 2008-05-29. [2012-07-13]. (原始内容存档于2012-07-13).