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讨论:长吉城际铁路

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列车降速的真正原因是？

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长春站改造不可能对行车时间造成5分钟以上的影响。事实上从1月11日起根本没有哪次列车能够按照29/32分钟的时间运行。到底是什么原因？可否给出来源？--Cmouse (留言) 2011年2月6日 (日) 02:55 (UTC)[回复]

1月11日的列车是因为照相人数过多造成循环晚点。之前实验的时候最快跑过26分钟，所以29/32其实是完全可以达到的。长春站出站有一段目前还是单线，是一个很大的瓶颈，信息来源是路内人士，这种东西是不会公开报道的。另外一点是折返时间过短导致上下客时间不足，有时列车会晚点出发，晚下来的时间只能在路上开足马力补回来。谢谢您的关心。阳之下光 (留言) 2011年2月6日 (日) 08:17 (UTC)[回复]

没这么简单吧。之前实验的时候最高速度要达到275km/h，这种情况下能跑出26分钟，不代表250km/h的最高速度就能跑进29分钟。1月26号那天我乘D73回来，从长春到吉林这段根本没超过200km/h，一共用时40分钟，这跟你说的几个原因完全不相符。--Cmouse (留言) 2011年2月7日 (一) 17:02 (UTC)[回复]

D74是所有列车中的意外，限速200。根据我乘坐城际直达列车和D73的经验，列车在永宁特大桥处即开始减速，时速50以下进入长春站。至于列车是否能跑到250KM/H的高速，您自己去铁路论坛看看网友抓拍的瞬时速度显示就可以了。请勿根据自己的“一次经验”以偏概全而称我所说的“完全不相符”。阳之下光 (留言) 2011年2月9日 (三) 14:51 (UTC)[回复]

没错，我的“一次经验”确实与你的说的“完全不相符”，我也没打算以偏概全。列车能跑到250km/h，这是毫无疑问的。但是自运营以来，我确实没有听说车次能够按照29或32分钟的时刻运行。根据你的判断，什么时候能恢复直达29分钟的时刻表呢？最后说一句，我是在和你讨论问题，没有在关心你的什么东西，你用“谢谢您的关心”回答我的问题很不合适。--Cmouse (留言) 2011年2月9日 (三) 15:42 (UTC)[回复]

我跟阁下说的是谢谢您关心这个问题，因为车迷毕竟是小众，恐怕您误解了我的意思。至于什么时候可以改回原来的时刻，这也是在下感兴趣的问题，个人乐观估计，待长春站和吉林站都改造完毕应当可以，谢谢。阳之下光 (留言) 2011年2月10日 (四) 09:32 (UTC)[回复]

……你这口气听起来特像你是铁道部的。大家都是车迷，都关心铁路发展，你这样一句谢谢就是显得很奇怪。我感觉你对情况的估计过于乐观。在目前的状况下，词条里写的旅速230，29分钟直达都还没有实现，我觉得目前把这些内容放在里面不够客观。不过不管怎样，我真的是要谢谢你把这个词条维护的这么好，希望以后能有机会多跟你交流。最后还有个问题，你增加这12个车次的套跑顺序吗？--Cmouse (留言) 2011年2月10日 (四) 12:05 (UTC)[回复]

呵呵，您敏感了。只是礼仪用语罢了，您想多了哦。 D5044和D5046都是原来吉林站晚上空跑回去的，后者是D73/4的车体。其余车次的套跑顺序还不清楚。 条目的客观性问题：条目中也写了仅仅过了两天就调整了时刻，个人认为不妨过段时间待线路完全正常再看看。或者加注释写明“商业化运营以来此速度几乎未实现过”也可。 和您说的一样，我也只是车迷而已。同时也喜欢维基百科这个平台，大家多交流吧，呵呵。阳之下光 (留言) 2011年2月10日 (四) 12:47 (UTC)[回复]

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