市役所停留场
市民会馆 | ||||||||||||||||
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 2、4、5系统乘车处 | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 市民会館 – しみんかいかん – Civic Hall | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本长崎县长崎市鱼之町4番18号先 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 32°44′56.82″N 129°52′49.63″E / 32.7491167°N 129.8804528°E | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 4面4线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1954年（昭和29年）3月1日* | |||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日3,300人次 2015 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
| * 前身的停留场在1920年启用 | ||||||||||||||||
市民会馆停留场（日语：市民会館停留場／しみんかいかんていりゅうじょう Shiminkaikan teiryūjō */?），又称市民会馆电车站（日语：市民会館電停），是位于长崎县长崎市鱼之町，长崎电气轨道樱町支线和萤茶屋支线的电车站。车站编号为45（樱町支线）和38（萤茶屋支线）。
历史
[编辑]此电车站在1954年（昭和29年）启用[1]。此电车站前身为古町停留场（日语：古町停留場／ふるまちていりゅうじょう），该电车站所在地与现时的电车站相同[2]。
古町停留场在1920年（大正9年）7月，樱町至马町之间开通时同时启用[3]。当时樱町至古町之间的区间中，于国道34号路口为山顶，两侧的路轨设有坡度达40千分比的区间[4]。同年12月，筑町至古町之间开通，使此电车站可连接筑町、马町和樱町三个方向[3]（筑町、马町方向现时为萤茶屋支线，樱町方向为樱町支线）。
古町至樱町之间跨越山岭的区间在战后的1954年（昭和29年）进行迁移，改为与国道立体相交[5]。在走线变更时，古町停留场废止。取而代之该电车站向筑町一方迁移，成为现时电车站的一部分[5][6][7]。电车站名称当初为桶屋町停留场（日语：桶屋町停留場／おけやまちていりゅうじょう），在1963年（昭和38年）改名为公会堂前停留场（日语：公会堂前停留場／こうかいどうまえていりゅうじょう）[1][7]。
“公会堂前”这个名称取自曾经存在的长崎市公会堂[1]，公会堂随着老化等问题便于2015年3月尾废止[8]。但是电车站名称没有因此而更改，直至2018年（平成30年）才改名为市民会馆停留场[9]。另外，随着新的长崎市政厅厅舍落完，预定在未来再次改名为“市役所停留场（暂名）”[9]。
在2020年7月1日起，此电车站成为指定转换站之一。在此之前，唯一转换站新地中华街停留场有很多换乘客，加上观光客使用该电车站而变得十分挤拥。此电车站成为转换站有助分散换乘客，舒缓新地中华街停留场的挤拥情况[10]。
年表
[编辑]- 1920年（大正9年）
- 1954年（昭和29年）3月1日 - 随着走线变更，古町停留场废止[7]。同时该旧电车站靠近筑町一方开设桶屋町停留场，该电车站成为现时的电车站[7]。
- 1963年（昭和38年）3月 - 电车站改名为公会堂前停留场[7]。
- 2002年（平成14年）
- 2003年（平成15年）3月8日 - 3号系统的站台进行装修[12]。
- 2018年（平成30年）8月1日 - 电车站改名为市民会馆停留场[9][14]。
- 2020年（令和2年）7月1日 - 成为3号系统-4、5号系统的指定转换站。
电车站构造
[编辑]
电车站是建造在共用车道上[15]。萤茶屋支线和樱町支线的路轨在路口处分支。在路口向长崎站前一方为樱町支线，向萤茶屋一方为萤茶屋支线下行，向西滨町一方为萤茶屋支线上行。三方的路轨互相连接，形成一个三角线[15][16][17]。曾经分支处只可连接萤茶屋方向至长崎站前方向或西滨町方向两方，后来才建设连接长崎站前方向和西滨町方向的路轨[6]。
乘车处共两处，分别靠近长崎站前一方和西滨町一方。两处乘车当均设有2面2线的相对式站台[15][16]。停靠靠近长崎站前一方的乘车处为驶入樱町支线的3号系统，停靠靠近西滨町一方的乘车处为2、4、5号系统。两处乘车处有一段里程，因此当初不可以同一车费进行换乘[18]。2、4、5号系统的乘车处原本设有人行天桥[1][18]，后来为了交通挤拥政策在2002年撤走，同时把电车站进行装修[19]。翌年には3号系统侧の乘り场も改修され、ホームの拡幅延长がなされている[19]。
关于三角线，连接长崎站前方向和西滨町方向的路轨通常没有电车使用。在2000年10月，曾经试验从长崎站前出发，途经樱町、西滨町至大波止之线路，以及环状运输的线路[20]，在这个时候便使用了该三角线路段。循环系统曾经在1934年至1937年（昭和9年至昭和12年）之间行走[21]，当时的古町停留场也是设有三方分支的路轨[3]。
运行系统
[编辑]市民会馆停留场是樱町支线和萤茶屋支线电车站之一。当中2、3、4、5系统驶入该电车站。2、4、5系统行走在萤茶屋支线上，3系统会在此电车站从萤茶屋支线转入樱町支线。
出轨事故
[编辑]市民会馆停留场的分支部分在2007年（平成19年）起发生了5次出轨事故[22]。所有出轨事故都是3号系统，从萤茶屋出发前往赤迫的电车，在电车从萤茶屋方向右转进入长崎站前方向时出轨。
- 第1次出轨
- 在2007年5月19日发生[23]。翌日20日首班车重开[24]。
- 第2次出轨
- 在1次出轨5日后的2007年5月24日发生[24]。3号系统前往赤迫的班次在2007年7月18日前暂停服务[25]。
- 第3次出轨
- 在2015年10月11日发生[25]。3号系统暂停服务[26][27]，翌年的2016年5月23日重开，回复正常班次[26][28]。
- 第4次出轨
- 在重开10日后的2016年6月2日再次发生出轨事故[29][30]。3号系统部分区间暂停服务[31]。在2016年6月10日，除了3号系统赤迫方向外重开[31]。而3号系统前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重开[32]。
- 第5次出轨
- 在2020年4月21日发生[22]。翌日22日首班车起重开[33]。
在第三次出轨中，原因是于路轨分支处的V型路轨尖端被磨损，为了防止再次发生出轨事故，便降低了V型路轨尖端以抑制磨损[34][35]。在这个设计下会使路轨强度降低，与电车车轮接触时会被变形，造成第4次出轨事故的原因[35][36]。在调查事故后，运输安全委员会在事故现场发现右转路轨的半径只有20米，因此造成第4次出轨事故，同时指出应该增加半径[37][32]。后来长崎电轨把V型路轨尖端回复原本的高度，同时把弯位半径提高至35米[32][35]。
使用状况
[编辑]根据“长崎电轨”的调查，以下为1日的上下车人次资料。
电车站周边
[编辑]电车站邻近长崎市政厅和长崎市民会馆等公共设施[6]。电车站也邻近观光景点眼镜桥，该景点也邻近眼镜桥停留场[1]，从此电车站步行数分钟可到达该景点[39]。
在废止的古町停留场至樱町停留场之间的旧线区间部分变为道路，因此在古町路口附近可看到旧时的样子[3]。在古町至山岭顶峰一段上斜坡度达40千分比[4]。该处邻近胜山市场。
其他
[编辑]- 《7月24日大道的圣诞节》 - 2006年上映的电影。电影中会出现“长崎西通”[40]。
相邻电车站
[编辑]- 长崎电气轨道
- 樱町支线（■3号系统）
- 萤茶屋支线（□2号系统、■4号系统、■5号系统）
- 眼镜桥（37）－市民会馆（45）－诹访神社（39）
注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 田栗 & 宫川 2000，第73页.
- ^ 100年史，第126页当中提及两座电车站被视为同一座电车站。
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 田栗 2005，第76页.
- ^ 4.0 4.1 田栗 2005，第75页.
- ^ 5.0 5.1 田栗 2005，第77页.
- ^ 6.0 6.1 6.2 田栗 2005，第78页.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 今尾 2009，第57–58页.
- ^ 旧長崎市公会堂についての長崎市の考え. 长崎市. 2016-12-26 [2017-07-31]. （原始内容存档于2021-10-26） （日语）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 電停名称変更のお知らせ. 长崎电気轨道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-03-30） （日语）.
- ^ 長崎電気軌道 「市民会館」乗り換え可能に 7月から、混雑緩和図る. 长崎新闻. 2020-01-18 [2020-05-12] （日语）.
- ^ 11.0 11.1 100年史，第129页.
- ^ 12.0 12.1 12.2 100年史，第199页.
- ^ 13.0 13.1 田栗 2005，第156页.
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- ^ 15.0 15.1 15.2 100年史，第130页.
- ^ 16.0 16.1 川岛 2013，第48页.
- ^ 川岛 2013，第57页.
- ^ 18.0 18.1 川岛 2007，第122页.
- ^ 19.0 19.1 100年史，第120页.
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- ^ 铁道事故调查报告书，第17页.
- ^ 24.0 24.1 铁道事故调查报告书，第18页.
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- ^ 铁道事故调查报告书，第38页.
- ^ 100年史，第125页.
- ^ 田栗 2005，第79页.
- ^ 7月24日通りのクリスマス. ロケーションジャパン. 地域活性プランニング. [2017-07-31]. （原始内容存档于2011年12月2日） （日语）.
- ^ 田栗 2005，第80页.
参考文献
[编辑]- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州冲縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日语）.
- 运输安全委员会. 長崎電気軌道株式会社 桜町支線 諏訪神社前停留場〜公会堂前停留場間車両脱線事故 (PDF) (报告). 铁道事故调查报告书. 运输安全委员会. 2017年3月30日 [2021-10-12]. 报告书番号：RA2017-2-1. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-09） （日语）.
- 川岛令三. 全國鐵道事情大研究 九州篇 2. 草思社. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 （日语）.
- 川岛令三. 四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図说】 日本の铁道. 第5巻 长崎・佐贺エリア. 讲谈社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日语）.
- 田栗优一. 長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日语）.
- 田栗优一; 宫川浩一. 長崎のチンチン電車. 苇书房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日语）.
- 长崎电気轨道株式会社. 長崎電気軌道100年史. 2016 （日语）.
