底特律-温莎隧道
| 底特律-温莎隧道 Detroit–Windsor Tunnel | |
|---|---|
 底特律-温莎隧道内部 | |
| 概览 | |
| 地点 | 底特律河 北端：  美国密歇根州底特律市南端：  加拿大安大略省温莎市 |
| 坐标 | 42°19′28.21″N 83°2′24.19″W / 42.3245028°N 83.0400528°W |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1928年[1] |
| 启用于 | 1930年11月3日[1][2] |
| 总造价 | 2,500万美元（1930年金额）[3] |
| 业主 | 底特律市政府和温莎市政府 |
| 收费 | 普通汽车收费： 往美国方向：4.50美元/加元 往加拿大方向：4.75美元/加元 NEXPRESS折扣收费： 来回方向：3.85美元/加元[4] |
| 日车流量 | 12,000架次[1] |
| 技术数据 | |
| 长度 | 5,160英尺（1,572.8米）[1] |
| 车道数 | 2 |
| 限界高度 | 13英尺2英寸（4.0米）[1] |
| 限界宽度 | 22英尺（6.7米）[1] |
| 最大埋深 | 75英尺（22.9米）[1] |
底特律-温莎隧道（英语：Detroit–Windsor Tunnel）是一条连接美国与加拿大的跨国隧道，穿越底特律河连接北端美国密歇根州底特律和南端加拿大安大略省温莎，由底特律市政府和温莎市政府共同拥有，营运商则为美国道路公司（American Roads）旗下的底特律-温莎隧道有限公司。
隧道共有两条行车线，来回方向各一条。现时隧道每天汽车流量达12,000架次，年度汽车流量则达9百万架次，当中95%为私家车，余下5%则为货车[1]，为美加边境上第二繁忙的边检口岸，仅次于邻近的大使桥，构成底特律-温莎地区交通网络的重要一环。此隧道也是全球唯一一条水底跨国行车隧道[2]。
隧道的底特律入口位于杰佛逊大道（Jefferson Avenue）和兰多夫街（Randolph Street）交界处的西南角，温莎入口则位于怀恩多特街（Wyandotte Street）和戈尤街（Goyeau Street）交界处的西北角。温莎交通局营运巴士线经此隧道来往两市的市中心。
历史
[编辑]背景
[编辑]底特律和温莎两地经贸往来频繁，在任何桥隧落成前两地仅靠渡轮联系。底特律河冬季时有浮冰，阻碍渡轮通航，因此当地在1860年代已出现兴建桥隧连接两市的构想，并获铁路公司大力支持。船运公司却有恐其生意会被桥隧夺去，因而反对任何桥隧项目[5][6]。
1871年，铁路公司终获两地政府许可兴建河底跨国隧道连接底特律和温莎。然而工程展开后不久，工人进行挖掘时释出含硫气体，导致两名工人死亡和多人不适。事后工人拒绝继续工作，项目遂告终止[5]。1879年，另一项隧道工程在底特律河的下游展开，但当地石层以石灰石为主，增加挖掘难度并令项目成本激增，此项目亦因此被放弃[5][6]。
大主干铁路隧道（Grand Trunk Railway Tunnel）于1891年开通，成为首条连接密歇根州和安大略省的河底隧道，但地点不在底特律和温莎，而是位于休伦港和萨尼亞市之间[6]。底特律和温莎的商人有恐当地物流业会改到休伦港和萨尼亞营运，因此积极游说两地居民支持在当地兴建隧道[1]。连接两地的密歇根中央铁路隧道（Michigan Central Railway Tunnel）终在1906年动工，并于1910年完成。两地的铁路虽然连接起来，但随着汽车业于20世纪渐趋兴旺，在当地兴建一条行车隧道的呼声亦渐高[5]。
工程
[编辑]1919年，温莎市长温特（Edward Blake Winter）向底特律市官员提出兴建行车隧道连接两地，并以此纪念两国在第一次世界大战中阵亡的军人[6]。项目获底特律市长科森斯（James Couzens）认同后，温特向加拿大联邦政府寻求拨款，但当时联邦政府财政拮据，项目因此未获注资[5]。
1926年，纽约的帕森斯、克拉普、布林克霍夫及道格拉斯建筑事务所（Parsons, Klapp, Brinkerhoff and Douglas）评定底特律-温莎隧道项目不单可行，而且还有利可图[5]。一班底特律银行家遂同意为项目注资，前提为该建筑事务所负责隧道的设计工序和担保隧道的建造开支。底特律加拿大隧道公司（Detroit Canada Tunnel Corporation）随之成立，并与底特律和温莎两市政府达成协议，同意在隧道营运满60年后将其业权转交两市政府，以换取两市容许其在市内公共通道之下进行工程[5]。
隧道于1928年夏季动工，工程涵盖三种隧道建造方法。隧道在河底的部分以沉管方式建造，由九条钢制圆管组成。沉管和隧道两端入口之间以潜盾机挖掘，而两端入口一带则采用明挖回填法，以便工人安放潜盾[7]。隧道耗资2500万美元兴建[3]，工程历时26个月，较原定时间早近一年完成[2]。隧道开幕仪式于1930年11月1日举行，美国总统胡佛从白宫扭转一条金色钥匙，底特律和温莎两岸的钟声随之响起，标志隧道开通；隧道则在同月3日开放给普通车辆行驶[2]。底特律-温莎隧道成为继连接纽约州曼哈顿和新泽西州泽西市的荷兰隧道，以及连接加州奥克兰和阿拉米达的波西隧道（George A. Posey Tunnel）后，美国的第三条水底行车隧道[1]。
通车至今
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隧道通车后首九个星期的车流合计接近20万架次[6]。然而当时正值经济大萧条，底特律河两岸的工业受到重创，因此隧道在1930年代的交通流量偏低，待连接两地的渡轮服务于1940年代中停航后，隧道车流才开始出现增长[2]。
隧道原有的路面于1976年移除，并由较薄的新路面取代，隧道内净空因此增加约15厘米（5.9英寸），以容许车身较高的货车行驶[2]。
1980年代中，隧道的60年营运权将近届满，温莎市政府遂开始探讨接管隧道于加拿大境内路段的法律事宜。然而，底特律加拿大隧道公司却指两市政府和隧道公司当初根本没有权力在协议中加入业权转换的条款，原有协议因此不具法律效力。此外，隧道公司亦认为隧道由单一机构营运的安排较由两市政府共管为佳。温莎市政府和隧道公司遂于1980年代末对薄公堂，加拿大最高法院最终裁定温莎市政府胜诉[2]。
美国道路公司于2006年购入隧道营运商底特律-温莎隧道有限公司。底特律地区近年经济不景，影响隧道收入，加上美国道路公司旗下其他收费道路的收入亦较预期差，导致该公司于2013年7月申请第11章破产保护[8]。另一方面，底特律市政府于同月申请破产保护后，温莎市长法兰西斯（Eddie Francis）表示底特律市政府若放售隧道于美国境内路段的话，温莎市政府会在维护公众利益的前提下考虑是否购入该段隧道[9]。
参考资料
[编辑]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 About Us. 底特律-温莎隧道. [2014-03-30]. （原始内容存档于2014-03-31）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 History of the Detroit/Windsor Tunnel: Post-Construction. 温莎公共图书馆. [2014-03-30]. （原始内容存档于2014-03-31）.
- ^ 3.0 3.1 Statistiques du Tunnel. 温莎公共图书馆. [2014-03-31]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ Rates. 底特律-温莎隧道. [2014-03-31]. （原始内容存档于2014-04-05）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 History of the Detroit/Windsor Tunnel: Pre-Construction. 温莎公共图书馆. [2014-03-30]. （原始内容存档于2014-03-31）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 Nov 1, 1930: Detroit-Windsor Tunnel is dedicated. History.com. [2014-03-30]. （原始内容存档于2014-03-31）.
- ^ History of the Detroit/Windsor Tunnel: Construction of the Tunnel. 温莎公共图书馆. [2014-03-30]. （原始内容存档于2014-03-31）.
- ^ Peter Samuel. American Roads LLC operator of Detroit Windsor Tunnel, Alabama bridges files for Ch 11 bankruptcy. Toll Roads News. 2013-07-25 [2014-03-31]. （原始内容存档于2015-03-13）.
- ^ John Gallagher. Windsor mayor: We would consider buying tunnel to Canada if it's sold in bankruptcy. Detroit Free Press. 2013-07-19 [2014-03-31]. （原始内容存档于2013-11-02）.
外部链接
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- （英文）底特律-温莎隧道网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文）Windsor Detroit Borderlink Limited (Windsor Plaza)(加拿大方隧道网站)
- （英文）温莎交通局网站 底特律隧道巴士页面