三菱Minica
| 三菱Minica | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 中华多利800（台湾） |
| 生产日期 | 1962年-2011年 |
| 装配地 |  日本冈山县仓敷市 菲律宾黎刹省卡伊安塔（菲律宾三菱） 中华民国台湾省桃园县杨梅市（中华汽车工业） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 动力布局 | FR / FF / 4WD |
| 相关车型 | 三菱Minicab |
| 年表 | |
| 前身车型 | 三菱360 |
| 后继车型 | 三菱i |
三菱Minica（日语：三菱・ミニカ）为日本三菱汽车自1962年至2011年间开发生产的轻型车。
本条目一并记述下述车型：
- 三菱Minica Van
- 三菱Minica Econo
- 以下为搭载二冲程引擎之车型：
- 三菱Minica 70
- 三菱Minica 73
- 三菱Minica 70
- 以下为搭载四冲程引擎之车型：
- 三菱Minica F4
- 三菱Minica 5
- 三菱Minica Ami 55
- 三菱Minica Ami L
- 三菱Minica F4
- 以下为轻跑车之车型：
- 三菱Minica Econo ZEO
- 三菱Minica DANGAN
至于其他类似车名或衍生车种请参考以下条目：
概要[编辑]
本车款的轿车车型共历经八个世代、长达45年的产品生命周期，单就日本车坛的轻型车车种而言，本车款是继大发Hijet、速霸陆Sambar之后排行第三的长寿车种。在轻型高顶旅行车全盛时期，由于具备轻量化车身、操驾容易上手、价格低廉等特性，非但成为家庭主妇、银发族的代步工具首选，也符合小型自营商家的需求。但好景不常，市场的需求造就轻型半高顶旅行车的崛起，销售重心逐渐转移至三菱i、三菱eK等车款，Minica遂于2011年下台鞠躬。
历史[编辑]
第一代LA20/21/23型（1962年-1969年）[编辑]
| 三菱Minica（第一代） LA20/21/23型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工业 |
| 生产日期 | 1962年-1969年 |
| 装配地 | 水岛制作所 |
| 设计师 | 金子德次郎[1] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 双门轿车 |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21/ME24型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎 |
| 变速器 | 四速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1,900mm |
| 长度 | 2,995mm |
| 宽度 | 1,295mm |
| 高度 | 1,345mm |
| 整备质量 | 490kg |
1962年 - 10月第一代三菱Minica正式上市，虽流用三菱360的底盘平台及大部分机械结构，但重新设计进气坝格栅与车身后半部，变成4人座的轻型轿车。C柱以后设计成折背造型，利用竖直后车窗的方式换取后座乘客的头部空间。彼时一般轻型车采取后置后驱，但Minica却是前置后驱，故比同级车更宽敞的后行李厢也是其卖点之一。动力来源为359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21型引擎，最大马力和三菱360一样是17ps。
1964年 - 11月和三菱360同步实施小改款，原ME21型引擎改采自动混合油气分离供油方式，马力提升成18ps / 4,800rpm、扭力为3.1kg·m / 3,000rpm，并改称ME24型。
1966年 - 12月追加配备较为阳春的“Standard”车型，原款则称作“Deluxe”车型。
1967年 - 5月再度小改款，改为舌簧阀式的ME24D型引擎，最大马力提升至21ps / 5,500rpm，峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm，最高速度达90km/hr。
1968年 - 10月新增“Super Deluxe”车型，搭载359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎，可输出23ps / 5,500rpm的最大马力。
1969年 - 上半年停产，总计共制造了162,575辆[2]。
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后期型车尾 -
中期型车头 -
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第二代A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）[编辑]
| 三菱Minica（第二代） A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工业 |
| 生产日期 | 1969年-1972年 |
| 装配地 | 水岛制作所 |
| 设计师 | 中川多喜夫、小林信一、今田信孝[3] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 三门掀背车、三门轻型货车 |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME24E型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10型引擎 |
| 变速器 | 四速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,000mm |
| 长度 | 2,995mm |
| 宽度 | 1,295mm |
| 高度 | 1,345mm |
| 整备质量 | 455kg |
1969年 - 大改款的第二代于7月7日问世，原厂称之为“Minica'70”，具有领导1970年代之意涵[4]。驱动方式仍沿用前置后驱，但悬吊系统改成前轮麦花臣悬吊、后轮五连杆式。后座椅背可以向前倾倒，此乃沿用Colt 1000F之设计，后车窗可向上掀开[5]。车型按照配备多寡、引擎冷却形式的差异，区分成空冷（“STD”、“DX”车型，原厂代号A100型）及水冷（“SPORTY DX”、“SUPER DX”车型，原厂代号A101型）。空冷指的是359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME24E型引擎，最大马力26ps / 5,500rpm、扭力峰值3.6kg·m / 4,500rpm；水冷则是359c.c.水冷式OHV直列二缸二冲程2G10-1型引擎，最大马力28s / 6,000rpm、扭力峰值3.6kg·m / 5,000rpm。由于变速箱的差异，两种引擎并不能互换。A100型的变速箱下方带有油泵驱动齿轮，A101型则没有，两者的离合器罩形状也不同。
同年12月， 一口气推出具备双化油器的“GSS”及“SS”车型、空冷引擎最高阶的“HI DELUXE”车型、将C柱竖直并增加车尾空间的Minica Van（原厂代号A100V型）等，以充实产品阵容。
第三代A103A・C-A104A型（1972年-1977年）[编辑]
第四代A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）[编辑]
第五代H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）[编辑]
第六代H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）[编辑]
第七代H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）[编辑]
第八代H42A/47A・H42V/47V型（1998年-2011年）[编辑]
参见[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ （日语）金子徳次郎氏による先进ファストバックデザイン。
- ^ 参看《周刊日本の名车第21号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，页23。
- ^ （日语）金７０年代に羽ばたくハッチバック軽。
- ^ （日语）三菱ミニカ小史，“（1）'70（'69.7/7発売。贩売期间：'69.7～'70.9）”之段落。
- ^ 参看《360cc軽自动车のすべて―'50ー'70年代の軽自动车総集编》，三荣书房出版，2013年8月9日，ISBN 978-4779618963，页69。
外部链接[编辑]
- （日语）名车文化研究所：三菱・ミニカ
- （日语）三菱ミニカ小史