三菱Minica
三菱Minica | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 中华多利800(台湾) |
生产日期 | 1962年-2011年 |
装配地 | 日本冈山县仓敷市 菲律宾黎刹省卡伊安塔(菲律宾三菱) 中华民国台湾省桃园县杨梅市(中华汽车工业) |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 轻型车 |
动力布局 | FR / FF / 4WD |
相关车型 | 三菱Minicab |
年表 | |
前身车型 | 三菱360 |
后继车型 | 三菱i |
三菱Minica(日语:三菱・ミニカ)为日本三菱汽车自1962年至2011年间开发生产的轻型车。
本条目一并记述下述车型:
- 三菱Minica Van
- 三菱Minica Econo
- 以下为搭载二冲程引擎之车型:
- 三菱Minica 70
- 三菱Minica 73
- 三菱Minica 70
- 以下为搭载四冲程引擎之车型:
- 三菱Minica F4
- 三菱Minica 5
- 三菱Minica Ami 55
- 三菱Minica Ami L
- 三菱Minica F4
- 以下为轻跑车之车型:
- 三菱Minica Econo ZEO
- 三菱Minica DANGAN
至于其他类似车名或衍生车种请参考以下条目:
概要[编辑]
本车款的轿车车型共历经八个世代、长达45年的产品生命周期,单就日本车坛的轻型车车种而言,本车款是继大发Hijet、速霸陆Sambar之后排行第三的长寿车种。在轻型高顶旅行车全盛时期,由于具备轻量化车身、操驾容易上手、价格低廉等特性,非但成为家庭主妇、银发族的代步工具首选,也符合小型自营商家的需求。但好景不常,市场的需求造就轻型半高顶旅行车的崛起,销售重心逐渐转移至三菱i、三菱eK等车款,Minica遂于2011年下台鞠躬。
历史[编辑]
第一代LA20/21/23型(1962年-1969年)[编辑]
三菱Minica(第一代) LA20/21/23型 | |
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概览 | |
制造商 | 新三菱重工业 |
生产日期 | 1962年-1969年 |
装配地 | 水岛制作所 |
设计师 | 金子德次郎[1] |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 轻型车 |
车体风格 | 双门轿车 |
动力布局 | FR |
动力系统 | |
引擎 | 359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21/ME24型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎 |
变速器 | 四速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 1,900mm |
长度 | 2,995mm |
宽度 | 1,295mm |
高度 | 1,345mm |
整备质量 | 490kg |
1962年 - 10月第一代三菱Minica正式上市,虽流用三菱360的底盘平台及大部分机械结构,但重新设计进气坝格栅与车身后半部,变成4人座的轻型轿车。C柱以后设计成折背造型,利用竖直后车窗的方式换取后座乘客的头部空间。彼时一般轻型车采取后置后驱,但Minica却是前置后驱,故比同级车更宽敞的后行李厢也是其卖点之一。动力来源为359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21型引擎,最大马力和三菱360一样是17ps。
1964年 - 11月和三菱360同步实施小改款,原ME21型引擎改采自动混合油气分离供油方式,马力提升成18ps / 4,800rpm、扭力为3.1kg·m / 3,000rpm,并改称ME24型。
1966年 - 12月追加配备较为阳春的“Standard”车型,原款则称作“Deluxe”车型。
1967年 - 5月再度小改款,改为舌簧阀式的ME24D型引擎,最大马力提升至21ps / 5,500rpm,峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm,最高速度达90km/hr。
1968年 - 10月新增“Super Deluxe”车型,搭载359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎,可输出23ps / 5,500rpm的最大马力。
1969年 - 上半年停产,总计共制造了162,575辆[2]。
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后期型车尾
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中期型车头
第二代A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型(1969年-1972年)[编辑]
三菱Minica(第二代) A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型 | |
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概览 | |
制造商 | 新三菱重工业 |
生产日期 | 1969年-1972年 |
装配地 | 水岛制作所 |
设计师 | 中川多喜夫、小林信一、今田信孝[3] |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 轻型车 |
车体风格 | 三门掀背车、三门轻型货车 |
动力布局 | FR |
动力系统 | |
引擎 | 359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME24E型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎 |
变速器 | 四速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,000mm |
长度 | 2,995mm |
宽度 | 1,295mm |
高度 | 1,345mm |
整备质量 | 455kg |
1969年 - 大改款的第二代于7月7日问世,原厂称之为“Minica'70”,具有领导1970年代之意涵[4]。驱动方式仍沿用前置后驱,但悬吊系统改成前轮麦花臣悬吊、后轮五连杆式。后座椅背可以向前倾倒,此乃沿用Colt 1000F之设计,后车窗可向上掀开[5]。车型按照配备多寡、引擎冷却形式的差异,区分成空冷(“STD”、“DX”车型,原厂代号A100型)及水冷(“SPORTY DX”、“SUPER DX”车型,原厂代号A101型)。空冷指的是359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME24E型引擎,最大马力26ps / 5,500rpm、扭力峰值3.6kg·m / 4,500rpm;水冷则是359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10-1型引擎,最大马力28s / 6,000rpm、扭力峰值3.6kg·m / 5,000rpm。由于变速箱的差异,两种引擎并不能互换。A100型的变速箱下方带有油泵驱动齿轮,A101型则没有,两者的离合器罩形状也不同。
同年12月, 一口气推出具备双化油器的“GSS”及“SS”车型、空冷引擎最高阶的“HI DELUXE”车型、将C柱竖直并增加车尾空间的Minica Van(原厂代号A100V型)等,以充实产品阵容。
第三代A103A・C-A104A型(1972年-1977年)[编辑]
第四代A105A/106A・A107A/V型(1977年-1984年)[编辑]
第五代H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型(1984年-1989年)[编辑]
第六代H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型(1989年-1993年)[编辑]
第七代H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型(1993年-1998年)[编辑]
第八代H42A/47A・H42V/47V型(1998年-2011年)[编辑]
参见[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ (日语)金子徳次郎氏による先进ファストバックデザイン。
- ^ 参看《周刊日本の名车第21号》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,页23。
- ^ (日语)金70年代に羽ばたくハッチバック軽。
- ^ (日语)三菱ミニカ小史,“(1)'70('69.7/7発売。贩売期间:'69.7~'70.9)”之段落。
- ^ 参看《360cc軽自动车のすべて―'50ー'70年代の軽自动车総集编》,三荣书房出版,2013年8月9日,ISBN 978-4779618963,页69。
外部链接[编辑]
- (日语)名车文化研究所:三菱・ミニカ
- (日语)三菱ミニカ小史