市役所停留場
市民會館 | ||||||||||||||||
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 2、4、5系統乘車處 | ||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||
| 市民会館 – しみんかいかん – Civic Hall | ||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本長崎縣長崎市魚之町4番18號先 | |||||||||||||||
| 地理座標 | 32°44′56.82″N 129°52′49.63″E / 32.7491167°N 129.8804528°E | |||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | |||||||||||||||
| 月台 | 4面4線 | |||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1954年（昭和29年）3月1日* | |||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日3,300人次 2015 | |||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||
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| 備註 | ||||||||||||||||
| * 前身的停留場在1920年啟用 | ||||||||||||||||
市民會館停留場（日語：市民会館停留場／しみんかいかんていりゅうじょう Shiminkaikan teiryūjō */?），又稱市民會館電車站（日語：市民会館電停），是位於長崎縣長崎市魚之町，長崎電氣軌道櫻町支線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為45（櫻町支線）和38（螢茶屋支線）。
歷史
[編輯]此電車站在1954年（昭和29年）啟用[1]。此電車站前身為古町停留場（日語：古町停留場／ふるまちていりゅうじょう），該電車站所在地與現時的電車站相同[2]。
古町停留場在1920年（大正9年）7月，櫻町至馬町之間開通時同時啟用[3]。當時櫻町至古町之間的區間中，於國道34號路口為山頂，兩側的路軌設有坡度達40千分比的區間[4]。同年12月，築町至古町之間開通，使此電車站可連接築町、馬町和櫻町三個方向[3]（築町、馬町方向現時為螢茶屋支線，櫻町方向為櫻町支線）。
古町至櫻町之間跨越山嶺的區間在戰後的1954年（昭和29年）進行遷移，改為與國道立體相交[5]。在走線變更時，古町停留場廢止。取而代之該電車站向築町一方遷移，成為現時電車站的一部分[5][6][7]。電車站名稱當初為桶屋町停留場（日語：桶屋町停留場／おけやまちていりゅうじょう），在1963年（昭和38年）改名為公會堂前停留場（日語：公会堂前停留場／こうかいどうまえていりゅうじょう）[1][7]。
「公會堂前」這個名稱取自曾經存在的長崎市公會堂[1]，公會堂隨著老化等問題便於2015年3月尾廢止[8]。但是電車站名稱沒有因此而更改，直至2018年（平成30年）才改名為市民會館停留場[9]。另外，隨著新的長崎市政廳廳舍落完，預定在未來再次改名為「市役所停留場（暫名）」[9]。
在2020年7月1日起，此電車站成為指定轉乘站之一。在此之前，唯一轉乘站新地中華街停留場有很多轉乘客，加上觀光客使用該電車站而變得十分擠擁。此電車站成為轉乘站有助分散轉乘客，舒緩新地中華街停留場的擠擁情況[10]。
年表
[編輯]- 1920年（大正9年）
- 1954年（昭和29年）3月1日 - 隨著走線變更，古町停留場廢止[7]。同時該舊電車站靠近築町一方開設桶屋町停留場，該電車站成為現時的電車站[7]。
- 1963年（昭和38年）3月 - 電車站改名為公會堂前停留場[7]。
- 2002年（平成14年）
- 2003年（平成15年）3月8日 - 3號系統的月台進行裝修[12]。
- 2018年（平成30年）8月1日 - 電車站改名為市民會館停留場[9][14]。
- 2020年（令和2年）7月1日 - 成為3號系統-4、5號系統的指定轉乘站。
電車站構造
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電車站是建造在共用車道上[15]。螢茶屋支線和櫻町支線的路軌在路口處分支。在路口向長崎站前一方為櫻町支線，向螢茶屋一方為螢茶屋支線下行，向西濱町一方為螢茶屋支線上行。三方的路軌互相連接，形成一個三角線[15][16][17]。曾經分支處只可連接螢茶屋方向至長崎站前方向或西濱町方向兩方，後來才建設連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌[6]。
乘車處共兩處，分別靠近長崎站前一方和西濱町一方。兩處乘車當均設有2面2線的相對式月台[15][16]。停靠靠近長崎站前一方的乘車處為駛入櫻町支線的3號系統，停靠靠近西濱町一方的乘車處為2、4、5號系統。兩處乘車處有一段距離，因此當初不可以同一車費進行轉乘[18]。2、4、5號系統的乘車處原本設有人行天橋[1][18]，後來為了交通擠擁政策在2002年撤走，同時把電車站進行裝修[19]。翌年には3號系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている[19]。
關於三角線，連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌通常沒有電車使用。在2000年10月，曾經試驗從長崎站前出發，途經櫻町、西濱町至大波止之路線，以及環狀運輸的路線[20]，在這個時候便使用了該三角線路段。循環系統曾經在1934年至1937年（昭和9年至昭和12年）之間行走[21]，當時的古町停留場也是設有三方分支的路軌[3]。
運轉系統
[編輯]市民會館停留場是櫻町支線和螢茶屋支線電車站之一。當中2、3、4、5系統駛入該電車站。2、4、5系統行走在螢茶屋支線上，3系統會在此電車站從螢茶屋支線轉入櫻町支線。
出軌事故
[編輯]市民會館停留場的分支部分在2007年（平成19年）起發生了5次出軌事故[22]。所有出軌事故都是3號系統，從螢茶屋出發前往赤迫的電車，在電車從螢茶屋方向右轉進入長崎站前方向時出軌。
- 第1次出軌
- 在2007年5月19日發生[23]。翌日20日首班車重開[24]。
- 第2次出軌
- 在1次出軌5日後的2007年5月24日發生[24]。3號系統前往赤迫的班次在2007年7月18日前暫停服務[25]。
- 第3次出軌
- 在2015年10月11日發生[25]。3號系統暫停服務[26][27]，翌年的2016年5月23日重開，回復正常班次[26][28]。
- 第4次出軌
- 在重開10日後的2016年6月2日再次發生出軌事故[29][30]。3號系統部分區間暫停服務[31]。在2016年6月10日，除了3號系統赤迫方向外重開[31]。而3號系統前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重開[32]。
- 第5次出軌
- 在2020年4月21日發生[22]。翌日22日首班車起重開[33]。
在第三次出軌中，原因是於路軌分支處的V型路軌尖端被磨損，為了防止再次發生出軌事故，便降低了V型路軌尖端以抑制磨損[34][35]。在這個設計下會使路軌強度降低，與電車車輪接觸時會被變形，造成第4次出軌事故的原因[35][36]。在調查事故後，運輸安全委員會在事故現場發現右轉路軌的半徑只有20米，因此造成第4次出軌事故，同時指出應該增加半徑[37][32]。後來長崎電軌把V型路軌尖端回復原本的高度，同時把彎位半徑提高至35米[32][35]。
使用狀況
[編輯]根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。
電車站周邊
[編輯]電車站鄰近長崎市政廳和長崎市民會館等公共設施[6]。電車站也鄰近觀光景點眼鏡橋，該景點也鄰近眼鏡橋停留場[1]，從此電車站步行數分鐘可到達該景點[39]。
在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路，因此在古町路口附近可看到舊時的樣子[3]。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達40千分比[4]。該處鄰近勝山市場。
其他
[編輯]- 《7月24日大道的聖誕節》 - 2006年上映的電影。電影中會出現「長崎西通」[40]。
相鄰電車站
[編輯]- 長崎電氣軌道
- 櫻町支線（■3號系統）
- 螢茶屋支線（□2號系統、■4號系統、■5號系統）
- 眼鏡橋（37）－市民會館（45）－諏訪神社（39）
注腳
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 田栗 & 宮川 2000，第73頁.
- ^ 100年史，第126頁當中提及兩座電車站被視為同一座電車站。
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 田栗 2005，第76頁.
- ^ 4.0 4.1 田栗 2005，第75頁.
- ^ 5.0 5.1 田栗 2005，第77頁.
- ^ 6.0 6.1 6.2 田栗 2005，第78頁.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 今尾 2009，第57–58頁.
- ^ 旧長崎市公会堂についての長崎市の考え. 長崎市. 2016-12-26 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2021-10-26） （日語）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 電停名称変更のお知らせ. 長崎電気軌道. 2018-03-30 [2018-04-04]. （原始內容存檔於2018-03-30） （日語）.
- ^ 長崎電気軌道 「市民会館」乗り換え可能に 7月から、混雑緩和図る. 長崎新聞. 2020-01-18 [2020-05-12] （日語）.
- ^ 11.0 11.1 100年史，第129頁.
- ^ 12.0 12.1 12.2 100年史，第199頁.
- ^ 13.0 13.1 田栗 2005，第156頁.
- ^ 淺野孝仁. 長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2018-07-31: 23 [2021-10-12]. （原始內容存檔於2021-10-27） （日語）.
- ^ 15.0 15.1 15.2 100年史，第130頁.
- ^ 16.0 16.1 川島 2013，第48頁.
- ^ 川島 2013，第57頁.
- ^ 18.0 18.1 川島 2007，第122頁.
- ^ 19.0 19.1 100年史，第120頁.
- ^ 路面電車の「環状運行試験」、混雑緩和なるか――16日から長崎市中心部で. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2000-10-14 （日語）.
- ^ 100年史，第62頁.
- ^ 22.0 22.1 佐藤正樹. 長崎の路面電車で5回目の脱線事故…過去4回の事故と同じ市民会館交差点で 4月21日発生. Response. (イード). 2020-04-21 [2020-04-23]. （原始內容存檔於2021-10-29） （日語）.
- ^ 鉄道事故調査報告書，第17頁.
- ^ 24.0 24.1 鉄道事故調査報告書，第18頁.
- ^ 25.0 25.1 鉄道事故調査報告書，第19頁.
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- ^ 草町義和. 長崎電軌の路面電車、公会堂前交差点でまた脱線…3号系統など運転見合わせ. Response. (イード). 2016-06-03 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2021-10-29） （日語）.
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- ^ 佐藤正樹. 原因はポイント上の進路選別ミス…設備には異常なし 4月21日の長崎電軌脱線事故. Response. (イード). 2020-04-22 [2020-04-23]. （原始內容存檔於2021-10-27） （日語）.
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- ^ 今手麻衣. 事故調査結果「レールのゆがみ原因」 カーブの改良、11月までに全面再開. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2017-01-14: 27 （日語）.
- ^ 鉄道事故調査報告書，第38頁.
- ^ 100年史，第125頁.
- ^ 田栗 2005，第79頁.
- ^ 7月24日通りのクリスマス. ロケーションジャパン. 地域活性プランニング. [2017-07-31]. （原始內容存檔於2011年12月2日） （日語）.
- ^ 田栗 2005，第80頁.
參考文獻
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- 運輸安全委員會. 長崎電気軌道株式会社 桜町支線 諏訪神社前停留場〜公会堂前停留場間車両脱線事故 (PDF) (報告). 鉄道事故調査報告書. 運輸安全委員會. 2017年3月30日 [2021-10-12]. 報告書番號：RA2017-2-1. （原始內容 (PDF)存檔於2022-03-09） （日語）.
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